DK149656B - Tagvindue - Google Patents

Description

i 149656

Opfindelsen angår et tagvindue med en vinduesramme/ der i forhold til en i tagbeklædningen isat basiskarm er anbragt således, at den ved hjælp af en automatisk virkende opluk-ningsmekanisme’ kan svinges om dens Øvre tværkamstykke og 5 kan forskydes i sideretningen langs dette tværkarmstykke, idet en på vinduesrammen fastgjort glideskinne kan forskydes langs en styreskinne, der kan svinges om en på kamen parallel med det øvre tværkamstykke forløbende aksel, og hvor en forspændt fjeder, der bevirker svingningen, er anbragt med 10 sin længdeakse parallelt med tværkarmstykket.

Et tagvindue af denne art kendes fra DE-fremlæggelsesskrift 27 34 612. Ved dette kendte tagvindue er styreskinnen i forhold til kamen lejret svingbart om en aksel, og fjederen er en inden i styreskinnen rundt om akslen anbragt torsionsfje-15 der, hvis forspænding i begyndelsen bevirker en begrænset svingning af styreskinnen om akslen, idet en drejning af akselen i forhold til kamen er forhindret ved dette stadium for at bevirke en tilsvarende svingning af vinduesrammen. Denne svingnings størrelse og dermed tagvinduets automatiske åb-20 ning efter oplukning begrænses ved anslag på styreskinnen.

Til en given taghældning kan anslagene være fastsat således, at vinduesrammen efter foretagen oplukning automatisk indstiller sig i en vandret stilling. I praksis forekommer imidlertid taghældninger mellem 30 og 60°. Ved de kendte tagvinduer kan 25 den automatiske åbningsstørrelse ikke med enkle midler tilpasses forskellige taghældninger på en sådan måde, at vinduesrammen efter oplukningen altid indtager en vandret stilling.

Ved et fra DE-patentskrift 19 23 350 kendt vipbart tagvindue er saksef omede dele til optagning af en holderamme, der bæ-30 rer en fløj ramme, anbragt i en faststående kams længdesideområder. En vinkelarmsansats for enden af den saksef omede del har flere forankringssteder for et tilhørende trækreb, der fører til en vægtudligningsindretning, hvortil der øjensynligt hører en trækfjeder. En ændring af den ved vægtudligning 35 opnåelige maksimale oplukningsvinkel på en sådan måde, at man 2 149656 også ved forskellige taghældninger altid uden særlig kraftforbrug opnår, at holderammen tilligemed fløjrammen stiller sig i vandret stilling, er imidlertid ikke mulig med enkle midler.

Fra DE-patentskrift 25 56 575 kendes et tagvindue med en vin-5 duesfløj, der efter opluftftning automatisk svinges ud ved hjælp af to gastrykfjedre. Ved indstilling af gastrykfjedrenes angrebspunkter kan op lukningstrykket tilpasses forskellige taghældninger. For både at kunne svinges automatisk ud og kunne forskydes i sideretningen har dette kendte tagvindue foruden 10 karmen og vinduesrammen en mellemramme. De i området for læng-dekarmstykkerne anbragte gastryksfjedre svinger mellemrammen i forhold til karmen, medens vinduesrammen kan forskydes i sideretningen i forhold til mellemrammen. Hvis mellemrammen var udeladt, således som det er forudset ved tagvinduet iføl-15 ge opfindelsen, bortfalder også udsvingningsevnen ved hjælp af gastryksfjedrene i området for længdekarmstykkerne.

Det er den foreliggende opfindelses formål at videreudforme det fra DE-fremlæggelsesskrift 27 34 612 kendte tagvindue på en sådan måde, at man endnu på det færdige indbyggede tag-20 vindue ved hjælp af enkle midler, altså uden værktøj og uden omstændelige indstilningsarbejder, efter ønske kan fastlægge størrelsen for den automatiske åbning, f.eks. i en sådan retning, at vinduesrammen i forbindelse med en given taghældning efter foretagen automatisk op luftning altid indtager en 25 vandret stilling, i hvilken der såvel er sikret en tilfredsstillende udluftning som at indtrængning af regn og sne i stor udstrækning under de sædvanlige betingelser er udelukket.

Dette formål tilgodeses ifølge opfindelsen ved to alternative udførelsesformer i overensstemmelse med det i den kendetegnen-30 de del af krav 1 anførte. Herved får man en meget enkel indstilling af den stilling, som det indbyggede tagvindue skal indtage efter den automatiske oplukning. Ved denne konstruktion kan man uden videre opnå en vandret stilling for vinduesrammen ved de i praksis forekommende taghældninger mellem 30 149656 3 og 60°. Denne indstilling kan allerede ske før tagvinduets indbygning på montagestedet uden nogen som helst omstændelige indstillingsarbejder og uden værktøj. På den anden side muliggør opfindelsen også med indbygget tagvindue uden videre 5 en ny indstilling af den stilling, som vinduesrammen skal indtage efter den automatiske oplukning. Denne indstilling er ikke begrænset til vandret stilling, men tværtimod kan der efter behov også benyttes andre oplukningsstillinger for vinduesrammen.

10 Det i den kendetegnende del af krav 2 anførte giver en særlig enkel mulighed til at fastlægge styret med forskellig afstand til styreskinnen.

Det i den kendetegnende del af krav 3 anførte sikrer ved hjælp af de to i afstand fra hinanden anbragte betjeningsarme en 15 vridningsfrit arbejdende oplukningsstilling for styreskinne og vinduesramme.

Det har endvidere vist sig hensigtsmæssigt, når holdeorganet som angivet i krav 4 er lejret, så det kan svinges om akslen uafhængigt af styreskinnen.

20 For på enkel måde at kunne lukke vinduet op og fastholde det i forskellige stillinger er den i den kendetegnende del af krav 5 anførte udførelsesform hensigtsmæssig. Denne udførelsesform er yderligere forbedret ved det i den kendetegnende del af krav 6 anførte.

25 Det i den kendetegnende del af krav 7 anførte medfører en forenkling af betjeningen af vinduet. De ovenfor i forbindelse med krav 5, 6 og 7 angivne udførelsesformer forbedres yderligere og gøres mere sikre ved det i den kendetegnende del af krav 8 anførte. Det i den kendetegnende del af krav 9 anførte 30 giver en god og let betjenelig konstruktion.

4 149656

Nedenfor forklares en foretrukken udføreIsesform for et tagvindue ifølge opfindelsen under henvisning til tegningen; på denne viser fig. 1 i perspektiv tagvinduet anbragt på et skråtag, 5 fig. 2a et tværsnit gennem en styreskinne og en glideskinne såvel som tilstødende konstruktionsdele i området for en holde- og indgrebsmekanisme ved et ved 30°'s taghældning lukket tagvindue, fig. 2b et tværsnit svarende til fig. 2a, men med vindues-10 rammen lukket op til vandret stilling, fig. 3a et tværsnit svarende til fig. 2a for et ved 60°’s taghældning lukket tagvindue, fig. 3b et tværsnit svarende til fig. 3a, dog med vinduesrammen lukket op til vandret stilling, 15 fig. 4a et længdesnit gennem en automatisk virkende oplukningsmekanisme for det i fig. 3a lukkede tagvindue, fig. 4b et længdesnit svarende til fig. 4a ved det i fig.

2b eller 3b åbnede tagvindue, fig. 5, 6a og 6b i tværsnit holde- og indgrebsmekanismens 20 enkeltheder.

Fig. 1 viser skematisk tagvinduet med en karm 10 og en vinduesramme 20, der er isat i et sædvanligt skråtag. Karmen har et øvre tværkarmstykke 11, et nedre tværkarmstykke 12 og to længdekarmstykker 13. Derpå er der fastgjort to ud 25 over længdekarmstykkerne op ad udragende hængselsplader 14 og et i tværsnit U-formet bæreorgan 15 og låseplader 16 på længdekarmstykkerne 13 tæt ved det nedre tværkarmstykke 12. Vinduesrammen 20 indbefatter ruden 21, der er 149656 5 bestemt til at dække karmen 10's lysåbning. I fuldstreg ses vinduesrammen 20 klappet op over karmen 10 og med stiplet streg er en stilling for vinduesrammen forskudt til siden for karmen 10 antydet. Parallelt med vinduesrammen 20's nedre 5 tværstykke strækker sig en derpå svingbart fastgjort gribe- stang 23, hvis ender kan gribe ind i udsparinger i låsepladerne 16 på karmen 10 for fuldstændigt at lukke tagvinduet eller til at fastholde det i .en udluftsstilling. Efter at enderne 24 er løsnet fra låsepladerne 16, åbnes vinduesrammen 20 10 med ruden 21 under påvirkning af en som skruefjeder udformet trækfjeder 30 (se fig. 4a og fig. 4b) automatisk og indstiller sig svarende til den foretagne indstilling. Trækfjederen 30 befinder sig inden for et fjederrør 31. Hver af de to fjederender 32 er via lasker 33 hængslet på en afvinklet betje-15 ningsarm 40 mellem dennes ender 41, 42. Hver betjeningsarm 40's ene ende er stedfast og svingbart fastgjort på bæreorganet 15's bund. Den anden ende 42 er hængslet til et glidestem-pel 50, der er anbragt forskydeligt i et styr 55.

Som det kan ses i fig. 2a er den ruden 21 bærende vinduesram-20 me 20 fast forbundet med en i tværsnit C-formet glideskinne 60. I hvert af glideskinnens ben 61 og 62 er der udsparet en i tværsnit delcirkelformet glideflade 63. Glideskinnen 60 emfatter en styreskinne eller -mekanisme 70 i emrådet for dens hvælvede overside 71 såvel som delvis på smalsiderne 72 og 73. I hver af smal-25 sidernes yderside er der udsparet en delcirkelformet glideflade 74,der sammen med den der overfor liggende glideflade 63 på glideskinnen 60 danner styrebaner og kugler 75. Via disse kugler 75, der hensigtsmæssig er anbragt i et kuglebur, holdes glideskinnen 60 i afstand fra styreskinnen 70, således 30 at glideskinnen såvel deltager i styreskinnens svingninger, men også nemt kan forskydes langs denne.

Enkeltheder for styreskinnen 70*s konstruktion og placering i forhold til karmen 10 'forklares nedenfor på grundlag af fia. 2b. Som allerede forklaret er der på karmen fastgjort to ud over længde-35 karmstykkerne 13 opad udragende hængselsplader 14, der har ikke 6 149656 viste lejebøsninger, hvori en med styreskinnen 70 via et hængselsbånd 76 forbunden aksel 17 med sine ender er lejret drejeligt.

Derved er konstruktionen udført på en sådan måde, at styre-· 5 skinnen 70 holdes svingbart af akselen 17 ved sit bageste ne-derste afsnit.

Det til det øvre tværkarmstykke 11 nærmest liggende forreste afsnit af styreskinnen 70 støttes af to betjeningsarme 40.

Hertil er altid en betjeningsarm 40's nederste (anden) ende 41 anbragt 10 stedfast og svingbart om en med en split sikret bolt 43, der igen holdes i boringer i opstående flanger 18 ved bæreorganet 15's bund. Til laskerne 33's forbindelse med betjeningsarmen 40 er der gennem tilsvarende flugtende boringer ført en bolt 44, sikret med en split. Ved laskerne 33's anden ende er der 15 ligeledes ført en bolt 34 gennem passende boringer og omsluttet af traskfjederen 30's ene fjederende 32 (se fig. 4a). Som det ses, rager bolten 34 med sine ender ud over fjederrøret 31's omkreds; herved begrænses fjedervejen, dvs. at der ikke længere kan ske en yderligere sammentrækning af fjederender-20 ne, når bolten 34 ligger an mod fjederrøret 31 (se fig. 4b).

Med sin øvre forskydelige (første) ende 42 er betjeningsarmen 40 haig-. slet til giidestemplet 50. Hertil har den øvre første ende en kugleformet fortykkelse 45 (se fig. 4a), der griber ind i en tilsvarende udhulning 51 i giidestemplet 50. Glidestemplet 25 50 er forskydeligt inden for styret 55, der .igen er anbragt på en holde- og inagrebsmekånisme 80.. Dennes stoppal 81 kan gå i indgreb med et indgrebselement 90 på styreskinnen 70, således at denne altid støtter sig via to holde- og indgrebsnekanismer 80, to styr 55 og to betjeningsarme 40 på 30 det med karmen 10 forbundne bæreorgan 15. Den mekaniske funktion til automatisk cplukning af vinduesrammen forklares neden for på grundlag af fig. 4a og fig. 4b i forbindelse med et ved 60°'s taghældning lukket henholdsvis oplukket tagvindue.

Fig. 4a viser stillingen for styrene 55, glidestemplet 50, be- 16.9656 7 tjeningsarmen 40 og traskfjederen 30's fjederender 32 i tagvinduets lukkede stilling ved tilsvarende spændt traskfjeder.

Som vist er styrene 55 sænket og befinder sig ca. på samme plan som traskfjederen. Hver bolt 34 er fjernet en straskning 5 1 fra fjederrøret 31's nærmeste ende. Efter oplåsning af vin duesrammen sammentrækkes trækfjederen så længe?indtil de to bolte 34 ligger an imod fjederrøret 31’s pågældende ende, se fig. 4b. Ved denne fjedersammentrækning svinges de to betjeningsarme 40 hen imod hinanden, hvilket medfører en forskyd-10 ning afgiidestemplet 50 inden for dets styr 55, hvorved hvert styr 55 hæves som et hele. Denne løftning af styrene 55 overføres via holde- og indgrebsmekanianerne 80 på styreskinnen 70' s forreste afsnit, hvorved denne svinges om akselen 17, således at traskfjederen 30's afkortning til sidst resulterer i vin-15 duesrammens automatiske udsvingning.

Den pågældende fastlagte straskning" 1" ved trækfjederen 30's afkortning bevirker en automatisk åbning af vinduesrammen til en bestemt åbningsgrad. Fortrinsvis er den automatiske opluk -ningsstørrelse fastlagt således, at vinduesrammen ved:.etvi et 20 tag med en taghældning på 30° indbygget tagvindue efter foretagen automatisk opluk,ning indtager en vandret stilling.

For dette tilfælde er. tagvindueti fig.2a vist i sin lukkede stilling og i fig. 2b er det samme tagvindue vist i vandret stilling med oplukket vinduesramme. Herved ligger stoppalen 25 81 i det væsentlige indvendigt an imod styreskinnen 70's overside 71. Det er dog muligt at løfte vinduesrammen 20 ud over vandret stilling, hvorved en eller flere tænder 91 på indgrebselementet 90 føres forbi stoppalen 81 indtil denne efter hævningens afslutning griber ind i det passende ind-30 grebssted 92 mellem to tænder 91, hvorved vinduesrammen 20 sikkert holdes i den valgte stilling og i denne stilling også er sideværts forskydelig i forhold til karmen 10.

Såfremt man indbyggede det i fig. 2a og 2b viste tagvindue uden nogen ændring, altså med en indvendigt på styreskinnen 35 70's overside 71 anliggende stoppal 81 i et tag med en tag- 8 149656 hældning på 60° ville vinduesrammen 20 efter sin automatiske oplukning forblive neden for den vandrette stilling. På grund af den anviste stopindretning er det dog muligt også i et sådant tilfælde at opnå en automatisk op lukning af vin-5 duesrammen til vandret stilling, således som dette forklares nærmere nedenfor på grundlag af fig. 3a og 3b.

Holde- og i nrlgnaTiomplcan i sirens enkeltheder beskrives neden for under henvisning til fig. 5, 6a og 6b.Til holde- og indgrebsmekanismen 80 hører et lidt afvinklet pladeformet holdeorgan 82 på hvis for-10 reste ende 83 styret 55 er anbragt fast, medens stoppalen 81 er anbragt svingbart. Til den svingbare fastgørelse af stoppalen 81 tjener en i holdeorganet 82 fastgjort stift 84, hvis udragende del er omsluttet af en lejeansats 82 af stoppalen 81. Hele holde- og indgrebsmekanismen 80 med det derpå fast anbragte 15 styr 55 er anbragt svingbart om akselen 17, hvortil holdeorganet 82's bageste ende er udformet som en lejebøsning 86. Dermed er såvel styreskinnen 70 scm de to holde- og indgrebsmekamsirer 80 indbyrdes uafhængigt svingbare om akselen 17.

Stoppalen 81 samvirker med styreskinnen 70's indgrebselement 20 90. Indgrebselementet 90 er anbragt i området for styreskin nens forreste smalside 73 og strækker sig som en udligger nedad. Indvendigt har det et antal tænder 91, idet der mellem hver to ved siden af hinanden beliggende tænder 91 befinder sig et indgrebssted 92. Som vist ligger tænderne 91 og ind-25 grebsstederne 92 på koncentriske cirkler med akselen 17 som midterpunkt.

I udgangsstillingen befinder stoppalen 81 sig i det øvre indgrebssted 92', således som vist ved stiplet streg. Til indtagelse af andre indgrebssteder hæves styreskinnen 70 således, 30 at tænderne 91 efter hinanden glider forbi den fra hver tand noget tilbage drejede stoppal 81, medens holdeorganet 82 ved hjælp af styret 55, glidestemplet 50 og betjeningsarmen 40 (se fig. 2b) forbliver fastholdt i sin stilling. Styreskinnen 70's hævning sker ved hjælp af en tilsvarende hævning af vin- 149656 9 duesrammen 20, hvilken hævning via glideskinnen 60 overføres til styreskinnen 70. Efter hævningens afslutning glider stoppalen 81 under påvirkning af sin egen vægt fremad mod indgrebselementet 90 og går med sin spids i indgreb med det 5 pågældende indgrebs sted 92. Nu er styret 55 via holde- og indgrebs-mekanismen 80 fastlagt i valgt afstand fra styreskinnen 70.

I det tilfælde, hvor der ved en fejltagelse er valgt et forkert indgrebssted 92, og der skal foretages en ny indstilling, kan stoppalen 81 ved hjælp af en U-formet klemfjeder 56, der 10 ved hjælp af skruer 57 er fastgjort på et plant afsnit på bagsiden af styret 55, holdes uden for enhver berøring med tænderne 91 på indgrebselementet 90. Hertil er der på stoppalen 81's bagside 87 udsparet en åbning, hvorigennem klemfjederen 56's to ben 58 rager igennem. Som vist (se fig. 6a, 15 6b) er benene 58 forkrøppede, således at i det første tilfælde ifølge fig. 6a stoppalen 81's bagside 87 er frit bevægelig i forhold til klemfjederen 56, medens i det andet tilfælde vist i fig« 6b benene 58's ender ligger fjedrende an mod vægfladerne for den i stoppalens bagside eller ryg tilvejebragte 20 åbning og fastholder denne i den nu hævede stilling. Det første tilfælde foreligger, når stoppalen befinder sig i et indgrebssted 92, 92', 9211. Det andet tilfælde foreligger, når styreskinnen 70 og med denne indgrebselementet 90 er hævet så meget, at indgrebselementet 90's indad fremspringende ende-25 afsnit 93 løfter stoppalen 81 (se fig. 5 med den i fuldstreg viste stopindretningsdel 80 i figurens nedre del). I denne hævede stilling for stoppalen kan styreskinnen 70 svinges nedad og indgrebselementet 90's tænder 91 kan frit føres forbi stoppalen 81's spids. Pra denne hævede stilling løsnes 30 stoppalen 81 først på det tidspunkt, når den indvendige flade af styreskinnen 70's overside 71 støder an imod stoppalen 81 (sammenlign fig. 5 med den fuldt optrukne gengivelse af stopindretningsdelen 80 i den øvre figurdel), trykker denne nedad og dermed frigør den for det klemmende indgreb med klemfjede-35 ren 56. Nu griber stoppalen igen ind i det øverste indgrebssted 92',og ved fornyet hævning af styreskinnen 70 kan man

Claims (3)

149656 ίο foretage den ønskede fastlæggelse af holde- og indgrébsrnekanismen 80 i forhold til indgrebselementet 90, og dermed styret 55’s afstandsindstilling i forhold til styreskinnen 70. I fig. 3a og 3b ses en gengivelse svarende til fig. 2a og 2b 5 for det samme tagvindue, der imidlertid nu er indbygget i et tag med en hældning på 60°. Por også i dette tilfælde uden konstruktiv ændring af tagvinduets mekanik, især uden ændring af trækfjederen eller fjedrens angrebspunkter, igen at opnå en vandret udretning af vinduesrammen 20 efter foretagen automa-10 tisk oplukning f har man blot ændret stoppalen 81's indgreb i indgrebselementet 90. Befinder stoppalen sig ifølge gengivelsen ifølge fig. 2a og 2b sig der i det øverste indgrebssted 92', så er ifølge fig. 3a og 3b ved tilsvarende hævning af vinduesrammen 20 stoppalen nu løsnet fra det øverste ind-15 grebssted 92' og bragt til indgreb med det nederste indgrebssted 921'. Derved indtager styreskinnen 70 den størst mulige afstand i forhold til styret 55 og ved tagvinduets lukning tvinges betjeningsarmene 40 tilsvarende længere nedad, hvorved fjederen 30 strækkes yderligere, således at man får en 20 længere fjedervej 1, som vist i fig. 4a. Som følge af den længere fjedervej bevirker fjederen 30's forkortelse efter oplukning af en vinduesramme 20 en vinkelmæssig større automatisk åbning af denne, således at der igen opnås en vandret stilling for vinduesrammen (fig. 3b). Patentkrav.

1. Tagvindue med en vinduesramme (20) der i forhold til en i tagbeklædningen isat basiskarm (10) er anbragt således, at den ved hjælp af en automatisk virkende oplukningsmekanisme kan svinges om dens øvre tværkarmstykke (11) og kan forskydes i sideretningen langs dette tværkarmstykke (11), idet en på 30 vinduesrammen (20) fastgjort glideskinne (60) kan forskydes langs en styreskinne (70), som kan svinges om en på karmen (10) parallelt med det øvre tværkarmstykke (11) forløbende aksel (17), og hvor en forspændt fjeder (30), der bevirker 149656 svingningen, er anbragt med sin længdeakse parallelt med tvær-karmstykket (11), k e n d e -t _e g n e t ved, "at en trykeller trækfjeder (30) med mindst en forskydelig fjederende (32) angriber mellem en betjeningsarms (40) ender (41, 42), at 5 betjeningsarmen (40) ved en første ende (42) er hængslet stedfast og svingbart på styreskinnen, henholdsvis med den anden anden ende (41) er hængslet stedfast og svingbart på basisrammen (10), medens betjeningsarmens (40) pågældende modsat beliggende ende (41, henholdsvis 42) er lejret forskydelig 10 parallelt med fjederlængdeaksen i et styr (55) på en sådan måde, at en forskydning af denne modsat beliggende ende (41, henholdsvis 42) bevirker en svingning af styreskinnen om akslen (17), og at styret (55) er udformet til at kunne fastlægges med forskellig afstand til basiskarmen (10).

2. Tagvindue ifølge krav 1, kendetegnet ved, at sty ret (55) er anbragt på en holde- og indgrebsmekanismes (80) pladeformede holdeorgan (82), der er indrettet til at kunne fastlægges i forskellige hvile- eller indgrebsstillinger med forskellig afstand til basisrammen (10) henholdsvis til 20 styreskinnen (70).

3. Tagvindue ifølge krav 1 eller 2,kendetegnet ved, at der er tilvejebragt to i indbyrdes afstand fra hinanden anbragte betjeningsarme (40) , mellem hvilke trykeller trækfjederen (30) er anbragt og hver fjederende (32) 25 er hængslet til en af betjeningsarmene (40). 1 Tagvindue ifølge krav 2 eller 3,kendetegnet ved, at styret (55) er anbragt i en ende af holde- og indgrebsmekanismens (80) pladeformede holdeorgan (82) , og at dette holdeorgans (82) anden ende er lejret således, at hol- 30 de- og indgrebsmekanismen (80) uafhængigt af styreskinnen (70) kan svinges om akslen (17).