NO170142B - Godstransportanordning - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en godstransportanordning som er i stand til å bli omdannet til en jernbanevogn, der anordningen gjør bruk av et lasteplan som innbefatter langsgående hovedbjelker og to langsgående sidebjelker som er innrettet til å bli anbragt på to fjernbare jernbaneboogier som hver er utstyrt med en mellomramme som bærer sentrerings og festemidler for nevnte lasteplan.

Godstransportvogner er kjent av den type som omfatter et dekk som er forsynt ved sin frontende med en dreieinnretning og med en tilbaketrekkbar støtte eller "landingsben", og ved sin bakre ende med en tilbaketrekkbar veiakselenhet, hvorved dekket settes i stand til å bli anvendt både som en semi-trailer på veien og også å bli anbragt på aksler eller boogier som er utstyrt med flenseforsynte hjul som er egnet for å kjøre på skinner, hvorved vognen kan omgjøres til en jernbanevogn og koples i et tog.

Fransk patent nr. 1.368.963 (P. Perrot) beskriver semi-trailere av denne type som er i stand til å bli anbragt på to fjernbare last-bærende boogier, og der hver boogie er utstyrt med en hjelperamme som bærer et standard skinnekoplings-system.

Lasteplanet på semi-traileren og den fremre og bakre hjelperamme er sammenstilt ved hjelp av sideveis bolter. I tillegg vil pivoten på semi-traileren delta i sammenstillingen av semi-traileren med fronthjelperammen.

Fransk patent nr. FR 78/18.875 (publikasjon 2.395.852) (The Bi-Modal Corporation) beskriver dobbelt-formåls jernbane/vei semi-trailere. Hver av disse innbefatter, ved sin bakre ende, en tilbaketrekkbar veiakselenhet og en skinneboogie som også kan trekkes tilbake, og som forblir fast festet til semi-traileren. Rammen på semi-traileren understøttes via pneumatiske fjærer både når veiakselenheten anvendes og når Jernbaneakselenheten anvendes.

Europeisk Patentsøknad EP-A-0.112.778 (P. Perrot) beskriver omformbare vogner som kan anvendes for vei eller jernbane-transport, og som hver omfatter et lastbærende dekk eller lasteplan, utstyrt med langsgående rammeelementer som har et omega-formet tverrsnitt. Lasteplanet er utstyrt med en tilbaketrekkbar veiakselenhet og er egnet for å bli anbragt på to fjernbare jernbaneboogier som hver innbefatter en mellomliggende ramme som bærer jernbanekoplingsanordningene.

Hver mellomramme innbefatter vertikalt bevegelige blokker som er utstyrt med hjul over hvilke en plate som danner en del av lasteplanet kan løpe, hvorved lasteplanet settes i stand til å bli forflyttet på tvers for sentreringsformål. Mellomrammen er utstyrt med dreibare kroker som hekter seg på sidekantene av lasteplanet for å låse lasteplanet til boogiene.

I tillegg innbefatter lasteplanet tverrgående hjul som hviler mot mellomrammen, og ved lasteplanet tillates å gli trans-latorisk over mellomrammen i tilfellet av et støt.

Fransk patent FR 1.598.994 (P. Perrot) beskriver jernbane/vei semi-trailere, som hver innbefatter en ramme utstyrt ved sin frontende med en støtte, og ved sin bakre ende med en veiakselenhet som kan heves ved hjelp av en vedder, hvilken ramme kan anbringes på og boltes til to jernbaneboogier som hver er utstyrt med en hjelperamme som bærer koplingsorganer. Boltene opererer på tvers.

Fransk patent nr. FR 1.358.504 (C. Douheret) beskriver semi-trailere som innbefatter bakre aksler som bærer jernbanehjul på hvilke veihjul kan monteres, og som har frontpartier som er egnet for anbringelse på en jernbanefrontakselenhet via koplingspivoten på semi-traileren.

Rammen og jernbanefrontakselenheten sammenlåses ved hjelp av tapper.

Europeisk publikasjon EP-A-0.143.614 (Trailer Train Limited) beskriver semi-trailere som er utstyrt med hevbare skinne-akselenheter.

Den bakre enden av hver semi-trailer innbefatter en kasse-seksjon som setter rammen i stand til å bli anbragt på en jernbaneboogie og som setter den i stand til å bli boltet dertil.

Den fremre enden av rammen bærer en trekkstang som setter den i stand til å bli dreibart koplet til den bakre enden av den foregående jernbanevognen.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører ikke bare dobbelt-formåls jernbane/veivogner av den type som er beskrevet i ovennevnte publikasjoner som kan anvendes enten som vei semi-trailere eller ellers som leddete eller ikke-leddete jerbane-vogner, men også lasteplan eller dekk som inngår i multi-modus godstransportsysterner, f.eks. containere som er egnet for transport med skip, lufttransport eller på velgående vogner, og som kan omdannes til leddete eller ikke-leddete j ernbanevogner.

For enkelhets skyld anvendes uttrykket "container" nedenfor i generelt henseende til å betegne ikke bare lasteplan som er utstyrt med en lukket kassekonstruksjon, men også plan for å bære tanker eller traktbeholdere for transport av pulver-materialer, eller bare lasteplan, eller lasteplan forsynt med sidebrett.

Multi-modus godstransportanordninger som er i stand til å bli omdannet til jernbanevogner er meget praktiske ettersom de kan muliggjøre at en konsignasjon av varer blir transportert både ved hjelp av jernbane og så ved hjelp av en annen transportmåte, f.eks. veitransport, ved hjelp av skip eller lufttransport, uten å måtte forflytte over varene indi-viduelt.

Multi-modus transportanordninger som er i stand til å bli omformet til jernbanevogner byr på praktiske realiserings-problemer der lasteplanet er anbragt på jernbaneboogier. Det er nødvendig at lasteplanet må sentrere seg automatisk relativt boogiene uten å kreve at store krefter tilføres. Det er også nødvendig for den mekaniske forbindelse mellom lasteplanet i systemet og mellomrammen i boogien å være i stand til å motstå store trekk og kompresjonskrefter når lasteplanet anvendes som en jernbanevogn som inngår i et tog.

Et formål med den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe godstransportanordninger som er i stand til å bli omdannet til jernbanevogner og som innbefatter forbedret middel for å sentrere transportsystemets lasteplan relativt mellomrammen som er festet til skinneboogier og for mekanisk å forbinde det med dette.

Et annet formål med den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe godstransportanordninger som er i stand til å bli omdannet både til normale jernbanevogner som er koplet til hverandre ved hjelp av koplinger og til leddete jernbanevogner, hvorved muliggjøres at et enkelt lasteplan kan inngå i en multippel-enhet av leddete vogner og så i et normalt tog.

Den foreliggende oppfinnelse tilveiebringer en godstransportanordning av den innledningsvis nevnte type, og anordningen kjennetegnes ved at sentrerings- og festemidlene for hver mellomramme innbefatter et par oppad avsmalende koniske vertikale tapper som rager over toppflaten av nevnte mellomramme som tjener som et hvileplan for nevnte lasteplan, og nevnte lasteplan innbefatter, i nærheten av hver av sine to ender, et par vertikale hule sylindro-koniske bøssinger som vider seg ut nedad og som er innrettet til å motta korresponderende nevnte koniske tapper, og at hver av nevnte bøssing er forbundet med nevnte lasteplan ved hjelp av et ettergivende element hvis dimensjoner og hvis stivhet er utformet slik at belastningen fra lasteplanet komprimerer nevnte ettergivende element tilstrekkelig til at lasteplanet hviler direkte mot toppoverflaten av mellomrammen når de koniske tapper som bæres av nevnte mellomramme danner inngrep i nevnte hule bøssinger.

I en utførelsesform er nevnte langsgående hovedbjelker på nevnte plattform forlenget i hver av deres to ender ved hjelp av bjelker med kasseformet tverrsnitt og med hver av nevnte sylindro-koniske hule bøssinger plassert innenfor en vertikal sylinder som er festet innenfor en av nevnte bjelker med kasseformet tverrsnitt og er sentrert i nevnte vertikale sylinder ved hjelp av en ring.

Med fordel innbefatter hver av nevnte mellomrammer innbefatter to langsgående sidebjelker og to par av side-føringsskråplan som er respektivt festet på hver av nevnte langsgående sidebjelker, hvilke skråplan heller ned innad og strekker seg over toppflaten av nevnte mellomrammer, idet skråplanene er tilsiktet å gi sideveis føring og å sentrere lasteplanet når det anbringes på nevnte mellomramme.

I en annen utførelsesform bærer hver mellomramme to par låsebolter, med hver bolt innbefattende to parallelle flate stykker som har åpninger, med en av nevnte langsgående sidebjelker på nevnte plattform dannende inngrep mellom nevnte flate stykker, idet låseboltene dessuten innbefatter et kileformet nøkkelelement som danner inngrep i nevnte åpninger og i nevnte langsgående sidebjelker. Hvert av nevnte kileformede nøkkelelementer er hengslet til en vektarm som er forbundet med nevnte mellomramme ved hjelp av et hengsel, med nevnte armer forbundet ved hjelp av stenger til en overføringsanordning for bevegelse av stenger og armer som muliggjør at samtlige fire bolter på en gitt ramme kan manøvreres samtidig.

Ifølge en videre utførelsesform innbefatter hver mellomramme to par låsebolter, med hver bolt innbefattende en tverrglider som er forlenget ved hjelp av en kileformet lås som samvirker med et skråplan som er festet til en av nevnte langsgående hovedbjelker for nevnte plattform, og med de fire gliderne betjent samtidig ved hjelp av et bevegelseoverførlngssystem som styres av et håndratt.

En ytterligere utførelsesform av anordningen innbefatter

jernbaneboogier som er felles for to suksessive lasteplan som muliggjør å lage jernbanevogner som er leddet til hverandre, idet hver av nevnte boogier som er felles for to lasteplan innbefatter to mellomrammer som er leddet til hverandre om en vertikal akse som sammenfaller med dreieaksen for nevnte boogie og der hver av nevnte mellomrammer bærer et par koniske vertikale tapper som danner inngrep i et par sylindro-koniske bøssinger som bæres av hvert av nevnte lasteplan. En av nevnte mellomrammer innbefatter, ved en av dens ender, en første tverrbjelke som bærer en hul sfærisk sokkel i sitt senter, idet nevnte sokkel hviler på en sfærisk kopp som bæres av nevnte felles boogie, og at den andre mellomrammen innbefatter, ved en av dens ender, en andre tverrbjelke som er anbragt over toppflaten av nevnte mellomramme, med den andre tverrbjelken bærende del av et sfærisk kuleelement i sitt senter, hvilket kuleelement danner inngrep i nevnte hule sfæriske sokkel, idet nevnte andre tverrbjelke også bærer to anleggsorgan, ett i hver ende, som hviler mot den første tverrbjelken via en sylindrisk overflate som har en tverrakse og danner en tverrgående 1eddforb indelse.

Et første resultat av oppfinnelsen er tilveiebringelse av dobbelt-formåls jernbane/vei semi-trailere i tilfellet at lasteplanet utstyres med en dreieinnretning for kopling til en velgående trekkvogn, med hydrauliske støtter og med en veiakselenhet som kan heves ved hjelp av en vedder eller som kan fjernes.

Et andre resultat av oppfinnelsen er tilveiebringelse av en multi-modus godstransportanordning, f.eks. av containertypen, som er i stand til å bli transportert langs vei, med skip, med fraktfly eller på flate jernbanelastevogner eller vogner og som er i stand til å bli omdannet til normale eller Innbyrdes leddete jernbanevogner.

Et tredje resultat av oppfinnelsen er tilveiebringelse av dobbelt-formåls jernbane/veivogner hvor lasteplanet er i stand til å bli anbragt enten på to fjernbare veiakselenheter og å bli utstyrt med en trekkstang, eller ellers å bli anbragt på to boogier for å danne en normal eller leddet jernbanevogn.

Et annet resultat av oppfinnelsen er tilveiebringelse av nye jernbanevogner som hver er utstyrt med en enkelt mellomramme som er forsynt med jernbanekoplingsmidler og utstyrt med et par koniske tapper, med to par av sideveis føringsskråplan, med et par av langsgående føringsskråplan, og med bolter, idet nevnte boogier setter en veivogn eller en container i stand til å bli omdannet til en vanlig jernbanevogn.

Et annet resultat av oppfinnelsen er tilveiebringelse av nye jernbaneboogier som hver er utstyrt med to mellomrammer som er leddet til hverandre om en vertikal akse som sammenfaller med booglens dreieakse, der hver mellomramme er utstyrt med et par koniske tapper, to par av sideveis føringsskråplan, et par langsgående føringsskråplan og bolter, idet boogiene er egnet for å omdanne to transportanordninger, slik som to containere eller to velgående semi-trailere som er utstyrt med akselenheter som er hevbare eller fjernbare til to innbyrdes leddete jernbanevogner som hviler på en felles boogie.

De koniske tappene på mellomrammen av jernbaneboogiene og de koniske bøssinger som er montert på lasteplanene i systemene, danner i henhold til oppfinnelsen midler for å tilveiebringe nøyaktig sentrering og mekanisk forbindelse mellom lasteplanet og hver av jernbaneboogiene.

For en dobbelt-formåls jernbane/veisemi-trailer utstyrt med en veiakselenhet som er i stand til å bli hevet ved hjelp av veddere, og hydrauliske eller mekaniske støtter, tillater de koniske tapper og de sideveis og langsgående føringsskråplan som er festet til hjelperammen lasteplanet til å bli sentrert automatisk relativt booglene uten å kreve bruken av noe håndteringsutstyr annet enn støttene og vedderne for å heve akselenheten som allerede bæres av lasteplanet.

De koniske tappene kan lett dimensjoneres slik at de lett motstår trekk og kompresjonskrefter som en jernbanevogn i henhold til oppfinnelsen utsettes for når den inngår i et tog. Etter at utprøvninger er blitt utført på disse, er jernbanevogner i henhold til oppfinnelsen blitt godkjent for bruk på franske jernbaner (SNCF).

De ettergivende forbindelser som er innskutt mellom de sylindro-koniske bøssinger som mottar de koniske tappene og rammeverket for lasteplanet tjener til å absorbere støtet fra lasteplanet som senkes på mellomrammen.

Stivheten av disse ettergivende forbindelser er slik at forbindelsene settes i stand til å bli deformert tilstrekkelig under virkningen av lasteplanets vekt til å sette lasteplanet i stand til å hvile direkte på mellomrammen, slik at vekten av lasten ikke utøves på de koniske tappene som kun trenger å motstå krefter som befinner seg i et horisontalt plan.

Boltene som er montert på mellomrammen tjener til å feste lasteplanet til hver mellomramme for å hindre noen risiko for at lasteplanet beveger seg oppad under jernbanereise.

De mekaniske forbindelses- og sentreringsmidler mellom hvert lasteplan og en mellomramme for en Jernbaneboogie tjener i særdeleshet til å omdanne et enkelt lasteplan enten til en vanlig Jernbanevogn som er utstyrt med to boogier som hver bærer koplingsorganer for kopling til andre vogner, eller ellers inn i en leddet Jernbanevogn med hver ende av lasteplanet anbragt på en boogie som er felles for to suksessive Jernbanevogner, eller ellers inn i den første eller den siste vognen i en multippel-enhet av leddete Jernbanevogner ved å anbringe en ende av lasteplanet på en boogie som bærer koplingsorganer og å anbringe den andre enden av lasteplanet på en boogie som er felles for to suksessive lasteplan.

Dette betyr at en enkel godstransportanordning, ifølge oppfinnelsen, kan inkorporeres suksessivt i en multippel enhet av leddete vogner og så til et tog av normale vogner etter å ha passert gjennom en rangeringsstasjon.

Utførelsesformer av oppfinnelsen er beskrevet i eksempels form idet henvisning til de vedlagte tegninger. Figur 1 er et vertikalriss av en vogn i henhold til oppfinnelsen i sin veisemi-trailer versjon. Figur 2 er et vertikalriss av en vogn i henhold til oppfinnelsen anvendt som en Jernbanevogn. Figur 3 er et vertikalriss av en fjernbar Jernbaneboogie utstyrt med en mellomramme. Figurene 4 og 5 viser en mellomramme i horisontal halvriss og i vertikalriss. Figur 6 er et horisontalriss av to ender av lasteplanet for en vogn i henhold til oppfinnelsen. Figur 7 viser et tverrsnitt i henhold til VII-VII i figur 6. Figur 8 er tverrsnitt i henhold til VIII-VIII i figur 6. Figur 9 er et tverrsnitt i henhold til IX-IX i figurene 4 og 5. Figurene 10 og 11 viser et godstransportsystem i henhold til oppfinnelsen anvendt henholdsvis som en normal jernbanevogn utstyrt med to boogier hvor hver av disse bærer organer for kopling til en annen jernbanevogn, og som en container som er egnet for transport ved hjelp av skip, lufttransport, eller av vogn som beveger seg på land. Figur 12 viser et figur 10 system som er i stand til å bli omdannet til en veisemi-trailer ved å bli utstyrt med en fjernbar veiakselenhet, med fjernbare støtter, og med en fjernbar dreieinnretning for kopling til en velgående trekkvogn. Figur 13 viser en del av et tog som omfatter to multippel enheter av innbyrdes leddete jernbanevogner som er dannet ved hjelp av systemer ifølge oppfinnelsen. Figur 14 er et vertikalriss av en jernbanevogn som er felles for to suksessive leddete jernbanevogner. Figur 15 er et elevasjonsriss av de to mellomrammene for en felles boogie.

Figur 16 er et tverrsnitt ifølge XVI-XVI i figur 15.

Figur 17 er et tverrgående halvsnitt gjennom en andre utfør-elsesform av en anordning for å låse et lasteplan på en mellomramme. Figurene 1 og 2 er riss som viser en dobbelt-formåls vogn i henhold til oppfinnelsen, som er i stand til å bli anvendt enten som en velgående semi-trailer (figur 1), eller ellers som en jernbanevogn (figur 2).

Denne vogn omfatter et lasteplan 1 (dekk) som kan være et enkelt flatt lasteplan som vist i figurene 1 og 2, men som også naturligvis kan bære et legeme, en container, en tank etc.

Lasteplanet 1 innbefatter en dreieinnretning 2 ved sin fremre ende for å kople dette til en trekkvogn for å danne en leddet veivogn, og to hydrauliske eller mekaniske støtter 3 som støtter frontdelen når den er frakoplet fra en trekkmaskin. Ved sin bakre ende innbefatter det en veiakselenhet 4 av en hvilken som helst konvensjonell type som er egnet for den last som skal bæres, f.eks. en enhet av tre aksler som vist i figur 1.

Velakselenheten 4 er montert på en hjelpe r amme 5 som er forbundet med lasteplanets 1 ramme ved hjelp av leddete forbindelser 6. En skråstilt vedder 7 tjener til å heve hjelperammen 5 for å bevege velakselenheten til en tilbake-trukket posisjon, slik som vist i figur 2.

Figur 2 viser en vogn i henhold til oppfinnelsen omdannet til en vanlig jernbanevogn. Denne omdannelse oppnås ved å anbringe lasteplanet 1 på to fjernbare jernbaneboogier 8^og 83. Hver boogie er utstyrt med en mellomramme 9^eller 9£som er festet til dreiekassen på boogien og som bærer utstyret som er særpreget for jernbanedrift, i særdeleshet bufferter 10, koplingskroker 11, og forbindelsesorganer for bremse-innretninger etc.

Dobbelt-formåls jernbane/veivogner slik som de som er vist i figurene 1 og 2 er allerede kjent.

Det vil minnes at de muliggjør at en veivogn kan omdannes til en jernbanevogn uten å overføre dens last og uten å kreve at noe håndteringsutstyr anvendes annet enn støtten 3 og vedderen 7, kun ved å anbringe vognens lasteplan på de to fjernbare jernbaneboogiene som forblir på jernbanen og som danner inngrep under vognens lasteplan og er festet dertil ved å trekke tilbake dens veiakselenhet. Omvendt vil de sette en jernbanevogn i stand til å bli omdannet til en veivogn ved å senke velakselenheten og trekke ut de to fjernbare boogiene.

Et av problemene som gis ved denne type av vogn er problemet med midlene for å sentrere lasteplanet relativt boogiene, hvilke midler må være i stand til å oppnå og opprettholde god sentrering uten å kreve at krefter utøves for å forflytte lasteplanet relativt boogiene.

Et annet problem ligger i de mekaniske forbindelsesmidler mellom mellomrammene 9^og 9£og lasteplanet 1, ettersom disse forbindelsesmidler må være i stand til å motstå store trekk og kompresjonskrefter når vognen anvendes som en jernbanevogn og inngår i et tog.

Hver hjelperamme på en vogn i henhold til oppfinnelsen innbefatter, på hver side, to sideveis føringsanordninger 14^og 142. Den innbefatter også langsgående føringsanordninger 15. Disse anordninger i form av skråplan som heller ned i en innad retning fører lasteplanet etter som det beveges ned for derved å sentrere dette omtrentlig relativt mellomrammen.

Figur 3 er et vertikalriss i en større målestokk av en boogie 8 og mellomrammen 9 som er forbundet med denne. Boogien 8 er en boogie som stardardisert av Den Internasjonale Jern-baneunion (U.I.C. = International Union of Railways).

Den omfatter en dreieinnretning 8a på hvilken mellomrammen 9 er festet på en slik måte at rammen og boogien tillates å dreie relativt hverandre om en vertikal akse z-zl.

Rammen 9 innbefatter langsgående bjelker 12 som er sammenkoplet ved hjelp av tverrbjelker. Ved en av dens ender bærer den organer som er særpreget for jernbaner, i særdeleshet to bufferter 10 og en koplingskrok 11 sammen med en sjakkel lia.

Mellomrammen 9 innbefatter en del 13 som er hevet over lasteplanets hvileplan. Denne hevede del er i nivå med lasteplanet 1 når lasteplanet understøttes av to boogier.

Mellomrammen 9 innbefatter sideveis anordninger for tverr-føring, f.eks. to anordninger 14^og 142som er plassert på hver side av rammen, og anordninger for langsgående føring 15 som er beskrevet i nærmere detalj nedenfor.

Figur 4 er et halvriss av mellomrammen 9 sett ovenfra.

Figur 5 er et vertikalsnitt langs V-V i figur 4.

Det vil sees fra disse figurer at mellomrammen omfatter et rammeverk som innbefatter to sentrale langsgående bjelker 12^og to sideveis langsgående bjelker 122som er sammenkoplet ved hjelp av tverrbjelker. Rammeverket Innbefatter i særdeleshet en tverrbjelke 16 med kasseformet tverrsnitt og omfattende to horisontale tverrplater 16^og I62som er sammenkoplet med to vertikale plater 17± og 172. Bjelken 16 er symmetrisk om et tverrgående vertikalt plan TT'.

Toppflaten av topp-platen 16^ligger i det samme planet som toppflatene av de langsgående bjelker og av tverrbjelkene og dette plan tjener som en hvileoverflate for lasteplanet 1. I midten av sin bunnflate bærer kassebjelken 16 en ring 18 som er festet på dreieinnretningen 8a på boogien.

Den innbefatter to vertikale hule sylindriske stykker 19 som er festet under de to platene 16^og I62, symmetriske på hver side av midten av bjelken med kasseformet tverrsnitt og hvis akser ligger i planet TT<*>. Hvert av disse stykker er åpne i dets øvre ende og strekker seg nedad ved hjelp av en motboring. Hver er tilsiktet å motta en sylindro-konisk sentreringstapp. ;To tverrgående føringselementer 14j vil finnes på de to endene av den tverrgående bjelken 16. To andre tverrgående føringselementer 14£er plassert mellom elementet eller bjelken 16 og enden av rammen som bærer Jernbanekoplings-organene. Figurene 4 og 5 viser et av de to langsgående førings-elementer 15, med det andre elementet symmetrisk om et sentralt langsgående plan. Figur 5 viser at elementene 15 innbefatter en foldet plate 20 som er sveiset i fronten av en tverrbjelke 21 og som danner et skråplan som går ned mot enden av hjelperammen som er motstående fra dets ende som bærer buffertene og jernbane-koplingsorganene, d.v.s. det heller fremover for rammen som er plassert ved lasteplanets bakre parti og bakover for rammen som er anbragt ved fronten av lasteplanet. Figur 5 viser at de sideveis føringsanordninger 14^og 14g og den langsgående føringsanordning 15 strekker seg over hvileplanet for lasteplanet på hjelperammen slik denne er dannet av platens 16^toppflate. Figur 6 er et planriss av de to endene av lasteplanet 1. Dette lasteplan innbefatter et rammeverk som er symmetrisk om det langsgående vertikale plan som innbefatter aksen y-yl. I midtpartiet av lasteplanet, omfatter denne ramme to langsgående hovedbjelker 22 og to sideveis langsgående bjelker 23 som er sammenkoplet ved hjelp av vanlige I-tverrsnitts avstandsorganer 24. ;De sentrale deler av de to langsgående hovedbjelker er I-tverrsnitts elementer. Ved hver ende av lasteplanet er disse bjelker utvidet ved hjelp av to bjelker omfattende to tykke horisontale plater 25a og 25b som er sammenkoplet ved hjelp av to vertikale plater 26 slik det vil fremgå i figur 7, som er et tverrsnitt på VII-VII i figur 6. Hver av bjelkene med kasseformet tverrsnitt bærer en vertikal sylinder 25 som rommer en konisk hunnbøssing som utvider seg nedad. Figur 8 er et snitt i en større målestokk langs VIII-VIII i figur 6 som viser en del av lasteplanet 1 anbragt på platen 16i av mellomrammen. Figur 8 viser en sylinder 27 som er sveiset til de to platene 25a og 25b og til de to platene 26 som ligger utenfor snittplanet VIII-VIII. ;Toppenden av sylinderen 27 er lukket ved hjelp av en sveiset plate 29. Sylinderen 27 inneholder en fjær eller en stabel av fjærskiver 30 eller et annet ekvivalent ettergivende element, f.eks. en ring eller en buffer laget av elastomert materiale. Den inneholder også en bøssing 31 med vertikal akse som avgrenser et sylindro-konisk hunn-hulrom og som er holdt sentrert i sylinderen 27 ved hjelp av en ring 32 for derved å være i stand til å gli fritt innenfor sylinderen 27. Bøssingen 31 og ringen 32 holdes på plass innenfor sylinderen ved hjelp av skruer 33. Den nedre enden av sylinderen 25 er i det samme planet som bunnflaten av bunnplaten 25b. ;Figur 8 viser også et snitt gjennom toppdelen av et av de to hule stykkene 19 på en mellomramme. Man vil se at dette stykket inneholder en konisk vertikal tapp 34 som er festet ved hjelp av en mutter 35, idet tappen 34 smalner av oppad og trenger inn i hunn-hulrommet av bøssingen 31. ;De to koniske tappene 34 som bæres av hver mellomramme 9^og 92trenger inn i hunn-hulrommene på bøssingene 31 når plattformen senkes på boogiene, og på grunn av deres kjegle-former er de i stand til å oppta forskyvninger på noen få centimeter for å sentrere plattformen og boogiene relativt hverandre på nøyaktig måte, både i tverr-retningen og i den langsgående retning etter at de er blitt omtrentlig sentrert ved hjelp av skråplanene 14 og 15 som bæres av mellomrammene. ;Vekten av lasteplanet og dets last hviler på det ettergivende element 30 når plattformen senkes. Det ettergivende elementet kalibreres slik at det deformeres tilstrekkelig til å sikre at bunnflåtene på platene 25b kommer direkte i kontakt med toppflaten av platene 16^på mellomrammen, slik at tappene 34 ikke trenger å motstå store vertikale krefter. ;Imidlertid anvendes tappene 34 for å tilveiebringe den mekaniske forbindelse mellom lasteplanet og mellomrammen som bærer koplingsorganene, og disse tapper er utformet til å motstå store horisontale krefter. Figur 9 er et snitt langs IX-IX i figur 4 og 5. Denne figur gir et frontriss av en av de langsgående føringer 15. Den viser også en av tverrføringene 14^i vertikalt snitt og i tilknytning til en bolt for å låse lasteplanet på mellomrammen . Figur 9 viser en sideveis langsgående bjelke 36 av mellomrammen som har et mekanisk stykke 37 festet på utsiden derav som innbefatter to parallelle flate stykker 38 som er forbundet med et avstandsorgan 39. Hvert av de to flate stykkene 38 har en skråstilt innerflate 38a. Det dannes derved skråplan som heller mot innsiden og som er egnet til å la de sideveis langsgående bjelker 23 på lasteplanet gli langs disse. ;Føringsanordningene 15, 14^og 14£har virkningen av å tilveiebringe omtrentlig lasteplansentrering og å bringe de koniske tapper 34 i alt vesentlig til innretting med bøssingene 31 som bæres av lasteplanet når lasteplanet senkes på boogiene. ;Det mekaniske stykket 37 innbefatter et ledd 40 som dreier seg om et hengsel 41. Enden av leddet 40 bærer en kile 42 som passerer gjennom to åpninger 43 som er utkuttet i to flate stykker 44^og 442mellom hvilke det vertikale steg av bjelken 23 på lasteplanet mottas i et punkt der den nedre horisontale flensen derav er fjernet. Bjelken 23 innbefatter også en åpning 23^som kommer til innretting med de to åpningene 43. Åpningen 23j har en avfaset nedre kant med avfasnlngen i den samme vinkelen som vinkelen av den avsmalnede kilen 42 slik at når bolten trer i inngrep gjennom de to åpninger 43 og gjennom åpningen 23^, vil dens toppkant presse mot de to flate stykkene 44^og 44£og dens nedre kant presser mot den avfasede kanten som er dannet i bjelken 23, hvorved bjelken låses til mellomrammen. ;Figur 9 viser at leddet 40 er forbundet med en stang 45^som danner del av en stang og vektarmforbindelse som er vist delvis i figur 4. Det vil ses i denne figur at to stenger 45^og 452er forbundet med en vektarm 46 som selv er forbundet med en betjeningsstang 47^. ;En andre betjeningsstang 472kan sees koplet til en andre vektarm (ikke vist) som er symmetrisk om det langsgående midtplan og som styrer to stenger for å betjene to nøkler som er montert i sideboltene som er plassert på den andre siden av mellomrammen. ;De mot hverandre vendende ender av de to stengene 47^og 472 har motsatt rettede gjenger som er skrudd inn i en mutter 48 som er festet til et tannhjul 49 som opereres av en endeløs kjede 50 ved hjelp av en drivstang 51 som fører til et håndratt (ikke vist) for samtidig låsning eller opplåsning av de fire kilene 42 i de fire sidelåsene. ;Figurene 10 og 11 viser et system i henhold til oppfinnelsen omfattende et lasteplan 1 som bærer en kasse som definerer eksempelvis et lukket volum. Det fremheves at dette eksempel ikke skal være begrensende og at lasteplanet kunne være bart eller det kunne bære annet utstyr, slik som en tank, en traktbeholder eller sideplater. ;Figur 10 viser anordningen omdannet til en normal jernbanevogn. Denne omdanning oppnås ved å anbringe lasteplanet 1 på to jernbaneboogier 8^og 82som hver er utstyrt med en mellomramme 9j eller 92som bærer bufferter 10 og koplingsorganer 11. Etter å være blitt anbragt derpå, blir lasteplanet fastgjort. Boogiene, deres mellomramme og lasteplanet er identiske med hva som er vist i figurene 3 til 8 og tilsvarende deler er gitt de samme henvisningstall. ;Systemet som er vist i figur 10 avviker fra det som er vist i figur 2 ved at det ikke innbefatter en hevbar veiakselenhet og heller ikke innbefatter noen støtter eller noen dreieinnretning for kopling til en veitrekkmaskin, hvilket har fordelen med å redusere systemets dødvekt. Figur 11 viser systemet i figur 10 etter at lasteplanet 1 er blitt adskilt fra en av de to jernbaneboogiene. Denne operasjon krever bruken av en kran eller annen heiseinn-retning for å heve lasteplanet 1 og godset som befinner seg i sin kasse la. Dette tilveiebringer en multi-modus godstrans-sportanordning i hvilket godset som befinner seg i kassen 1 ikke krever individuell overføringsforsendelse, idet nevnte system danner en container som kan transporteres med skip, med lufttransport eller ved hjelp av en vogn på land, eller endog ved å bli anbragt på en flat jernbanegodsvogn eller vogn. Figur 12 viser en annen mulig omdannelse av anordningen i figur 10. Etter at det er blitt adskilt fra de to jernbaneboogiene, plasseres lasteplanet 1 ved hjelp av heiseinn-retninger på en fjernbar veiakselenhet 54, og festes dertil, og er også utstyrt med to hydrauliske eller mekaniske støtter 53 og med en dreieinnretning 52 for å kople den til en velgående trekkvogn, hvorved det omdannes til en velgående semi-trailer. ;I en annen variant (ikke vist) kan hver ende av lasteplanet 1 anbringes og festes på en fjernbar veiakselenhet og lasteplanet kan forsynes med en trekkstang for derved å tilveiebringe en velgående trailer. Figur 13 er et skjematisk riss av en del av et tog som omfatter en første multippel-enhet av tre vogner 55^, 55£og 553som er leddet til hverandre og en andre multippel-enhet av to jernbanevogner 554og 555som er leddet til hverandre, med to multippel-enheter sammenkoplet ved hjelp av en normal kopling 56. Naturligvis kan antallet av leddete vogner som danner hver multippel-enhet og antallet av multippel-enheter i et tog være vilkårlig. Figur 13 viser en utførelsesform der hver jernbanevogn innbefatter en hevbar veiakselenhet 57^, 572»573, 574eller 575for derved å sette den i stand til å bli omdannet direkte til en velgående semi-trailer. Dette eksempel er ikke begrensende, og hver jernbanevogn kunne innbefatte et lasteplan uten en hevbar veiakselenhet og den kunne bli omdannbar til en multi-modus container eller til en veivogn ved å tilføye et passende antall av fjernbare veiakselenheter. ;Det nye trekk ved transportsystemene som er vist i figur 13 berører det faktum at de kan omdannes til jernbanevogner som er leddet til hverandre ved hjelp av spesielle jernbaneboogier 58 som er anbragt mellom to suksessive jernbanevogner og som er felles for hver av vognene. ;Figur 13 viser at begge ender av et lasteplan, f.eks. lasteplanet av en vogn 552, *an anbringes på respektive felles boogier 58^og 582- Det vil også ses at første og siste jernbanevogn i en slik multippel-enhet, f.eks. vognene

55^, 553»554°S 555kan oppnås ved å anbringe en ende av et lasteplan på en boogie 58 som er felles for to vogner og ved å anbringe den andre enden av lasteplanet på en normal boogie 59 som er utstyrt med en mellomramme som bærer koplingsorganene 56 for kopling med vognen til en annen multippel-enhet eller til en normal jernbanevogn.

Det er også mulig å anbringe begge ender av lasteplanet på to normale boogier 59 for å oppnå en konvensjonell jernbanevogn.

Figur 14 er et vertikalriss av en boogie 58 som er felles for to suksessive jernbanevogner. Den nedre delen av boogien tilsvarer de internasjonale jernbanestandarder.

Den har to aksler som er forsynt med skinnehjul og en sentral dreieinnretning som er leddet om en vertikal akse z-zl.

Boogien 58 innbefatter to mellomrammer 61 og 62 som er hengslet med hverandre om en vertikal akse z-zl som sammenfaller med pivotaksen på boogien. Figur 15 er et vertikalriss av de to mellomrammene 61 og 62 som viser hvorledes de er sammenstilt og figur 16 er et tverrsnitt gjennom figur 15 i et plan som innbefatter dreieaksen z-zl.

En av mellomrammene, f.eks. frontrammen 61 innbefatter en tverrbjelke 63 ved sin bakre ende som strekker seg over hele rammens bredde.

Midten av tverrbjelken 63 innbefatter en hul sfærisk sokkel 63a som hviler i en sfærisk kopp 64 som danner en del av boogiens 58 dreieinnretning.

Fjærer 65 er festet til endene av tverrbjelken 63 og hviler mot boogien 58 for å begrense tverrhelningen av mellomrammen 61. På grunn av den sfæriske sokkel, er mellomrammen 61 fri til å dreie seg relativt boogien innenfor grensene av sideveis helning som er gitt av fjærene 65.

Den andre mellomrammen 62, f.eks. den bakre rammen, Innbefatter en tverrbjelke 66 ved sin fremre ende som strekker seg over hele rammens bredde og som er plassert over toppflaten av nevnte ramme til hvilken den er koplet ved hjelp av knuteplater 67. Midten av tverrbjelken 66 innbefatter en vertikal aksellengde om aksen z-zl med en kuledel 69 som er montert i enden derav som har en sfærisk ytre overflate som danner inngrep 1 den hule sokkelen 63a på den første rammen.

De to endene av tverrbjelken 66 bærer anleggsorganer 70 som hviler mot tverrbjelken 63 på den første rammen. De nedre deler av anleggsorganene 70 er halvsylindriske av form om en tverrakse for derved å tillate den andre rammen å dreie relativt den første rammen både om den vertikale akse z-zl på grunn av kule- og -sokkelforbindelsen 69-63a, og om en tverrgående horisontal akse som dannes av de kontaktdannende generatriselinjer for de to halv-sylindriske anleggsorganer 70.

Figurene 14 og 15 viser at hver mellomramme 61 og 62 innbefatter et par vertikale koniske tapper 71 eller 72 med hvert par omfattende to tapper som er plassert i det samme tverr-plan.

Hvert par av de koniske tapper samvirker med et par sylindro-koniske bøssinger som er plassert under lasteplanet i et system i henhold til oppfinnelsen.

Hver mellomramme innbefatter et par skråplan 73 og 74 på hver av dets sider, hvilke skråplan heller nedad i en innad retning og tjener til å gi tverrføring av et lasteplan som senkes på mellomrammene.

Til sist innbefatter hver mellomramme korresponderende langsgående føringsskråplan 75 eller 76 ved sin ende.

Parene av koniske tapper 71 og 72, de sylindro-koniske bøssinger i lasteplanet, og de sideveis føringsskråplan 73 og 74, og de langsgående føringsskråplan 75 og 76 er alle identiske med de som er beskrevet med henvisning til figurene 3 til 8 og de utfører de samme funksjoner. Den eneste forskjell ligger i det faktum at de felles boogier har to mellomrammer som er leddet relativt hverandre, mens de normale boogier har kun en mellomramme hver.

Lasteplan i henhold til oppfinnelsen kan anbringes like gjerne på to normale boogier, eller på to felles boogier, eller på en normal boogie og på en felles boogie, hvorved tilveiebringes en høy grad av fleksibilitet når toget settes opp og får kopling av vogner. Så lenge som rangerings-stasjoner er forsynt med normale boogier og med felles boogier, er det mulig å trekke ut en vogn fra en multippel enhet av leddete vogner, og å erstatte de felles boogier med normale boogier og inkorporere vognen i et vanlig tog. Omvendt vil en vogn kunne tas fra et konvensjonelt tog, og utstyres med en eller to felles boogier og innsettes i en multippel-enhet av leddete vogner.

Mellomrammen for de felles boogier innbefatter også anordninger for å låse et lasteplan på hver av nevnte mellomrammer. Disse anordninger er ikke vist i figurene 14 og 15. Figur 17 viser en annen utførelsesform av en anordning for å låse et lasteplan til en mellomramme og å utføre den samme funksjon som anordningen vist i figur 9. Figur 17 er et tverrgående halvsnitt som viser en langsgående hovedbjelke 12i og en langsgående sidebjelke 12£på en mellomramme 61 med de langsgående bjelker sammenkoplet ved hjelp av tverrbjelker 77. Den langsgående sidebjelken 122bærer et par sideveis føringsskråplan 73. Figur 17 viser også en sentral langsgående bjelke 22 med I-tverrsnitt og en langsgående sidebjelke 23 på vognens lasteplan som er sammenkoplet ved hjelp av tverrbjelker 24. Mellomrammen 56 innbefatter to par av bolter 78 som er anbragt symmetrisk om det langsgående midtplan y-yl. Hver bolt 78 innbefatter et hus 79 som er festet til rammen og i hvilket en glider 80 er fri til å bevege seg, med glideren forlenget ved hjelp av en klleformet lås 80a som strekker seg fra nevnte hus.

Den langsgående hovedbjelken 22 for lasteplanet bærer hellende skråplan 81 og hver lås hviler mot et av de hellende skråplan, hvorved lasteplanet låses til mellomrammen i den vertikale retningen.

De fire gliderne 80 betjenes av en leddforbindelse 82 som har armer som beveges samtidig ved hjelp av et håndratt 83.

Claims (8)

1. Godstransportanordning som er i stand til å bli omdannet til en jernbanevogn, der anordningen gjør bruk av et lasteplan (1) som innbefatter langsgående hovedbjelker (22) og to langsgående sidebjelker (23) som er innrettet til å bli anbragt på to fjernbare jernbaneboogier (8]_, 83) som hver er utstyrt med en mellomramme (9j_, 93) som bærer sentrerings og festemidler for nevnte lasteplan,karakterisert vedat sentrerings- og festemidlene for hver mellomramme innbefatter et par oppad avsmalende koniske vertikale tapper (34) som rager over toppflaten av nevnte mellomramme som tjener som et hvileplan for nevnte lasteplan, og nevnte lasteplan innbefatter, i nærheten av hver av sine to ender, et par vertikale hule sylindro-koniske bøssinger (31) som vider seg ut nedad og som er innrettet til å motta korresponderende nevnte koniske tapper, og at hver av nevnte bøssing (31) er forbundet med nevnte lasteplan (1) ved hjelp av et ettergivende element (30) hvis dimensjoner og hvis stivhet er utformet slik at belastningen fra lasteplanet (1) komprimerer nevnte ettergivende element tilstrekkelig til at lasteplanet hviler direkte mot toppoverflaten (I61) av mellomrammen (9) når de koniske tapper (34) som bæres av nevnte mellomramme danner inngrep i nevnte hule bøssinger (31).

2. Anordning som angitt i krav 1,karakterisertved at nevnte langsgående hovedbjelker (22) på nevnte plattform er forlenget i hver av deres to ender ved hjelp av bjelker (25a, 25b, 26) med kasseformet tverrsnitt og med hver av nevnte sylindro-koniske hule bøssinger (31) plassert innenfor en vertikal sylinder (27) som er festet innenfor en av nevnte bjelker med kasseformet tverrsnitt og er sentrert i nevnte vertikale sylinder (27) ved hjelp av en ring (32).

3. Anordning som angitt i krav 1 eller 2 ,karakterisert vedat hver av nevnte mellomrammer (9^, 93) innbefatter to langsgående sidebjelker (36) og to par av sideføringsskråplan (14^-142) som er respektivt festet på hver av nevnte langsgående sidebjelker, hvilke skråplan heller ned innad og strekker seg over toppflaten (16^) av nevnte mellomrammer, idet skråplanene er tilsiktet å gl sideveis føring og å sentrere lasteplanet når det anbringes på nevnte mellomramme (9j_, 92).

4. Anordning som angitt i krav 1,karakterisertved at hver mellomramme bærer to par låsebolter, med hver bolt innbefattende to parallelle flate stykker (44^, 442) som har åpninger (43), med en av nevnte langsgående sidebjelker (23) på nevnte plattform dannende inngrep mellom nevnte flate stykker, idet låseboltene dessuten Innbefatter et kileformet nøkkelelement (42) som danner inngrep i nevnte åpninger (43) og i nevnte langsgående sidebjelker (23).

5. Anordning som angitt i krav 4,karakterisertved at hvert av nevnte kileformede nøkkelelementer (42) er hengslet til en vektarm (40) som er forbundet med nevnte mellomramme ved hjelp av et hengsel (41), med nevnte armer (40) forbundet ved hjelp av stenger (45^) til en overførings-anordning for bevegelse av stenger og armer (45^, 452»46,

471»472) som muliggjør at samtlige fire bolter på en gitt ramme kan manøvreres samtidig.

6. Anordning som angitt i krav 1,karakterisertved at hver mellomramme innbefatter to par låsebolter (78), med hver bolt innbefattende en tverrglider (80) som er forlenget ved hjelp av en kileformet lås (80a) som samvirker med et skråplan (81) som er festet til en av nevnte langs gående hovedbjelker (22) for nevnte plattform, og med de fire gliderne (80) betjent samtidig ved hjelp av et bevegelse-overføringssystem som styres av et håndratt (83).

7. Anordning som angitt i krav 1, innbefattende jernbaneboogier som er felles for to suksessive lasteplan som muliggjør å lage jernbanevogner som er leddet til hverandre,karakterisert vedat hver av nevnte boogier (58) som er felles for to lasteplan innbefatter to mellomrammer (61, 62) som er leddet til hverandre om en vertikal akse (ZZ^) som sammenfaller med dreieaksen for nevnte boggie og der hver av nevnte mellomrammer (61, 62) bærer et par av konisk vertikale tapper (71, 72) som danner inngrep i et par sylindro-koniske bøssinger som bæres av hvert av nevnte lasteplan.

8. Anordning som angitt i krav 7,karakterisertved at en av nevnte mellomrammer (61) innbefatter, ved en av dens ender, en første tverrbjelke (63) som bærer en hul sfærisk sokkel (63a) i sitt senter, idet nevnte sokkel hviler på en sfærisk kopp (64) som bæres av nevnte felles boogie, og at den andre mellomrammen (62) innbefatter, ved en av dens ender, en andre tverrbjelke (66) som er anbragt over toppflaten av nevnte mellomramme, med den andre tverrbjelken (66) bærende del av et sfærisk kuleelement (69) i sitt senter, hvilket kuleelement danner inngrep i nevnte hule sfæriske sokkel (63a), idet nevnte andre tverrbjelke også bærer to anleggsorgan (70), ett i hver ende, som hviler mot den første tverrbjelken via en sylindrisk overflate som har en tverrakse og danner en tverrgående leddforbindelse.