NO322180B1 - Vognkarosseri med rammeverk - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et vognkarosseri som angitt i innledningen til patentkrav 1.

Et tilsvarende vognkarosseri i henhold til kjent teknikk (DE-1900649U1) består av et karosserirammeverk som har kontinuerlige horisontale, langsgående topp- og bunnbjelker som er fast forbundet med hverandre i området ved sideveggene, taket og gulvstrukturen ved hjelp av rammer som løper perpendikulært på de fire langsgående bjelkene. De individuelt åpne karosserirammeverkfeltene som blir dannet mellom rammene og de langsgående bjelkene blir derved tildekket av delsideveggelementer. Delsideveggelementene som ligger inntil hverandre er tett forbundet med hverandre langs sine ytre kanter. På deres innsider kan delsideveggelementene være utstyrt med konvensjonelt utstyr for kupeer, nemlig med faste seter eller foldeseter.

Formålet med oppfinnelsen er ved et vognkarosseri av typen angitt i innledningen til patentkrav 1, å indikere foranstaltninger som gjør det mulig å foreta en enkel monteringsoperasjon og en effektiv utnyttelse av rommet mellom siderammene til vognkarosseriets rammeverk.

Oppfinnelsen er kjennetegnet ved trekkene angitt i karakteristikken til patentkrav 1.

Når et vognkarosseri er konstruert som angitt i henhold til oppfinnelsen, kan fullstendig premonterte delsideveggelementer, som kan være utstyrt etter behov med fiksturer og utstyrselementer slik som seter etc, og den sluttbearbeidede, indre veggen innføres fra utsiden og inn i den respektive åpne vognkarosserirammeverkområdet. Det respektive delsideveggelementet springer derved frem i det minste delvis inn i området i rommet mellom rammene, i hvilket område termisk eller akustisk isolasjonslag er innført, mellom den ytre veggoverflaten og det indre veggpanelet. De individuelle delsideveggelementene blir festet til de vertikale rammene ved hjelp av en klebende blanding som i det minste i området ved de vertikale sidekantene overlapper hele overlappingslengden mellom rammen og sidekanten når delene er sammenmontert. Delsideveggelementet blir derved avtrappet bakover spesielt på dets vertikale sidekanter, trinnvis inn i dybderetningen, slik at dets avdekkede ytre kantområder har et segment som har en lavere veggtykkelse enn segmentene mellom dem i den langsgående retningen til vognkarosseriet.

Som et resultat av denne avtrappede konfigurasjonen, springer det ytre segmentet som har den lavere veggtykkelsen frem i fronten av den ytre overflaten til den korresponderende rammen. Delsideveggelementene som ligger inntil hverandre er derfor i kontakt med hverandre i et plan som flukter med deres ytre overflater. Den sammenklebende forbindelsen til delsideveggelementene og de korresponderende rammene er fortrinnsvis tilveiebragt ved at det påføres en kontinuerlig streng av klebemiddel eller lim på utsiden av den korresponderende rammen, på hvilken innsiden av det relaterte segmentet som har den lavere veggtykkelsen av det korresponderende delsideveggelementet blir plassert. Det respektive segmentet som har den lavere veggtykkelsen strekker seg derfor omtrent til senteret av den korresponderende rammen slik at det mellom tilliggende delsideveggelementer forblir et gap som blir fylt med sammenføyningsblanding. En tett forsegling mellom delsideveggene blir derved oppnådd. I dybderetningen, dvs. mot senteret av vognkarosseriet, bli det som et resultat av avtrappingen av det respektive delsideveggelementet mulig ikke bare å anvende rommet mellom rammene, men også å gjøre veggtykkelsen stor nok til at det indre panelet til delsideveggelementet springer frem forbi innsiden av den korresponderende rammen. De vertikale rammene blir derved beskyttet ved deres plassering mellom nabodelsideveggelementer, hvorved nabodelsideveggelementene kan forbindes med hverandre ved hjelp av en panel eller bekledning som forbinder deres indre overflater og skrever over innsiden av den korresponderende rammen. Rammene blir derved panelt hele veien og oppviser ingen farlige overflater, verken på innsiden eller utsiden. Det respektive delsideveggelementet kan forbindes med gulvstrukturen eller med den korresponderende langsgående bunnbjelken ved at det tilformes en tunge på de nedre horisontale, indre, langsgående kantene til delsideveggelementet det gjelder, hvilken tunge passer inn i et tilsvarende eller tilpasset spor i en sporstrimmel anordnet i nærheten av den korresponderende langsgående bjelken, hvilken sporstrimmel er festet i rommet mellom rammene.

Oppfinnelsen skal forklares mer detaljert nedenfor med henvisning til eksempelutførelsen illustrert i de medfølgende skjematiske tegningene, hvor: Fig. 1 er en perspektivtegning av et vognkarosseirrammeverk ved et delsideveggelement i adskilt perspektiv, hvor delsideveggelementet er sett fra innsiden, Fig. 2 viser systemet illustrert på fig. 1, hvor delsideveggelementet er sett fra utsiden, Fig. 3 er et snitt gjennom en side av vognkarosseriet med delsideveggelementet på plass,

Fig. 4 er en forstørret illustrasjon av systemet illustrert på fig. 3 i området X, og

Fig. 5 er et tverrsnitt i nærheten av en ramme.

Et karosserirammeverk 1 for et vognkarosseri og spesielt for et skinnegående kjøretøy, er konstruert av to langsgående bunnbj eiker 2 som løper parallelt med hverandre, og to langsgående toppbjelker 3 som også løper parallelt med hverandre i den langsgående retningen av vognkarosseriet, såvel som med de langsgående bunnbj eikene 2. De langsgående bunnbj eikene 2 er derved forbundet til hverandre ved hjelp av en gulvstruktur 4 som omfatter rammer 4a som løper i en rett vinkel til bjelkene 2.1 området ved et beslag 5 for et tak er de langsgående toppbjeikene 3 forbundet ved hjelp av rammer Sa som også løper i en rett vinkel i forhold til den langsgående retningen. For realiseringen av sideveggstrukturen, som står i det minste omtrent vertikalt, er de langsgående bunn- og toppbjelkene 2,3 fast forbundet ved hjelp av rammer 6 som løper vertikalt. Rammene 6 løper parallelt med hverandre, hvorved det mellom naborammer 6 og de tilordnede segmentene til de langsgående bjelkene 2,3 blir dannet respektive åpne karosserirammeverkområder 7. Disse karosserirammeverkområdene 7 er lukket ved hjelp av passende designede delsideveggelementer 8.

I den sluttmonterte tilstanden som illustrert på fig. 3 springer det respektive delsideveggelementet 8 frem i dybderetningen, dvs. mot senteret av vognkarosseriet, i det minste delvis inn i rommet som er innelukket mellom naborammer 6. Dette delsideveggelementet 8 er festet til de korresponderende rammene 6 ved hjelp av en elastisk klebende blanding 9 (fig. S). Rammene 6 er derved innlemmet i sideveggstrukturen. Det er derved hensiktsmessig å avtrappe det respektive delsideveggelementet 8 bakover langs dets vertikale sidekanter i dybderetningen, slik at et ytre segment 10 med en lavere veggtykkelse blir dannet, som er i inngrep med fronten av utsiden 11 til rammen 6, mens trinnflangen 12 som begynner ved dette punktet og stiger opp i dybderetningen er sideveis i forhold til rammen 6. Endekantene 10 strekker seg nærmest til senteret av den korresponderende rammen 6, hvorved en sammenføyningsblanding 16 er innført mellom endekantene 13 som er motstående til hverandre. Segmentene 10 eller de ytre overflatene til de tilordnede delsideveggelementene 8 danner derfor en jevn overflate inntil hverandre.

Segmentene 10 med veggtykkelsen som er mindre enn tykkelsen til segmentet mellom er festet i posisjon over deres hele lengde ved hjelp av en uavbrutt og kontinuerlig streng av klebemiddelblandingen 9 på den ytre siden 11 av rammen 6 det gjelder, slik at i tillegg til en pålitelig elastisk forbindelse er det også en lufttett og vanntett innelukking. Trinnflankene 12 til de individuelle delsideveggelementene 8 er store nok i dybderetningen slik at de springer frem forbi de indre sidene 15 av rammene 6 mot senteret av vognkarosseriet. Rammene 6 er derved integrert i sideveggstrukturen, og de er også forbundet med hverandre ved hjelp av et panel eller bekledning 16 som skrever over den indre siden 15 av rammen 6. Bekledningen 16 dekker også fullstendig rammen 6.

Fremspringet av delsideveggelementene 8 inn i rommet mellom rammene 6 gjør det også mulig å frembringe en funksjonelt passende forbindelse mellom den horisontale langsgående bunnkanten til delsideveggelementet 8 og karosserirammeverket 1 i området ved den respektive langsgående bunnbjelken 2. For dette formålet er delsideveggelementet 8, på dets horisontalt løpende indre langsgående bunnkant, utstyrt med en tunge 17 som strekker seg over hele lengden, hvilken tunge 17 er i inngrep på en formtilpasset måte i en passende sporstrimmel 18 som er åpen på toppen. Sporstrimmelen 18 er derved festet i posisjon i området til den langsgående bjelken 2 eller ved gulvstrukturen 4a. Dette arrangementet forenkler spesielt monteringsprosessen, fordi delsideveggelementene 8 det gjelder blir tippet på den øvre siden av vognkarosseirrammeverket 1 med tungen 17 inne i det tilpassede sporet til sporstrimmelen 18, og blir så tiltet mot de to korresponderende rammene 6. Den tidligere injiserte klebende blandingen 9 danner så et elastisk, mekanisk feste mellom delsideveggelementene 8 og den respektive rammen 6.

Når den ytre overflaten til delsideveggelementene 8 er jevn og kontinuerlig, avtar veggtykkelsen til veggelementene fra trinnflanken 12 eller panelet 16 utover mot senterområdet. Hulrom mellom den ytre overflaten og den indre overflaten til delsideveggelementet 8 blir fylt, eller i det minste stort sett fylt, med en termisk og/eller akustisk isolasjonsblanding 19, spesielt med skumisolasjon. Sideveggelementene kan også utføres i formen av dørelementer.

Claims (6)

1. Vognkarosseri, spesielt for skinnegående kjøretøy, med et vognkarosseirrammeverk av gjennomgående øvre og nedre langsgående bjelker (3,2) som ved hjelp av loddrett på disse forløpende spanter (6) er fast forbundet med hverandre, og med delsideveggelementer (8), som hver dekker et karosserirammeverkområde som er innelukket mellom de langsgående bjelkene (3,2) og to spanter (6), hvorved det respektive delsideveggelementet (8) griper minst delvis inn i rommet mellom de korresponderende spantene (6),karakterisert vedat de øvre og nedre langsgående bjelkene (3, 2) bare er fast forbundet med hverandre ved hjelp av spantene (6) og de respektive delsideveggelementene (8) er festet til spantene (6) ved hjelp av en elastisk klebeforbindelse (9).

2. Vognkarosseri som angitt i krav 1,karakterisert vedat delsideveggelementet (8) er avtrappet langs dets vertikale sidekanter i formen av et trinn (12) i dybderetningen, slik at dets avdekkede kantområder har et segment (10) som har en lavere veggtykkelse enn segmentet mellom dem, og at segmentet (10) som har den lavere veggtykkelsen flukter med den ytre overflaten til det korresponderende delsideveggelementet (8) og dekker utsiden (11) av den korresponderende spanten (6) til omtrent senteret.

3. Vognkarosseri som angitt i krav 2,karakterisert vedat segmentene (10) som har den lavere veggtykkelsen er forbundet med den korresponderende spanten (6) ved hjelp av en kontinuerlig streng av klebemiddel (9).

4. Vognkarosseri som angitt i minst et av kravene 1 til 3,karakterisert vedat det mellom de vertikale endekantene (13) til tilliggende delsideveggelementer (18) er tilveiebrakt et gap som er fyllt med tetningsmasse (14).

5. Vognkarosseri som angitt i minst et av kravene 1 til 4,karakterisert vedat delsideveggelementet (8) springer frem sideveis i området til spantene (6) forbi deres indre sider (15), og at tilliggende delsideveggelementer (8) er forbundet med hverandre av et panel eller en bekledning (16) som griper over innsiden (15) av den tilhørende spanten (6).

6. Vognkarosseri som angitt i minst et av kravene 1 til 5,karakterisert vedat delsideveggelementene (8) oppviser en tunge (17) på deres horisontale indre langsgående bunnkant, som er i inngrep i et tilpasset spor i en sporstrimmel (18) som befinner seg i området ved den korresponderende langsgående bjelken (2) i rommet mellom spantene (6).