DK159254B - Vognkarosseri, isaer til jernbanevogne til personbefordring - Google Patents

Description

DK 159254B

- 1 -

Opfindelsen angår et vognkarosseri, især til jernbanevogne til personbefordring, bestående af bund, vinduer og døre, et tag og side-og endevægge, idet taget, vindues- og dørkarme holdes sammen af profiler, som afgrænser en ydre flade, som er dækket af en beklædning bestå-5 ende af separate, udskiftelige plader, og hvor der er anbragt isolationsmateriale mellem den ydre flade og beklædningen.

Sædvanligvis fremstilles vognkarosserier af plader og strengpressede aluminiums- eller stålprofiler, som bl.a. også bestemmer vognkarosseriets ydre kontur. En i regelen nødvendig, termisk isolation an-10 bringes i det indre af karosseriet liggende an mod profilerne. Ved et sådant vognkarosseri bliver kassestrukturen synlig udefra, hvilket betyder, at yderfladerne skal rettes og svejsesømmene afpudses. Denne behandling, som skyldes optiske fordringer, af yderfladerne på et vognkarosseri medfører som regel et stort arbejdsopbud og dermed store om-15 kostninger.

De strengpressede aluminiums- eller stålprofiler danner samtidig den bærende konstruktion til vognkarosseriet, og efter kollisioner og andre beskadigelser skal disse repareres omhyggeligt. Selvfølgelig skal der ved sådanne reparationer også tages hensyn til de optiske fordrin-20 ger.

Endvidere vil isolationen, som anbringes inde i vognkarosseriet, være afbrudt meget hyppigt, fordi de udvendigt anbragte profiler samtidig tjener til fastgørelse af indretningsgenstande, som fx. sæder, askebægre, klapsæder o.l. Dette medfører risiko for, at der opstår kul-25 debroer, hvor isolationen er afbrudt, hvilket kun kan udbedres med omstændelige isolationsarbejder.

Opfinderen har sat sig som mål at udvikle et vognkarosseri af den indledningsvis nævnte art, hvor de beskrevne ulemper ikke forekommer.

Især skal vægten af vognkarosseriet være mindst mulig, og isolationen 30 skal 'røre særligt effektiv. Der lægges desuden særlig røgt på at opnå en enkel samling af vognkarosseriet.

Denne opgave løses ved, at i og for sig kendte afstandsholdere har en omblikket kant, som omsluttes af klemmedele på en gummi- eller formstofstrimmel, hvor der i formstof strimlen på kendt måde er tildannet 35 en not til optagelse af den efterfølgende yderbeklædningsplade eller et

DK 159254 B

- 2 - fremspring eller liste på et profil/ og at pladerne på taget, som ved hjælp af profilfaner og støttestrimler udformet på et vandrendeprofil samt støtteribber udformet på profilerne, holdes i afstand fra den ydre flade på dele af en hjørnebjælke og i afstand fra profilerne.

5 Opfindelsen medfører den fordel, at vognkarosseriet kan beklædes med isolation uafhængigt af en senere indre indretning, således at der kan undgås afbrud i isolationen. Derved undgås det, at der findes kul-debroer. Ved mindre uheld vil denne indretning medføre, at den egentlige bærende konstruktion til vognkarosseriet ikke beskadiges, idet kun 10 isolationen og den beskyttende beklædning beskadiges.

Den nævnte beskyttende beklædning eller yderbeklædning på vognkarosseriet kan bestå af en aluminiums- eller stålplade eller af et passende kompositmateriale. Materialet består fortrinsvis af enkelte plader af et materiale sammensat af aluminium og formstof, og er kun 15 afbrudt omkring vindues- og døråbninger. Sker der derfor et lettere uheld, behøves kun kun de plader, som er beskadiget at blive udskiftet.

Som følge af materialevalget kan udformningen af hele vognkarosseriet gøres meget gunstig. Til isolation kan der vælges et gængst materiale, som fx. glasuld. Der kan også benyttes et mere fast materiale, som kan 20 absorbere lettere stød udefra.

Alt isolationsmateriale befinder sig udenfor passagerrummet, og i tilfælde af brand er passagersikkerheden god.

Ifølge en udformning er de ydre plader løst anbragt i noter i C-formede afstandsholdere, som er fastgjort på voghkarosseristrukturen, 25 og de er desuden løsneligt fastgjort til S-formede afstandsholdere, som er fastgjort på holdere i vognkarosseristrukturen eller på den nævnte flade. Afstandsholderne er fastgjort på yderpladerne.

For at udfylde mellemrummet mellem to yderplader anvendes gummieller formstoflister, som forbinder de to tilstødende plader med hinan-30 den og isolerer dem indbyrdes. Herunder er disse tætningslister skubbet op på det øvre profil og griber omkring en bukket del på den nedre profil med en klemmedel.

På denne måde dannes en af vognkarosseriets bærende konstruktion uafhængig yderbeklædning, som opfylder de optiske fordringer, og som 35 nemt kan samles og repareres, hvorunder kuldebroer undgås*

DK 159254 B

- 3 -

En anden form for forbindelse mellem yderbeklædningspladerne og vognkarosseristrukturen vælges fortrinsvis omkring vindues- og døråbninger samt langs kanten af bunden. Der anvendes et rendeprofil som holder, hvorhos rendeprofilet skubbes ind på yderpladen og skrues fast 5 i henholdsvis en profilfane, som rager ud fra rendeprofilet fra ydersiden i vindue- og dørrammerne, og fra undersiden af underdrageren. Rendeprofilet er fortrinsvis savtakformet til bedre låsning af yderpladen.

Det ses let, at de valgte forbindelser tillader en eventuel udvi-10 delse af materialet i yderpladerne, fx. som følge af varme.

Yderligere fordele, ejendommeligheder og enkeltheder ved opfindelsen fremgår af den følgende beskrivelse af foretrukne udførelseseksempler samt ved hjælp af tegningen. På tegningen viser: 15 fig. 1 en skematisk gengivelse af et tværsnit gennem en halvdel af en vognkarosse, fig. 2 et forstørret tværsnit gennem en detalje omkring ind stigningen i vognkarosserieti fig. 3 et forstørret tværsnit af et udsnit af en sidevæg i 20 vognkarosseriet, fig. 4 et forstørret tværsnit af et udsnit af en overgang fra sidevæg til tagbeklædning i vognkarosseriet, fig. 5 et forstørret tværsnit gennem et udsnit af en del af tagbeklædningen i vognkarosseriet, 25 fig. 6 et forstørret tværsnit gennem et udsnit af en del af tagbeklædningen i vognkaro'sseriet i en anden udformning end fig. 5, fig. 7 et forstørret tværsnit gennem en del af vognkarosseriet.

30 En vognkarosserikonstruktion R dannes ifølge fig. 1 i det væsent lige af en bund 1, sidevægge 2, tag 3 samt - ikke vist - ende- og bagvægge. Væggene og taget 3 dannes herunder af tildels forskelligt formede profiler og/eller plader, som indbyrdes danner en vognkarosseri-struktur. Som eksempel findes der til sidevæggene 2 ifølge fig. 3 hul-35 profiler 4 som friskluftkanaler og med ribber 5 forstærkede profiler 6, - 4 -

DK 159254 B

medens en overdrager 7 af et hulprofil på fig. 4 danner overgangen til profilstrimler 9, som på fig. 5 er forsynet med T-formede støtteribber 8. Fortrinsvis danner både støtteribberne 8 samt eventuelt også ribberne 5 i forhold til en profilvæg 75 en vinkel w, således som dette på 5 fig. 7 er vist som eksempel. Bunden 1 består derimod af en med et beslag 10 forsynet bundplade 11, som ifølge fig. 2 på siden bæres af et underdragerprofil 12.

Inde i vognkarosseristrukturen findes et af enkelte profiler dannet yder- og strukturplan 14, som er beklædt med isolationsmateriale og 10 endelig er indesluttet i en yderbeklædning 16. Isolationsmaterialet 15 og yderbeklædningen 16 er kun afbrudt omkring - ikke nærmere viste -vindues- og døråbninger. Denne yderbeklædning 16 består af stål- eller aluminiumsplade, dog fortrinsvis af enkelte aluminium-formstofkompound-plader. Disse holdes i på forhånd fastsatte afstande ved hjælp af af-15 standsholderen 17 eller støtteribber 8 fjernet fra strukturplanet 14.

De er indbyrdes forbundne ved hjælp af formstofstrimler 18 og med vognkarosseristrukturen ved hjælp af en på denne fastlagt holder 19 med indlægning af isolationsstrimler 20.

En enkel udformning af en afstandsholder 17a består ifølge fig. 2 20 af en C-formet profilstrimmel, som er indhængt løst i en not 21 i en v del af vognkarosseristrukturen, i dette tilfælde et trinbrædtprofil 22.

Den løse forankring af afstandsholderen 17 gør det muligt, at yderbeklædningspladen 16a ved samlingen dels fastholdes ved hjælp af form-stofstrimlen 18 ved et fremspring 23 på trinbrædtprofilet 22, og dels 25 kan stikkes ind i en holder 19_, som er udformet som et med en modhage- α agtig fortanding 24 forsynet rendeprofil 25, hvorhos holderen 19a svinges ind under underdrageren 20 og fastgøres på denne efter indlægning af isolationsstrimlen 20_. Forms tof prof i let 18 har til optagelse af

CL

fremspringet 23 en not 27, medens det med en hageagtigt buet klemme-30 strimmel 29 griber ind over en bukket strimmel 28 på yderbeklædningspladen 16_ og støtter sig med en fod 30 mod denne strimmel 28. Trin-brædtprofilet 22 er så atter forbundet med underdragerprofilet 12 ved hjælp af en bolt 32 og et i en underskåret not 33 i underdragerprofilet 12 indgribende klemmestøtte 34 under indlægning af en isolationsstrim-35 mel 35.

DK 159254 B

- 5 -

Omkring sidevæggene 3 ifølge fig. 3 kan forskellige udformninger af afstandsholderne 17 for yderbeklædningspladerne 16 være nødvendige til bestemmelse af disses afstand d# d-j fra det af profilerne 4 og 6 dannede strukturplan 14. således er den ovenfor nærmere beskrevne C-5 formede holder 17 fx. fastgjort ved hjælp af et holdemiddel på yderbeklædningspladen 16^ nær ved den ombukkede strimmel 28. Den griber med henblik på en løs forankring denne gang ind i en not 21a, som er en del af et på strukturplanet 14 påsvejset profil 38. Til fastlæggelse af yderbeklædningspladen 16^ i den anden ende af holderen 17& tjener en 10 holder 17b for yderbeklædningspladen 16c, der i det følgende skal beskrives. Denne holder 17^ består af en S-formet krummet profilstrimmel og er på den ene side fastgjort på yderbeklædningspladen 16c· I den anden ende fastholdes den af en skrue 39, som griber ind i en metalbøs-ning 40, som atter med henblik på isolation er optaget i en formstof-15 bøsning 41. En profilklemme 42, som er en del af profilet 38, griber ind i denne forms tof bøsning 41. Forbindelsen mellem de to yderbeklædningsplader 16c og 16^ sker ved hjælp af en yderligere, tidligere beskrevet gummi- eller formstofstrimmel 18. Samlingen af vognkassen R ved sidevæggene 2 er således overordentlig forenklet. Efter fremstillingen 20 af vognkarosseristrukturen af profilerne 4 og 6 svejses profilet 38 fast på det ydre strukturplan 14 og beklædes med isolationslaget 15. Nu kan den øverste yderbeklædningsplade 16 med holderen 17 hænges ind i noten 21 og fastgøres med holderen 17^ på det næste profil 38 neden under. Derpå påsættes formstofstrimlen 18 og den næste yderbeklædnings-25 plade 16 hænges ind i noten 21 og fastgøres med holderen 17^ på det næste profil 38 neden under. Således dannes på enkel måde hele yderbeklædningen fra sidevæggene 2.

Overgangen fra sidevæggen 2 til taget 3 danner ifølge fig. 4 en overdrager 7, som er fremstillet af et profil. Dette er under indlæg-30 ning af et isolationslag 44 forsynet med et regnrendeprofil 45. Forneden er regnrendeprof i let 45 udformet med en not 21^, i hvilken den ovenfor beskrevne holder griber ind, på hvilken den første yderbeklædningsplade 16 hænger. Den er forbundet med en liste 46, som er tildannet på den egentlige regnrende 47, ved hjælp af formstofstrimlen 18.

35 Oven over regnrenden 47 danner regnrendeprofilet ved hjælp af to

DK 159254 B

- 6 - parallelt anbragte fra denne udragende profilstrimler 48 og 49 en slidse 50 med indre fortanding 51, i hvilken en ombukket del af en tagbeklædningspladen 52 er indskubbet. Denne tagbeklædningsplade 52 holdes ved hjælp af en profilfane 53 på en øvre profilstrimmel 49 og ved hjælp 5 af en på regnrendeprofilet tildannet støttestrimmel 54 i en afstand fra overdrageren 7, således at der kan ske en indlejring af isolationsmateriale. Tagbeklædningspladen 52 spænder i sit videre forløb også over profilstrimler 9 eller fra disse skrånende støtteribber 8 - kun antydet på fig. 4 - , som eventuelt støttes nedefra af en tagdrager 55.

10 Forbindelsen mellem de enkelte tagbeklædningsplader 52a og 52^ og disses fastgørelse på profilstriralerne 9 vises på fig. 5. To profilstrimler 9 svejses sammen fra vognens inderside under indskydning af en skinne 57. Denne skinne 57 har en kanal 58 til optagelse af en skrue 59. Sidstnævnte rækker gennem en metalbøsning 60, som omsluttes isole-15 rende af en formstofbøsning 61. I formstofbøsningen 61 griber klemme-arme 62 ind, som er dele af et hatprofil 63. Dette sidder med ben 64 på begge sider hver på en tagbeklædningsplade 52a eller 52^. Benene 64 og klemmerne 62 danner en rende 65 mellem sig, som er fyldt med isolationsmateriale 66, i hvilket er indstukket en retvinklet, opadragende, 20 ombukket del 67 af tagbeklædningspladerne 52& eller 52^. Mellem tagbeklædningspladerne 52a eller 52b og mellem de enkelte støtteribber 8 er der anbragt isolationsmateriale 15, hvorhos støtteribberne 8 selv også mod tagbeklædningspladerne 52a, 52fe kan være belagt med en isolation.

En yderligere udformning af forbindelsen mellem de enkelte tagbe-25 klædningsplader 52c og 52^ og disses fastgørelse på profilstrimlerne 9& vises på fig. 6. To profilstrimler 9 svejses sammen fra vognens inder- d side under indskydning af en skinne 57&. Denne skinne 57q har en boring 71 til optagelse af en - ikke vist - skrue. Sidstnævnte rækker gennem en metalbøsning 60_, som er omsluttet isolerende af en formstofbøsning d 30 61. I formstofbøsningen 61 griber klemmearme 62& ind, som er dele af et hatprofil 63&. Dette griber med en dækstrimmel 72 ind over tagbeklædningspladen 52c eller 52^, som omslutter profilstrimlen 9& med en ombukket klo 73. Mellem kloen 73 og profilstrimlen 9& på den ene side og kloen 73 og dækstrimlen 72 på den anden side er der indlejret en 35 isolationsstrimmel· 74.

DK 159254 B

- 7 -

Mellem det ydre strukturplan 14 og vognens indre er der ifølge f ig. 3 især omkring vinduesåbninger dannet det med 4 betegnede hulprofil som friskluftkanaler. Til disse slutter sig lodret opstillede stolper 6a og profilerne 6, som ligeledes er fyldt med isolationsmateriale 5 15. Profilet 6 rummer herunder p.t. yderligere af klemmer 68 holdte varmeelementer 69, som er dækket af en aluminiumsfolie 70.

10

Claims (6)

1· Vognkarosseri, især til jernbanevogne til personbefordring, bestå ende af bund, vinduer og døre, et tag og side- og ende vægge, idet taget, vindues- og dørkarme holdes sammen af profiler, som afgrænser en ydre flade (14), som er dækket af en beklædning bestående af separate, 5 udskiftelige plader (16, 52), og hvor der er anbragt isolationsmateriale (15) mellem den ydre flade og beklædningen, kendetegnet ved, at i og for sig kendte afstandsholdere (17) har en ombukket kant (28), som omsluttes af klemmedele (29) på en gummi- eller formstof-strimmel (18), hvor der i formstofstrimlen på kendt måde er tildannet 10 en not (27) til optagelse af den efterfølgende yderbeklædningsplade (16) eller en fremspring (23) eller liste (46) på et profil (22, 45), og at pladerne (52) på taget, som ved hjælp af profilfaner (53) og støttestrimler (54) udformet på et vandrendeprofil (45) samt støtteribber (8) udformet på profilerne (9), holdes i afstand fra den ydre fla-15 de (14) på dele af en hjørnebjælke (7) og i afstand fra profilerne (9).

2. Vognkarosserikonstruktion ifølge krav 1, kendetegnet ved, beklædningspladerne (16) er løst anbragt i noter (21) i C-formede afstandsholdere (17_), som befinder sig på vognkarosseristrukturen el-ler på et profil (22, 38, 45) fastgjort til den ydre flade (14), samt 20 ved hjælp af S-formede afstandsholdere (17^) er løsneligt forbundet med fladen (14) eller med holdere (19a, 19^), som er fastgjort på profiler (4, 6, 12) på vognkarosseristrukturen, med indlejret isolering (20a, 20jj) og fortrinsvis er indført i et rendeprofil (25), som er forsynet med en modhageagtig fortanding (24), idet afstandsholdeme (17a, 17^) 25 er fastgjort på yderpladerne (16).

3. Vognkarosserikonstruktion ifølge krav 1 eller 2, kendete g -n e t ved, at de øverste yderplader (16) med sine C-f ormede afstandsholder (17 ) er anbragt i en not (21) udformet i regnrendeprofilet (45) α og delvis er fastgjort på profilet (38) ved hjælp af de S-f ormede af-30 standsholdere (17^), idet yderpladerne (16) omkring vindues- eller døråbninger er indsat i holdere (19^).

4. Vognkarosserikonstruktion ifølge krav 2 eller 3, kendetegnet ved, at den nederste yderplade griber ind i en not (21c) i et DK 159254 B - 9 - trinbrædtprofil (22) ved hjælp af den C-formede afstandsholder (17 ) i d området ved en døråbning, samt at den anden ende stikker ind i holderen (19&), som griber ind under underdragerprofilet (12).

5. Vognkarosserikonstruktion ifølge ethvert af kravene 1 -4, ken-5 detegnet ved, at et hatprofil (63) med ben (64) hver ligger an mod en tagplade (52&, 52^), hvorhos hatprofilet har render (65), som fortrinsvis er fyldt med et isolationsmateriale (66), som dækker op over opadbukkede dele (67) på tagbeklædningspladerne (52a, 52^), og med klemmearme (62), som griber griber ind i mellemrummet mellem to tagpla-10 der (52a, 52^), hvorhos klemmearmene griber ind i en formstofbøsning (61) med en indsat metalbøsning (60), og hvor en skrue (59) kan skrues ind i metalbøsningen, som fra vognindersiden er ført gennem en skinne (52), som forbinder to profilstrimler (9).

6. Vognkarosserikonstruktion ifølge ethvert af kravene 3 - 5, k e n -15 detegnet ved, at hatprofilet (63a) med to dækstrimler (72) rager ind over to nabotagplader (52c, 52^) og er fastgjort til en skinne (71), som forbinder de to profilstrimler (9a), ved hjælp af klemmer (62a), som griber ind i en formstofbøsning (61a) og en metalbøsning (60a), samt en skrue, som er er ført ind fra vognens indre, hvorhos der 20 mellem dækstrimlerne (72) og tagpladerne (52c, 52^) samt mellem tagpladerne (52c, 52d) og profilstrimlen (9&) er anbragt en isolationsstrimmel (74). 25