DEST009362MA - - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

Tag der Anmeldung: 26. Januar 1955 Bekanntgemacht am 6. Dezember 1956

DEUTSCHES PATENTAMT

St9362 XlI81e

. Adolf Paul, Moosburg (Ob

ist als Erfinder genannt worden

Fahrbarer Lastenaufzug

Fahrbare Lastenaufzüge bestehen in bekannter Weise aus einem Fahrgestell mit einem vertikalen Hub rahmen, an dem zweckmäßig unter Vermittlung einer Hydraulik die Hubplattform vertikal verschiebbar geführt ist. Der Fahrzeugrahmen ist dabei U-förmig ausgebildet, d. h. nach einer Stirnseite offen, derart, daß die Hubplattform zwischen den U-Schenkeln auf den Boden abgesenkt werden kann. Das Auffahren auf die abgesenkte Hubplattform von der offenen Rahmenseite her ist somit möglich.

Nun besteht ein hohes Bedürfnis dafür, ein Auffahren auf die Hubplattform auch von der Seite her zu ermöglichen. Man hat diese Aufgabe bisher damit gelöst, daß man Auffahrbleche angelegt hat.

Bedingt durch die Höhe des Fahrzeugrahmens und die erforderliche Bodenfreiheit verlaufen die Auffahrbleche naturgemäß verhältnismäßig steil und genügen damit den gestellten Anforderungen nicht. Versucht man den Fahrzeugrahmen möglichst tief zu legen, so erfolgt dies auf Kosten der Bodenfreiheit, die wiederum erforderlich ist, z. B. beim Befahren von Bahnsteigen und beim Überfahren von Eisenbahngleisen. Gerade bei Benutzung der fahrbaren Lastenaufzüge auf Bahnsteigen, ist aber die Möglichkeit des seitlichen Auffahrens auf die Plattform ein besonderes Bedürfnis.

Es sind bereits einachsige, verfahrbare Lastenaufzüge bekannt, bei denen dem einachsigen Radpaar ein Lastenträger oder Fuß zugeordnet ist, auf

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den zum Zweck des Hebens der Last der Lastenaufzug abgesenkt wird. Um die Absenkung zu ermöglichen, sind die Räder der Achse durch Schwenkhebel getragen, so daß sie eingezogen oder eingeschwenkt werden können.

Ein Verfahren des belasteten Lastenaufzuges ist in diesem Falle nicht angestrebt und auch kaum möglich, da in diesem Falle, mit Rücksicht auf das Vorliegen einer einzigen Achse, die Last ausbalanciert angeordnet sein müßte.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem zweiteiligen Lastenaufzug mit zwei Achsen die Hubplattform auf den Boden absenkbar auszugestalten. Dieses wird erfmdungsgemäß dadurch erreicht, daß bei einem an sich bekannten zweiteiligen Lastenaufzug mit zwei Radachsen, deren eine lenkbar ist, der durch die Lenkachsen getragene Teil außer dem Hubmotor für die Plattform einen Preßkolbenzylinder trägt, dessen freies Ende an. einem zum Ausschwenken der nicht lenkbaren Räder bestimmten Gestänge der Hubplattform, angreift.

Die Zeichnung¹ 'zeigt eine Ausführungsform eines erfmdungsgemäßen f'a^cba'ren Lastenaufzuges, und

zwar ""-., ⁴V/-. ,\_s

Fig. ι im Aufriß, ''-■>·
Fig. 2 in Stirnansicht,
Fig. 3 in Draufsicht. Χ/Λ/

Das Fahrgestell des fahrbaren-Lastenaufzuges besteht aus den beiden Teilen 1 und 2. Der Teil 1 stellt den eigentlichen Rahmen dar und befindet sich unter der Hubplattform 3. Der Teil 2 ist als Lenkgestell mit Deichsel ausgebildet, trägt eine Hydraulik 4 mit darunter befindlicher Batterie zur Speisung des elektrischen Antriebes. Die Hydraulik ist dazu bestimmt, einen die Hubplattform 3 tragenden Schlitten 6 an einem vertikalen Hubgestell 7 in die gestrichelt gezeichnete Höhenlage zu verschieben. An dem Gestell 2 ist ein Preßkolbenzylinder 8 angelenkt, dessen Kolbenstange 9 an Winkelhebeln 10 des Fahrgestellteiles 1 angreift und somit dazu geeignet ist, den Fahrgestellteil 1 zu heben und zu senken. Die Winkelhebel 10 sind mit ihren einen Enden am Schlitten 6 angelenkt und, über Zug- und Stoßstangen 14 mit Winkelhebeln 11 verbunden. Die Winkelhebel 11 sind am anderen Ende des Gestells 1 angelenkt und tragen an ihren freien Enden die Hinterräder 12, derart, daß beim Verschieben des Kolbens in den Zylinder 8 nach innen das Gestell 1 gehoben und die Hebel 11 nach

unten ausgeschwenkt werden, und umgekehrt. An den äußeren Seitenkanten der Hubplattform 3 sind im übrigen noch Bleche 13 angelenkt, die bei abgesenktem Fahrzeugteil 1 ausgeschwenkt werden, um das seitliche Auffahren auf die Hubplattform 3 zu ermöglichen. Die Hubplattform 3 mit Auffahrblechen kann in die in Fig. 1 gestricheilte Stellung gehoben werden.

Soll auf die Hubplattform 3 aufgefahren werden, so wird durch Betätigung der Hydraulik 8 der Rahmenteil 1 auf den Boden abgesenkt, wobei die die Räder 12 tragenden Winkelhebel 1-1 nach oben verschwenkt werden. Nach dem Absenken werden die Bleche der Plattform ausgeschwenkt, und es kann aufgefahren werden. Zufolge des völligen Ab-.senkens des Rahmenteiles 1 auf den Boden ver- ■ laufen die Auffahrtbleche verhältnismäßig wenig schräg und sind infolgedessen auch dazu geeignet, ihren Zweck zu erfüllen.

Es sei bemerkt, daß die Einrichtung zum Heben und Senken des Gestellteiles 1 unabhängig ist von der Höhenverschiebbärkeit der Hubplattform 3. Es sind infolgedessen auch zwei voneinander unabhängige, getrennte, hydraulische Aggregate 4 und 8 vorgesehen.

Zur Geradeführung des Gestells 1 sind den Hebeln 10 parallele Hebel 15 zugeordnet (Gelenkparallelogramm).

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE:

   i'. Fahrbarer Lastenaufzug, bestehend aus einer an einem Vertikalgestell verschiebbaren Hubplattform und für sich heb- und senkbaren Rädern, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem an sich bekannten zweiteiligen Lastenaufzug mit zwei Radachsen, deren eine lenkbar ist, der . durch die Lenkachse getragene Teil außer dem Hübmotor (4) für die Hubplattform (3) einen Preßkoilbenzylinder (8, 9) trägt, dessen freies Ende an einem zum Ausschwenken der anderen Räder bestimmtein Gestänge (14) der Hubplattform angreift.
2. 2. Lastenaufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Preßkolbenzylinder des durch die Lenkachse getragenen Teiles (2) annähernd vertikal angeordnet ist.

   In Betracht gezogene Druckschriften:
   Deutsche Patentschriften Nr. 909560, 639261.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   © 609 710/226 11.56