CN103921800B - 列车端墙及列车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种列车端墙及列车，包括端墙主体，所述端墙主体的表面上设置有电气连接器，其特征在于，所述端墙主体的表面上覆盖设置有盖板，所述盖板对应所述电气连接器的位置外凸形成容置槽，所述容置槽与所述端墙主体的表面之间形成容置所述电气连接器的密闭空间；所述盖板靠近所述端墙主体外侧面的边缘设置有导流翼板，所述导流翼板的外侧面形状与所述端墙主体外侧面的形状一致，且所述导流翼板外侧面与所述端墙主体外侧面共面。本发明提供的列车端墙及列车，通过设置盖板，能够对列车车厢之间的电气连接器进行密封保护，并能够降低列车运行时的空气阻力，盖板结构简单，安装维护方便，利于提高生产效率。
Description
技术领域
本发明涉及列车结构设计技术，尤其涉及一种列车端墙及列车。
背景技术
现有技术中，相邻两节列车之间需要有高压电气管路和空气管路的连通，各管路的连接需要使用电气连接器，而电气连接器的密封性关系着列车电气和空气传递的安全性，由于两节列车之间的电气连接器暴露在车厢的外侧，故需要对两节列车之间的电气连接器进行保护，有效隔离空气和水对电气连接器的侵蚀。
目前国内投入运营的高速列车，每个列车端墙上的电气连接器为分散设置的多个，每个电气连接器上均设置有密封箱，对电气连接器进行单独密封。但是，这种对电气连接器的保护方式，由于需要对每个连接器从上下左右和前部五个面去密封（电气连接器所安装的端墙主体一面不需密封），密封工艺复杂，工作量大。
此外，由于相邻两节列车之间存在着间隙，列车运行时会产生一定的空气阻力，而随着列车运行速度的提高，造成列车运行动力学性能下降。
发明内容
本发明提供一种列车端墙及列车，能够对列车车厢之间的电气连接器进行密封保护，结构简单，安装方便，而且能够降低列车运行时的空气阻力。
本发明提供一种列车端墙，包括端墙主体，所述端墙主体的表面上设置有电气连接器，其特征在于，所述端墙主体的表面上覆盖设置有盖板，所述盖板对应所述电气连接器的位置外凸形成容置槽，所述容置槽与所述端墙主体的表面之间形成容置所述电气连接器的密闭空间；
所述盖板靠近所述端墙主体两侧外侧面的边缘设置有导流翼板，所述导流翼板的外侧面形状与所述端墙主体外侧面的形状一致，且所述导流翼板外侧面与所述端墙主体外侧面共面。
本发明还提供一种列车，包括有如上所述的列车端墙。
本发明提供的列车端墙及列车，通过在列车端墙主体的表面上盖设有盖板，在设置电气连接器的位置，盖板外凸与端墙主体的表面之间形成容置电气连接器的密闭空间，从而可对电气连接器进行保护，同时在盖板的边缘上设置有与端墙主体两侧的外轮廓一致的导流翼板，可降低列车运行时的空气阻力，本发明实施例提供的列车端墙通过设置的盖板，将对电气连接器的保护及降低空气阻力集中于一体，且盖板结构简单，安装维护方便，利于提高安装精度及装车效率。
附图说明
图1为本发明实施例提供的列车端墙主体未设置盖板时的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的列车端墙主体盖设有盖板时的结构示意图；
图3为图2中A-A处剖切结构示意图；
图4为图2中B-B处剖切结构示意图；
图5为本发明实施例提供的列车端墙中盖板的结构示意图；
图6为本发明实施例提供的列车端墙中盖板从侧面看的结构示意图；
图7为图5中C-C处剖切结构示意图；
图8为本发明实施例提供的列车端墙中密封胶条的结构示意图。
具体实施方式
本发明提供一种列车端墙，如图1及图2所示，该列车端墙包括端墙主体1，端墙主体1的表面上设置有电气连接器2，其中，在端墙主体1的表面上还覆盖设置有盖板3，盖板3对应电气连接器2的位置外凸形成容置槽31，容置槽31与端墙主体1的表面之间形成容置电气连接器2的密闭空间，该密闭空间用于容置电气连接器2，以对电气连接器2进行保护。
本实施例中，盖板3靠近端墙主体1两侧外侧面的边缘设置有导流翼板32，导流翼板32的外侧面形状与端墙主体1外侧面的形状一致，且导流翼板32外侧面与端墙主体1外侧面共面。具体如图5及图6所示，导流翼板32沿盖板3外侧的边缘，垂直于盖板3的上表面向外延伸一定宽度，在盖板3盖设于端墙主体1的表面上时，盖板3外侧的边缘与端墙主体1外侧的边缘对齐重合，这样导流翼板3的外侧面与端墙主体1外侧面共面，使两节列车之间的外轮廓平滑连接，降低空气阻力，而且外观效果好。
本实施例通过端墙主体1的表面上设置盖板3，盖板3与端墙主体1的表面之间形成容置电气连接器2的密闭空间，从而可对电气连接器2进行密封保护，防止车厢外部的空气及水等对各电气连接器的侵蚀，同时在盖板3的边缘上设置有导流翼板32，通过导流翼板32可在列车运行时有效减小空气阻力。本实施例设置的盖板3将对电气连接器2的保护及降低列车运行时的空气阻力集中于一体，结构简单，安装方便，利于提高生产效率。
具体的，如图1中，列车端墙主体1的表面中间为通道5（两节车厢之间可以通行的通道），在通道5的两侧设置有多组电气连接器2，电气连接器2所连接的管路及走线固定在扎线板4上，为对电气连接器2进行密封，如图2所示，在端墙主体1的表面上盖设有两块盖板3，两块盖板3分别盖设于端墙主体1表面的两侧，将端墙主体1两侧的电气连接器2及扎线板4等均盖住，由于电气连接器2凸起于端墙主体1的表面，盖板3在设置电气连接器2的位置外凸形成开口朝向端墙主体1的容置槽31，电气连接器2容置于容置槽31与端墙主体1的表面形成的密闭空间内。
本实施例中，为便于对电气连接器2进行检查及维修，如图7所示，容置槽31上设置有开口，开口上设置有检查门311以对该开口进行密封，通过打开检查门311可方便对电气连接器2进行检查维修。
检查门311具体是通过螺栓固定在该开口的边缘上，在检查门311与盖板的开口边缘之间设置有密封条312，以对检查门与开口之间的缝隙进行密封。在需要打开检查门311时，卸掉螺栓，将检查门311拆下，即可对电气连接器2进行检修，检修完毕，再用螺栓将检查门311固定。
本实施例中，如图2～图4所示，盖板3通过螺栓固定在端墙主体1的表面，并在盖板3与端墙主体1接触的表面上设置有密封胶槽6，密封胶槽6中装设有密封胶，以对盖板3与端墙主体1之间形成的空间进行密封，从而可对对电气连接器2进行有效密封。
本实施例中，在盖板3靠近端墙主体1外侧面的边缘与端墙主体1的表面之间设置有密封胶条，密封胶条的结构如图8所示，在盖板3安装完毕后在盖板3的外侧边缘与端墙主体1表面之间的缝隙中装入密封胶条，该密封胶条上方的弧形面在缝隙的外侧，这样可使盖板侧边缘光滑平整，减小风阻同时起到密封作用。
本发明另一实施例提供一种列车，该列车包括有本发明任一实施例提供的列车端墙。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (6)
1.一种列车端墙，包括端墙主体，所述端墙主体的表面上设置有电气连接器，其特征在于，所述端墙主体的表面上覆盖设置有盖板，所述盖板对应所述电气连接器的位置外凸形成容置槽，所述容置槽与所述端墙主体的表面之间形成容置所述电气连接器的密闭空间；
所述盖板靠近所述端墙主体两侧外侧面的边缘设置有导流翼板，所述导流翼板的外侧面形状与所述端墙主体外侧面的形状一致，且所述导流翼板外侧面与所述端墙主体外侧面共面；
所述盖板与所述端墙主体接触的表面上设置有密封胶槽，所述密封胶槽中装设有密封胶，以对所述盖板与所述端墙主体之间形成的空间进行密封；
所述盖板靠近所述端墙主体外侧面的边缘与所述端墙主体的表面之间设置有密封胶条。
2.根据权利要求1所述的列车端墙，其特征在于，所述容置槽上开设有开口，所述开口上设置有检查门以对所述开口进行密封，通过打开所述检查门方便对所述电气连接器进行检修。
3.根据权利要求2所述的列车端墙，其特征在于，所述检查门通过螺栓固定在所述开口的边缘上，所述检查门与所述开口的边缘之间设置有密封条。
4.根据权利要求1所述的列车端墙，其特征在于，所述盖板通过螺栓固定在所述端墙主体的表面。
5.根据权利要求1所述的列车端墙，其特征在于，所述盖板为两块，分别设置于所述端墙主体表面的两侧。
6.一种列车，其特征在于，包括有权利要求1-5任一所述的列车端墙。
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