DEP0046278DA - Gerät, besonders für Kraftwagen, zur Überwachung der beim Befahren von Kurven auftretenden Fliehkraft - Google Patents

Description

Lttdwlg Schart
.'Land s oh ellanb erg
bei Berchtesgaden
Haus am A'ald

gerät, besonders für Krstftragen aur öfrej^ajihung. der

beim BefahrenjgQn Kiiiyen,,,auf^;bretenden _Iiieliki-aft „

B e a ο H_{i i}T_i e _ii_i.b_u__n___g .

Die Erfindung betrifft ein besonders für Kraftwagen bestimmtes Gerät, Vifelehea beim Befahren von. Kurven anzeigt oder selbsttätig überwaobt, ob und in welchem laße die Fliehkriift - und damit die Seeehwindigkeit des fahrzeuges - von einem he stimmten» vorzugsweise einem als zulässig festgelegtem rfert abweicht, welcher ein Kippen oder Gleiten (Sehleudeim) des fahrzeuges Ciuei· aur fahrt richtung mit ausreichender Sicherheit ausschließt · Jiln solches Gerät kann so ausgebildet sein« daß bei einem überschreiten einer zulässigen Oesehwindigkeit Mcbt- oder Iautsignale gegeben werden oder - gegebenenfalls auch gleichzeitig oder nach einem Vorsignal - die Geschwindigkeit des Fahrzeuges selbsttätig durch von dem Gerät ausgelöste Maßnahmen beeinflußt wird» zum Beispiel durch eine IJnt©rbreohung der MotorzUndung, eine Verstellung der Vergaserdrosselklappe oder dergleichen»

f tf ^eu^e--%&sl^j,bz^it--'-M-8 jetat-iceia- Geslit_s das·-dem-Fahrer^

in den Kurven die technisch fundierte feststellung ermöglicht, ob die Geschwindigkeit noch gesteigert werden Jfcaim. oder ob die Geschwindigkeitsgrenze, welche eine ausreichende Sicherheit gewährleistet, bereits erreicht oder"vielleicht schon etwas -Überschritten ist. In Anbetracht des Umfanges des Kraftfahrzeugverkehrs und d©i?.„äiätsaehe, daß in sehr vielen Fällen eine zu hohe Geschwindigkeit in Kuiven die Ursache von Unfällen daa>» stellt ,„,-entspricht die Schaffung des vorgeschlagenen Gerätes el*iS«"-d-i''iarge-B;dea"-B e-äü rf nis.

öoi dem derzeitigen Zustand-ist es ganz dem Gefühl und der Erfahrung des Fahrers Überlassen» au einem, augenscheinlichen l.uwenradius die- jeweils gutdUnkande Gesoteirsdlgkeit zu wählen und aus der "firkung .der fliehkraft auf seinen KOrper_s der

Steigung des Fafers eupnif baue ε sseh außen und anderen Auswirkungen.

- SCTS Beispiel auch eine© geringen EaeIieren der Eeifea - die Srease der tragbaren Geschwindigkeit mehr- zu. ahnen als festzu-Stellea_e Siae eelehe auf das Gefühl sieb ßtütseside Eurveiifalirwelse Tsmm selbstverständlich die wünschenswerte IFahrBiciierIieit stcirfc geben, ami ein solches Gefühl nicht jedes Saferer eigen oder zumindest sehr unterschiedlich ausgeprägt ist und auch von der jeweiligen physischen Terfessung des Fahrers abhängt« Bie

- meistens uberscMltnte - ürfahruag, welche einen I'ahrer "bis au einem gewissen Grad "befähigen kann, die Sesohwinfiigkeit in den K%rfen richtig au wählen* läßt sich im übrigen nur erwerben, indem der Fahrer im Terlauf seiner lahrpraxis die Geschwindigkeit in den Eurven - allmählich kühner werdend - bis zu einem geringen Sleiten oder ansetzenden lippen des I¹Shrseuges Steigert_i weil ihm Ja nur durch diese Auswirkungen der Fliehkraft die ©esöhwindigkeitsgrenze offenbar wird, IaeMem diese Erfahrung dann Inaer wieder aufgefrischt werden maß oder bei der Benutsung eines anderen«? ungewohnten Fahrseuges iaifc anderen Mgensehaften nur bedingt CMilligkeifc hat, muß dieses gefährliche Ixperiment immer wiederholt werden,

latürlich besteht auch die ISgiiehkeit_s in den Kurven ganz auf Sieherheit_s also 'mit entsprechend geringer Geschwindigkeit zu fahren, üiin Solehes_s wenig flüssiges 'Pahren entspricht aber nicht dem überall vorhandenen Wunsch nach gröIaBglieher Eeisegeschwindigkelt ₉ und es ist auch nicht kraft stoff sparend, weil der lagen vor Jeder Kurve mehr als nötig abgebremst und demzufolge dann auch wieder mehr beschleunigt werden muß«

Bei Schienenfahrzeugen, wobei natürlich nur iSisenbahnen in Beträcht zu ziehen sind, ist es zwar so, daß der Lokführer die zu belehrende Strecke mit allen Kurven genau kennt und auch einen Strecfeenplan mit den zulässigen Kurvenge sehwindigke it en vor- . liegen hat j aber trotzdem liegt auch hier, eine die Betriebssicherheit gefährdende fahrlässige oder.irrtümliche Überschreitung der zulässigen Geschwindigkeit im Bereich der ISglichkeit, suraal die Gesehwiadigkeiten' der Silge Iraner höher getrieben Vierden,

Dureh das vorgeschlagene' Gerät werden diese bestehenden ■Übelstande beseitigt, und es wird vor -allem Iraftfahrem - auch

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unbegabten mid ungeübten - ermöglicht* Kurven gefahrlos mit einer hochstzulässigen^ genau errechneten* jederzeit kontrollier-= Itares und bei Verwendung geeigneter GerätausfÜhrungen sogar selbsttätig geregelten Geschwindigkeit zu befahren· Me auf einer zu hohen Geschwindigkeit in den Kurven beruhenden Unfälle lassen sich daher durch die Verwendung solcher Geräte natürlich nicht gang Sussehalten_s aber doch entscheidend verringern«

IS ii jI auurven«^ fahrt Bich ergebende Fliehkraft betätigt und können deshalb erst dank arbeiten und Anaeigen und Signale geben, wenn'"Bich das Fahrzeug bereite in der Kurre befindet * Beaiaufoige kann ein solches Geillt natürlich nicht ■Verhinderri_s daß' ein Iagen₉ is. . unve:münf tig hoher ß-eschm^findigkeit in eine scharfe Kurve gesteuert, aus der Kurve geiragen wird oder JdLppt, noch ehe eine Beobachtung des Gerätes oder eine Keaktfon auf dessen Signal möglich ist und ehe eine selbsttätige""" Gesehwindigkeitsverringerong wirksam werden kann« Bei ©«Sharfen Iurvon darf also auch bei ■ der Tenffendung der vorgeschlagenen &erlite die übliche Vorsieht nicht außer Acht gelassen werden. Hier ist aber schon von nicht zu unterschätjaender Bedeutung, daß bei der Verwendung und der regelmäßigen- - auch sehr interessanten - Beobachtung des Gerätes der Efeftfahrer allmählich ein umfassendes und klares Bild Wpefc die Itoanenhange zwischen Geschwindigkeit, Kuxvenradiu^. Kurvenüberhöhung und dergl« und die in Kurven zulässigen Geschwindigkeiten bekommt, sodai er - in solcher {SesisßSlauernd geschult - Kurven auch viel eher mit der geeigne- ^ ^_e, •^_i,.j_^42fe!.kel"' .,,^ettgi^t"·

sächlich in Betracht kommenden Straßen sind die Kurve«'meist weniger eng, vielfach sehr weit ausholend, wo d^öff'hier fast immer die Möglichkeit besteht, am Anfang d^er^Kurve eine sieh

als etwas .zu hoch erweisende G-eschwinÄlgkelt noch herabzusetzen, zuBal Ja das Einlenken in eines©lche Kurve nicht brüsk erfolgt« Eier ist auch der günstlge^später noch begründete - Uiastand anzuführen, daß auch^^aenon durch ein Gaswegnehmen, also ohne eine Verrlngerung^e'r G-ecchwindigkeit, eine plötzliehe Herabsetzung der-'-iteibungskraft und damit der Kcigung zum Gleiten erziejit^werden kann» Bei parahelfgrMgen oder ähnlichen Kurven,

e i-air-e£a^rT~J^

als ausreichend lange In allen Isnggej^gs^ir^urvOn gibt das Gerlt die Mögliel^eit^j^nje--^^ in die Znrve noch

x ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^BC ^^^äigteit gefahrlos Ms

D &B im Erfindungsgedanken enthaltene Indsiel für die Entwicklung der 'Gerate ist eine weitestgehende Entlastung des Fahrers in den Kurven durch Geräte, welche selbsttätig die Geschwindigkeit regeln.» sodaß nach dem Einfahren in die Kurve das Gaspedal einfach durchgetreten werden kann, und das Gerät selbsttätig die Geschwindigkeit zunächst auf den zulässigen Wert Termindert oder erhöht und hierauf konstant hält oder "bei Änderungen des Eurvenradius entsprechend anpaßt *

Sin fahrzeug kippt oder gleitet in einer Kurve bekanntlich dann nach außen., wenn - kurz ausgedruckt - die Fliehkraft großer ist als die Staadsieherheit des JPahrseuges oder die Reibung zwischen den Eädem und der Pahrbahn₈ Bei eingehender Betrachtung ergibt^; sieh_s daß das Kippen und Gleiten des Eahrseuges durch eine quer sur Fahrtrichtung und parallel zur Iahrbshnobe rf lache wirkende Kraft - im Folgenden einfach als Querkraft bezeichnet - hervorgerufen Wird₅ welche nur bei waagreehter Fahrbahn alt der vom Bewegungsmittelpunkt weggeriehteten Fliehkraft indontisch ist, während beispielsweise bei einer an der Kurvenaußenseite erhöhten fahrbahn diese Querkraft kleiner als die fliehkraft ist und euch gleich Ifull sein kann.

Jiin Geiiit_s welches die zulässige Querkraft eines Fahrzeuges in jeder Kurve erkennen läßt, muß demnach also folgende Gegebenheiten heräeksiehtigens.

einerseitss die Querkraft_s welche durch die Geschwindigkeit, den Kurvenradius und eine vorhandene Pahrbahnquerneigung bestimmt wird;

andererseits! entweder die Standsicherheit, die sich aus der Spurweite des Fahrzeuges und der Höhe des Fahrzeug— Schwerpunktes iiber dem Boden ergibt oder (und) die Heibung zwischen Bädern und fahrbahn, die neben der Eeifenheschaffenheit und verschiedenen •.anderen weniger bedeutenden Faktoren in der Hauptsache von der Iauhigkeit der Fahrbahn abhängte

öle Paliraeuge lassen .sieh dabei unterteilen in solche » bei denen nur die Staiacisieherheit zu 'beachten Ist_f weil wegen des hoch liegenfiea Sehwezpunktes normalerweise stets ein Eippen Tor einem ©leiten eintritt ader* wie bei allen SeMenenfahxzewgea_f nur ein Kippen möglich 1st? d&an in SQlche_f bei denen umgekehrt wegen des tiefen Schwerpunktes nur ein Gleiten in Präge kommt, und schließlich in Iefexsenge_f welche sowohl kippen als auch · - bei geringerer Ii*Jirbahnxsuhigkeit - gleiten kennen* Bas !»ets— tere-.iet auch "bei Lastkraftwagen der Iall_g die in heladenem Siastasd kippen, leer aber gleiten kennen.

Iii© exfiadnngsgeiaäßes. SerSte_s die.im Pxinsip und in verschiedenen beisplelsweisen Ausführungen in den AhMldtmgen 1 Iiis .17 dargestellt Sind_s weisest, alle eine lasse auf, die Bich in der Kurve unter der Wirkung der Querkraft nach süßen verlagert und dadurch die GrSBe der Querkraft anzeigt und Warnsignale oder andere Maßnahmen auslöst₀ Als einfachste Art eines Quexkraftanaeigers kann man sieh ein Pendel voxstellen, Welches_f auf einem. Fahrseug - quex sur Pahxtxichtang sehwingb&x - angebracht , sich helm Befahren einer Eurve in bekannter fels© in der Hehtuag der mm der Fliehkraft und dem Gewicht resultierenden EHttelkraft einstellt« Sie an einer Skala ablesbare Stärke des Pendela-UBschlages ist dabei ein IaBstab für die Größe der Quexkrr.-f Ι; &

Das Wesentliche des BxfinduagBgeäsakens besteht nun darin® durch hervortretende Skmlenstriche ©der auffällige Bferlrierangen₈ die einer ermittelten Etandsicheaiheit des Fahrzeuges oder einer bestimmten Beschaffenheit der lahrbahnoberfläche entsprechen, gewisse zulässig© Ausschläge des Quexkraftanseigere _t die nicht überschritten v/erden sollen_? übersichtlich zn markieren und solche Iiarkierungen auch verstellbar auszuführen, damit diese den jeweiligen Verhältnissen entsprechend eingestellt werden können, so sum Beispiel bei Lastkraftwagen auf "voll" und "leer¹¹, oder auch auf gewisse hauptsächliche Fahrbahnbeschaffenheiten, XTle "trocken", "naß" und dergl_es Bei einer weiteren, ve rf ©inerten Durchbildung des Irfindungsgegenstandes sind dann elektrische Eontakte vorgesehen, die bei bestimmten Ausschlägen der ISasse Signale auslösen oder lafcnahroen einleiten, welche die Geschwin-» digkeit des Fahrzeuges beeinflussen_β

e±B^elHE™-^s53Eiiae ÄerUeksichtigung aller mögliehen Te wie der sehr verschiedenartigen fahrbahnbeseh&ffenhe_ derartiges Gerät so Terwiekelt ■ tmd v^übersichj^-öhzu machen, daß der fahrer durch eine Vielzähl tob Il^rkierungen oder. Iinstellmöglichkeiten nur verwirrt wisä^Der Srfindungsgedanke ■ erstreckt sieh deshalb auchjacrcn darauf_s durch eine IeiehtTer= ständliche und einps^-sSme Susammenfassung der wichtigsten Torkörnenden fah^^l^oberfläehen in nur wenige Gruppen mit ähnlicher BeihuaggiasEL die Anzahl der larkiexungen und Einstellungen auf d@g^^gea^s-^r-to&ch«ä»fee-n._e

Zu einer Berlegung des irinsips der 'Iesenaagf sei zunächst als einfachster lall des in Jkhb_e 1 schematise*! dargestellte Fahrzeug 1 betrachtet₉ dessen Schwerpunkt 2 so hoch Iiegt₉ daß - wenn die lahrhahn nicht extrem glatt ist - nur mit einem Kippen zu rechnen Ist_e Die kritische Geschwindigkeit_s bei der das fahrzeug zu kippen beginnt_r ist bekanntlich erreicht , wenn die Sichtung der aus fahrseuggewieht 3 und Fliehkraft 4 resultierenden Mttelkraft 5 den Stützpunkt, 6 schneidet, Ber Winkel 7 dieser Mittelkraft zur Senkreehten_i der aus der Spurweite'des Fahrzeuges und dem Abstand des Schwerpunktes vom Boden ermittelt werden kann_f Btellt_s auf den in Abb_e 2 ebenfalls seheiaetisch dargestellten Querkmftanseiger 'S Hbertragen_g gleichzeitig den kritischen Ausschlag desselben dar. Unter Einreehnung einer ausreichenden Sicherheit gegen Kippen₉ beispielsweise mit einer um TO oder 15 fs geringeren Seachwindigkeit _s kann aus der dementsprechend, kleineren Fliehkraft 9 und dem zugehörigen Kräfte-Tiereck und Winkel der Mittelkraft dann der zulässige Ausschlag 1G durch die Anbringung der beiden Markierungen 11 festgelegt werden. Bei diesem zulässigen Ausschlag trifft dann die Mittelkraft 12 ein wesentliches Stück innerhalb des Stützpunktes 6 auf ,den Boden_s so daß eine genügende Standsicherheit des fahrzeuges gegeben ist.

Die so ermittelte linstellungea der Markierungen gilt praktisch für alle Eurven₉ auch überhöhte oder - auf Gxunfi einer Fahrbahnwölbung - außen abfallende ₉ weil die bei einer seitlichen Seigung des fahrzeuges von dem in gleichem laße geneigten Gerät angezeigten relativen Ausschläge genau dem durch die Fahrbahnquerneigung verringerten bezw. erhöhten Kippmoment entsprechen*

Dies Vifird ei arch, die Abb. 3 und 4 deutlich ■Veransehaulicht_s die dasselbe Iakrseug $1 £ und denselben Querkraftanzeiger |[8^ in einer stark überhöhten Iurve_s um den Winkel 13 geneigt, darstellen _β lie die ebenfalls aus Abb_e 1 Iibernoinmenen Kräftevierecke Zeigen_f trifft hier die Mittelkraft 5$ welche bei waagrechter Fahrbahn der kritischen Geschwindigkeit entspricht, in groBem Abstand vom Stiitspunkt auf den Boden₉ und die parallel ZUiⁱ Iahrbahnobe rf lache gerichtete Querkraft 14 ist kleiner als die Fliehkraft 41 die Standsicherheit des Fahrzeuges also infolge der Eurvenüberhöhung größer. Das kommt nun klar durch den Ausschlag des Querkraftanseigers sum Ausdraok_f der - bei einem selbstverständlich unveränderten absoluten Ausschlag £7k wegen der Ieigung des Gerätes usi den Winkel 13 nur einen relativen Aussehlag 15 anzeigt.

Fällt die lahrbahn in der Eurve nach außen ab₉ so liegen die Verhältnisse umgekehrt₉ und der relative Ausschlag des Gerätes ist in dem laße größer als der absolute Ausschlag_ε in dem ,sich die Standsicherheit des !fahrzeuges durch die Fahrbahnneigung vermindert.

Zn beachten ist auch, daß sich der Aufbau eines fahrzeuges in der Eurve infolge der einseitigen Belastung der Federn nach außen neigt. Eine solche leigung des Aufbaues verringert wegen der Verlagerung des Schwerpunktes nach außen die Standsicherheit , was aber durch den auch hierbei größeren relativen Ausschlag des ©erstes eine ungefähre Berücksichtigung findet. Im allgemeinen kann man aber diese dem jeweiligen Fahrzeug eigene Steigung des Aufbaues bei der Einstellung der Markierungen mit einbeziehen«

Der kritische Ausschlagwinkel des Gerätes läßt sich bei allen

Jahrzeugen₉ bei denen die Lage des Scheverpunktes nicht ohne weiteres feststellbar ist, auf einfachste Weise mit ausreichender Genauigkeit ermitteln^ indem man das fahrzeug mit seiner normalen Ladung, beispielsweise einen Autobus mit regelrechter Besetzung, so weit neigt, bis er sich auf den Stützrädem im. labilen Gleichgewicht befindet, wobei dann auch die Heigung des Aufbaues infolge der einseitigen Belastung der Federn den Verhältnissen in einer Kurve - in der die Belastung der Federn natürlich größer ist - ähnelt.

Aus den "beschriebenen Beispielen ergibt sich, daß bei Fahrzeugen_i bei denen nur ein Kippen und eine bestimmte Standsicherheit in Betracht zu ziehen sind, 1 Iferkierungspaar genügt, um bei Jeder Geschwindigkeit , jedem Xurvenradius und Jeder Quemeigung der Fahrbahn die zulässige Querkraft und damit die zulässige Geschwindigkeit festzustellen. Dies trifft zum Beispiel auf alle Autobusse zu, bei denen es genügt, die - auf die geschilderte weise ermittelte - Standsicherheit des normal besetzten Fahrzeuges bei aer restlegung der Markierungen zu berücksichtigen.»

Bei Fahrzeugen mit Anhängern besteht die Möglichkeit, das Gerät auf die Stands iche rhe it des Anhängers abzustimmen^ wenn derselbe leichter kippt. Dies ist auch ein erwähnenswerter Vorzug der Heuerung, da gegenwärtig der Fahrer das Verhalten eines Anhängers in der Eurve auch gefühlsmäßig nicht feststellen kann.

Koben der Anwendung der Geräte sur Vermeidung eines Zippens der Fahrzeuge ist ein solches Gerät auch da von Vorteil, wo aus anderen Gründen ein besonders sorgfältiges Befahren der Kurven nötig oder wünschenswert ist, so zum Beispiel, wenn die Ladung sehr empfindlich ist, oder bei Reiseautobussen mit einem Speisewagenbetrieb oder Schlafplätzen.

Lei lastwagen, welche nicht - wie die speziellen Zwecken dienenden Lastzüge, tankwagen xaaä_f dergl. - eine bestimmte gleichbleibende Ladung haben, ist aie Standeicherheit veränderlich, v/eil sie weitgehend von dem Gewicht und der Höhe der Ludung bestimmt wird. Es wird e»r im allgemeinen genügen, die Standsicherheit des beladenen Fahrzeuges zu berücksichtigen, aber es können an dem Gerät auch noch 1 I-aar weitere Barkierungen angebracht werden, die den für das leere Pahrzeug zulässigen Ausschlag kennzeichnen. £s lassen sich aber auch, wie schon erwähnt, zu einer Berücksichtigung unterschiedlicher Ladungen verstellbare Markierungen verwenden.

Ist die Standsicherheit des leeren Fahrzeuges so groß, daß dieses in den Kurven nicht mehr kippt, sondern gleitet, so wird der zulässige Ausschlag des Gerätes durch die Beschaffenheit der jeweiligen Fahrbahnoberfläche bestimmt^ wt^_ rlAou in. Cen wfe"11reTe»-Aas£«fesra

Bei allen Irersonesfcxaf iwagen liegt der Schwerpunkt in der iegel so tief, daß in den Kurven nur mit einem Qiiergleiten - dem sogenannten Schlexidern - zu rechnen Ist_e £ann ein solches Gleiten eintritt« das hängt vor allem von der Iieihungszaal der jeweiligen Pahrhahnohe rf lache ah_g in geringerem IfaBe auch von dem Reifenprofil und dem Ahnutzungsgrad der Beifen_s dem Reifenluftdruck, der ahsoluten EeifengrSBe₉ der Federung des Fahrzeuges land noch anderen Saktoren_e So ist es zum Beispiel auch nicht gleichgültig, oh in der Sitirve mit oder ohne 6&s gefahren vrird, weil die Antriehslrraft der Eäder zusammen mit der Querkraft eine resultierende größere Eeihungsfciaft ergibt, erseheint deshalb zunächst kaum möglich, alle diese Gegebenheiten hei der Anwendung der erfindungsgemaßen SerSte in dem erforderlichen Gitid zu he rücksichtigen. Und doch ist ü&e_? rie Im Folgenden gezeigt Wird_t durchaus mögliche

Alle unveränderlichen Faktoren, wie Iteifengi⁴SSe₈ vorgeochrieheiier fieifenluftdruck imä andere, nit der Art des Fahrzeuges zusammenhängende Faktoren, zum Beispiel eine die Ausschläge des Gerätes ühenfalls beeinflussende Schrägste llung des Armaturenbrettes, lassen sich bei der grundlegenden Ermittlung der zulässigen Ausschläge - beim Mnhau des Gerätes in das Fahrzeug mit genügender Genauigkeit beachten. Vorteilhaft werden natürlich, wenn die Fahrzeuge nicht schon im Herstellerwerk mit eines solchen Gerät ausgestattet werden, die Geräte zum nachträgliehen Uinbau für alle verbreiteten Fahrseugtypen gleich mit der richtigen Jinstellung geliefert, Ba die meisten ?ersoneakx-aftragen in ihrer grundlegenden Iahrvierksfconstrufction wenig voreinander Chweiehea_si wird eine bestimmte Einstellung des Seretes jeweils für ganze Gruppen oder Größenklassen von Kraftwagen Gültigkeit haben, wodurch der Vertrieb der Serate sich sehr erleichtert,

Faktoren, welche das Qtiergleiten beeinflussen und sich in größeren Zeitabständen ändern, wie der Abnutzungsgrad der Eeifen, lassen sieh äurch eine Hachsteilbarkeit der ?äarfcierungen berücksicht igen, sofern der Usifang dieser Veränderungen überhaupt eine Beachtung verlangt,

Sas die Erhöhung der Seihungsfcraft durch den Antrieb der Bäder anbetrifft, so ist hei der Festlegung der zulässigen Geschwindigkeit von einem Fahren mit Gas auszugehen.

i'.ü ist also in der Ilauptaacho die ve räch i ed en« rt i re Beschaffenheit der FahAabnoI) erfläch en _% durch welche die Heizung zwischen ! den Keifen und der Pahrhdhn während dwr bahrt mehrmals und auch erheblich verändert werden Irann_a ,W ■'.'<; -·*¹ '·■'·■-·" ^{l> !} iw

&a-si-Be^---fel&3'r4gttng°-Ae»- vi feien 4%}i4*haimoi}'&ii^ⁱ*ei^^ „»f wenige r.egrif fe wird zweckmäßig auf die ^inheziehung...untergeordnet er Straßen mit MakacIaiHdeGke oder dergl_s^wisiehtet, da diese 'Straßen wegen der meist schmalen,•FalTrtiahn₉ den engeren Kurven und anderen Umständenjihaehln eine groBere Voraielit und ein© entsprechend ger^jjge-^G'eschwin.digke.it verlangen«' Auch können außοrgewo* hnlioheMförhi11ni a se ₉ wie sie aieh durch Schneebelag₉ nasaesl^fo^und dergl · ,ergeben, schon im Hinhliek auf den oft ρ lePSS^trfee«^

'-trg^ea^efriiyeTae^ a».

die für einen K raft f ah r ?;eu g~S ohnelive rkeh ν in erster Mn4.-e^ln Garage kommenden Atitobahnen und alle sonstigen Straßen' mit einer Beton** Asphalt- oder Seersplitdeeke herangingen« Biese fahrbahnoberf lachen, deren IisibungBzaHlen_tJSWlsohen rund 0,5 für trockenen« glatten Asphalt und .etwa O₉ 9 für trockenen, rauhen Beton SOhviranken₈ werden, ipa^tentge, und sswar sweokmäßig in 3 gruppen eingeteilt^-die wit "rauh% "mittel" und "glatt" bezeichnet werd.&n""können« Maohdem die Ieihungsaahlen für nasse Fahrbghmän aber geringer sind, latteaen dann noch die Begriffe "iirrwfeefjr¹^^

-E■d-Haaes e—fefe a^hnen-^ge^e-in^'

same ^inetufnngen Vorsehen_f und da- der Beibungsunterechnen! zwischen den einzelnen trockenen Fahrbahnen dabei ao^ewählt werden' Icann₉ daß er ungefähr dem TJnterachied zugehen 'einer trockenen und nassen fahrbahn gleicher Kauhigkait entspricht, ist es möglich, mit 4 verschiedenen Gruben auszukommen, die dann einfach mit den Kiffern. 1 · * 4 Jtä§zeichnet worden« Die Zif* fem haben dann die aus der nachstehenden- lufstellung eraichtliehe Bedeutung«

trocken^

mittel ag» rauh glatt « 3 = mittel 4 *. glatt

naß

uii {reiten hiei* •■-•.Itiii_i was leioht au merken Ist_s für trockene ίaitobtiihnQn--^e naoh liauhigkeit die Zlffern -1· nasse™

HiastansLea auch mir 3 oder jsehr als 4 Keimziffern, aufweisen,/Je aaehdem_s ob xaan auf den Begriff ^liSiittelⁿ ganz versichtet ο eier

oder noch andere Begriffe_s wie zum Beispiel " sehr rauh." und "sehr glatt"j hinzufügt. /

Biese etwas grot anlautende Einteilung eier IahrhahnoherflMchen ist deshalb anwendbar, weil es ja schließlich nicht/darauf aakoaimt,. die zulässige Geschwindigkeit in den Euryen mit einer unwichtigen Genauigkeit von vielleicht einigen Ίφ/h festzulegen. 'Ein Zahlsnbeissiel soll die in 4er Praxis sich /ergehenden GeschwindigkeitsverMltnisse darlegen« Xn fiieses! Beispiel sind' _i die Ishrhahnober£la.enen_f von einer glätten.;, Ji&enen Fahrbahn —-

entsprechend einer Eeihungszahl von Q ₈3 «* Bis zu rauhen, txocke-

nen Fahrbahnen - mit einem Höchstwert VonO_p9 -, in 4 Bereiche mit den Kennsiffern 1—4 eingeteilt, w|4ei in dem, SSahlenbeispiel die unteren Grenzwerte eines Jedas Bereichee eingesetzt sind« Die diesen Clrenswerten ent sprechenden niedrigsten kritischen Gesefei¹Tindigteiten für Jeden freien gelten für einen SBgenosBeBen-Iurveiirsdius von 60 si',
Beisrdels ' /
Ksnnsiffern / , 1

unterer Srenswert / des EeihungssshlliereieiieB ,a 0,75 kritische Geschwindigkeiten⁷ kiiv'h 76 zulässige Geschwindigkeiten km/h 68

Als zulässige Geschwindigkeit ist hier - was sofort auffällt jeweils die kritisch^ Geschwindigkeit des folgenden Bereiches eingesstat« iiae solche Staffelung hat den Torsug, daß auch dann, wenn die l-ahxliahnoberflaehe einmal falsch "beurteilt und um eine Zitt&x zji rauh eingeschätzt wird, die fälschlicherweise als zulässig eingesetzte Geschwindigkeit nicht höher ist als die in Wirklichkeit noch in Betracht kosaaende niedrigste kritische &eseh.wmdigkeit_e

Bie zulässige Geschwindigkeit läßt eich natürlich auch "beliebig anders ffestsetsen« So kann beispielsweise der Unterschied zwischen y&er zulässigen ώnd der kritischen Geschwindigkeit kleiner angesetzt werden, wenn eine falsche Beurteilung der Fahrbahn

2	3	4
G ,6	■ ©,45
68	59	48
■J	48	40

Ben, beisp sein*-

S=STfesrfe ^mSiss!*» ■ yelse mit eiste? ^ttiatoTsalm*-iSiastslX«jig_t.. -Tejisehen

Ms ist für die TerA^fIrkIishimg des SrfiadmgBgiiaesiIcene überhaupt tos; größter Bedeuttmg_r daß die in allen^rasten mit einem stark entwickelten Ersftfsihrseiu^erkelar iraiiilmdenea — und meto- nöe» die künftig entstches/den. - teuos^ifeßea Oberflächen, to-jg. großer-■iiiäieitlietokcsit besitzen». Eß^iröt außerdem durchaus denkbar, daß Blwml die Baiihigkeit öejp^CiitöbsJmeii an denselben durch ScMlder· mit einer ^attiisisssifffer angezeigt wird und StreeiEeaalssefenitte TBit Sbweiciisjader^ierfMelie ebenfalls kenntlich -gesaeat Biad_s. SQdaB das G-erSH; Immer genauestens .einstellbar isst tw& der sieh Eehr vaaA jgmce -to» der BcMsiie auf die Straß©' Terlagemde - Verfeeor mit der größtmöglichen Sielterheit_s -unter weitgehender Aussehs,!-

Hir clie praktische AusfiⁱJirung des Brfiridtmgsgegenstaades ergeben sieh sear Tiele HSglichlieiten· Im folgenden sind einige Ausfüoanjngsbeiepiele näher beschrieben*

Iise besondere Beachtung ist bei derartigen Serätea der Mmpfimg der Bewegmigea der ausschlagenden lassen zu' widmen, damit diese nicht torruhig pendeln und -eine einwandfreie feststellung der Ausaefelagweite •KnmSglieh asachen. Eine solche Dämpfung wird am einfachsten durch eine Flüssigkeit erzielt_§ in der eich die aus» schwingenden Hassen bewegen«

Etttisehst sind besonders - einfache Geräte, die aar für eine Beobachtung der Ausschläge bestimmt Bind_s beschrieben« Abb_e 5 zeigt eine - an sich bekannte - gebogen© und sit eiser klaren flüssigkeit gefüllte ©lasröhre 17, in der eine BSetallkugel 16 unter .der WiTkxmg der Cmerkraft pendelnd ausschlägt» Ser- Durchmesser der Iaagel saß dabei natürlich kleiner als die licht® leite der Glasröhre sein, .damit die flüssigkeit überströmen kann. Barch eine geeignete Bemessung des Swischenraumes keim die Bewegung der Kugel in Iedem gewünschten laße gedämpft werden·

m ist am .nächstliegenden,., die Eßhre kreisbogenfönaigj nach der gestrichelt gezeichneten form 19_s aus zuführen. _a Sa aber im vorliegenden -Fall die Aussehläge der'Kugel in dem mittleren StUek

nicht interessieren, kann dieser mittlere Eohralssehnitt gewissermaßen weggelassen werden« Die beiden, nur die wichtigen Ausschlaghereiche 21 umfassenden Schenkel der Glasröhre stoßen denn in der Eiitte in einem - natürlich gerundeten - Vinkel ssusammen. ftie die Abb« erkennen läßt, ergibt diese Fora gegenüber dem ungebrochenen Kreisbogen 19 bei gleicher Ablesegenauigkeit ein kleineres Gerät* Außerdem ist dabei der Vieg der Kugel von der Hdttleren Suhestellung bis an einem zulässigen Ausschlag kürzer, ο ο daß die Anzeige weniger verzögert wird* Die Glasröhre könnte selbstverständlich auch parabelförmig oder ähnlich gebogen sein, damit die Ablesegenauigkeit mit zunehmendem Kugelaussehlag größer wird·

Die Anordnung einer gebogenen Glasröhre mit den dazu gehörenden Markierungen in einem zweckentsprechenden Gehäuse, das leicht in jedes Armaturenbrett eingebaut werden kann, wird durch die Abb. 6 veranschaulicht·

Dieses Ausführungsbeispiel besitzt eine Glasröhre mit 2 Kugeln 22, welche durch einen in der Fltte befindlichen Anschlag oder eine Verengung der Glasröhre getrennt sind, wodurch jede Kugel nur nach einer Seite ausschwingen kann. Das hat den Vorteil, daß bei einem schnellen Wechsel von Links- und Kechtskurven durch den abwechselnden Ausschlag der beiden Kugeln eine besonders schnelle Anzeige erzielt wird. Das Gerät weist 2 verstellbare Markierungen 23 auf, die durch einen Drehknopf 24 in die auf der Drehknopf skala 25 angegebenen Einstellungen für 6 verschiedene Fahrbehnoberflächen, nämlich die Linstellungen 1-3 auf der rechten Seite für trockene Fahrbahnen - gekennzeichnet durch ein I - und die linksseitigen - mit 1 bezeichneten 3 Einstellungen für nasse Fahrbahnen. Die in kreisbogenförmigen

er

Schlitzen geführten Markierungen 23 lassen sich dabei in einem Bereich, der durch die gestrichelt gezeichneten Stellungen für den kleinsten Ausschlag angedeutet ist, verschwenken.

«ie Abb. 7 zeigt, erfolgt das Tersehwenken der Markierungen auf sehr einfache Ceise. Zwei Sehwenkarme 26, die hinter der Glasröhre herumgreifen und an ihren freien Baden die Markierungen 23 tragen, sind um zwei gesonderte Drehzapfen drehbar und durch ineinandergreifende Zahnsegmente in ihren Bewegungen gleichgeschaltet. idne durch den Drehknopf verdrehbare Kurbel ist mittels einer Schubstange 28 mit dem einen Schwenkarm

gelenkig verbunden«. Barch Drehen der Kurbel nach rechts oder links werden beide Arme gleichmäßig VersehwgBkt_e An der Unterseite des Srehknopfes ist eine als Zeiger ausgebildete und gegen die Skalenseheibe drückende Blattfeder 29 angebracht, welche mit der gerundeten Seigerspitse in ,den Löchern der Skalenscheibe einrastet _β Durch Auisetsen verschiedener Skelenscheihen mit Löchern für verschiedene Einstellungen des Brehknopfes - und damit der larkierungen - kann.ein solches Gerät allen Verhältnissen angepaßt werden, Außerdem kann su einer feineren Einstellung oder laehstellung noch eine Schubstange mit einstellbarer Länge verwendet Werden_e

Iin Iinstellen oder Ischstellen eines solchen Gerätes ist sehr einfach, wenn am Gehäuse eine Einteilung 30 angebracht ist, die in Teroindung mit einer libelle ein genaues ISiastellen der larkierungen ermöglichte Dabei läßt sieh Jede beliebige Einteilung' verwenden, beispielsweise auch eine RtLllimeterteilung _t •qg&b- Gie gezeichnete ie llung, welche den inkel der Ausschläge in Grad angibt. λ <· ,

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engen Besiehung au der Punktion des Gerätes stehen und djü Beobachtung desselben wertvoller und interessanter ebenen* Die Abb. 5 seigt hierzu zwei Beispiele. Bei der Einte-ilung 3I entspricht Jeder der angegebenen terte einem bestimmten Verhältnis fliehkraft s Okrwicbt₉ wobei das Gewicht^gieich 1 ist. Iaehdem nun eine Eeibungssahl dem Verhältniß^Seibungskraft s Eeibungsuruck entspricht , was gleich STIrenkraft % Gewicht Ist_g so kann an einer solchen Einteilung^tfer kritische Ausschlag für jede Iahrbahnoberflache, der^m Leibungssahl bekannt ist,,abgelesen werden. Außerdem is-tap-ch der kritische Ausschlag, bei dem ein Fahrseug zu leimen beginnt, leicht au ermitteln, weil die an» ge ge benen^irhäl tni s zahlen auch zugleich dem Ferhältnis halbe Spurweite s Abstand des Schwerpunktes vom Boden entsprechen, f^s™Ä%v-4^feHtelÄ^-^«igt · Die aggtee Binteilung 32 macht deutlich, um wieviel sich der Ausschlag vergrößert, wenn die Geschwindigkeit um einen bestimmten Prosentsats - auf der Zeichnung beispielsweise um 10 $ - erhöht wird. Die linteilungen 31 und 32 stimmen zwar nicht bei überhöhten Kurven; Überhöhungen sind im allgemeinen aber nur gering, und außerdem bedeutet eine entstehende Differenz keine Verringerung der Sicherheit.

Bamit die Ausschläge der Kugeln, auch bei Kacht gut erkennbar Sind₉ kann die Eöefcseite der Röhre mit Leuchtfarbe "belegt Sein_i sodaß sich die schwarz gehaltenen Kugeln deutlich abheben, und in ähnlicher Weise können euch die larkierungen gut sichtbar gemacht werden. Es bereitet aber auch keine Schwierigkeit, im Inneren des Gehäuses eine Lichtquelle unterzubringen und die Söhre au beleuchten.

Bas in Abb» 8 dargestellte Serst arbeitet nicht mit einer •pendelartig aussehwingenden Masse, sondern mit einem Gewicht 33 § das sich unter der Einwirkung der Querkraft unter Überwindung der Zugkraft einer der beiden Zugfedern 34 in waagrechter Idehtung in einer geraden Glasröhre verschiebt, die zur Dämpfung der Ausschläge auch hier mit einer flüssigkeit gefüllt ist. Der Durchmesser des Gewichtes ist hier so bemessen, das dasselbe in der Söhre keine senkrechten Schwingungen ausführen kann. Für den, .Durehtritt der Flüssigkeit von einer Seite zur anderen ist das Gewicht mit Bohrungen oder Ausnehmungen versehen, deren Querschnitt das Maß der Dämpfung bestimmt; IJm die Eeibung des Gewichtes sc klein als möglieh zu halten,,. sind die Federn, an den beiden Bohrenden so weit oberhalb der Eohrquersehnittisitte verankert, daß das Gewicht annähernd schwebend an den Federn in der Bohre hängt„'

Bei dieser Ausführung sind oberhalb und unterhalb der Glasröhre ■ je 2 larkierungspaare 35 vorhanden, die durch Schrauben am Gehäuse einstellbar befestigt sind und die zulässigen Ausschläge bei rauher und glatter Fahrbahn angeben. Der Ausschlag für mittlere Pahrbahnen kann dann leicht abgeschätzt werden. Bie oberen larkierungen gelten hier für trockene, die unteren für nasse Fahrbahnen. Zur Vermeidung einer Irritierung des Fahrers sind die jeweils unzutreffenden Markierungen durch eine einfache, mit einem geeigneten Vorsprung zum Anfassen versehene umklappbare Elende 36 abgedeckt, die in den beiden Stellungen durch eine reder gehalten ist» Sehr einfach läßt sich die geradlinige Verstellung solcher larkierungen durch Spindeln mit einem. Iinks- und einem rechtsgängigen Gewinde bewerkstelligen.

Bei den bisher beschriebenen Geräten ist es erforderlich, daß der Fahrer in der Kurve - falls überhaupt eine ITberschreitung

der zulässigen Geschwindigkeit su befürchten ist - den Ausschlag beobachtet „ Eine, solche Beohaehtmng Erteilt zwar "keine besondere Belasttmg für den Fahrer äari da es aber ο toe konstruktive Schirierigkeiten möglich ist, file Geräte so SUBzuhilden_t daß heim überschreiten der als aulässig festgelegten · Querkraft die schon erwähnten Signale oder anderen !feßnahmem ausgelöst Werden₉ wird man in der Praxis sicherlieh solchen Geräten den Vorzug gehen.

Bss Prinsip aller derartigen Geräte besteht - ,darin, daß die ausschwingenden lassen bei bestimmten Ausschlägen elektrische Kontakte herühren und dadurch Stromkreise schließen, wodurch dann ohne Schwierigkeit die verschiedensten Maßnahmen ausgelöst we rden können <>

fön den durch die Schließung eines Stromlcreiaes auslSebaren Maßnahmen ist das Sehen eines Warnsignals am ©Infachsten₉ Hierbei, sind Ieutsignale den Iiichtsignalen Vorausiehen_p da' die Xetsteren hei Sag leicht übersehen werden, bei facht aber wieder eine Ahhlendung erforderlich Iaachen_e Vorteilhaft wird eine ganz kleine und einfache Hupe oder dergl« verwendet_a Ein solches Signalgerät läßt sieh leicht im Wageninnern ah passender Stelle anbringen oder auch mit dem Anseigegerät su einem ßansen verbinden, Iis besteht aber auch die Möglichkeit, das vorhandene Signalhorn des fahrzeuges für die Warnungen zu benutzen* wobei fiurch· 'einen'swischengeschalteten Widerstand der ϊοη gedämpft und verändert werden kann«

Uie Einleitung aller möglichen, anderen IaSnahmen läßt sich mit Eiilfe von Elektromagneten leicht durchführen«, Einrichtungen su einer Verstellung der Tergaserdrosselklappe werden zweckmäßig so ausgeführt, daß das Schließen der Happe' schnell, das Öffnen aber langsamer erfolgte Me im folgenden noch beschriebenen Geräte ermöglichen, auch eine stufenweise Schließung und Öffnung der Broeselklappe,» iss 1st nicht nötig, die sur Durchführung ■solcher MaBnahmen erforderlichen Einrichtungen näher zu besehreiben«, da deren zweckmäßige Auswahl im Bereich fachmännischen Könnens liegt»

Elektrische Kontskte lassen sich auch an den schon beschriebenen Geräten, anbringen a Sei einem einf achen Bendel können Eontakte

vorhanden sein, an die das Pendel "bei einem bestimmten Αώε sehlag. anstößt und dadurch den Stromkreis schließt» Bei den G-ersten nach den Ahb_e 5 /und 6 können die Kugeln auf einer auf dem Grund der Höhrs angeordneten Stromschiene rollen und "bei einem gewissen Ausschlag an einen Anschlag - den anderen Pol - anstoßen,» Derartige Anschläge lassen sieh natürlieh auch TerseMehh©.? ausführen, damit der zulässige Ausschlag_s bei dem der Stromschluß erfolgt, verstellt werden kann.

Wird der Ausschlag eines Pendels oder einer Iugel durch solche lontaktansohläge begrenzt, so ist das laß der Überschreitung der zulässigen Querkraft dann nicht ablesbar» Eur Vermeidung dieses Hschteils können aber beispielsweise zwei tendel benutzt werden, von denen nur das eine an Kontakten anschlägt· Su dem gleichen Eweck kann man die elektrischen Kontakte in einer Glasröhre mit Kugel in der in Abb. 10 in Draufsicht dargestellten Art Eusbilden_e- In der ©lasröhre sind hier zwei Laufschienen angeordnet, auf denen eine Metallkugel rollte während mm die den einen Pol darstellende Schiene 37 durchwegs aus Metall bestehen kenn, ist' die andere Schiene' 58 in dem Bereich des zulässigen Euge!ausschlages nichtleitende first an der G-renze des zulässigen Ausschlages beginnt eine in den Stromkreis einschalthare Metallschiene 39? deren Yerbindung mit der anderen Schiene bei der? entsprechenden Kugelausschlag durch die Betallkugel hergestellt wird. Setzt man diese Kontaktschiene_t wie auf der rechten Seite der Abb, dargestellt, aus einzelnen kurzen, voneinander isolierten Teilstücken zusammen, von denen gesonderte leitungen zu einem Wählschalter führen, so kann durch die .Einstellung des SchEilters der Kugelamsschlag, bei dem eier ,Strois-Schluß erfolgt, stufenweise eingestellt werden.

Dehr geeignet für elektrisch arbeitende Geräte ist Quecksilber als ausschlagende Iasse₉ -«eil hler die Schließung von Stromkreisen durch Kontakte, die bei einer Ieigung des Quecksilber— sfiegels eintauchen, leicht möglich ist und auch die Bewegungen des Quecksilbers durch Verengungen in den Höhren oder Kanälen gedämpft werden können.

Me Abb. 11 und 12 zeigen als Beispiel eine solche Auefiihrung_e Das Oerät besteht hier aus zwei kreisrunden Scheiben, einer vorderen ebenen Glasscheibe 4-0 und der entweder ebenfalls aus

Glas oder aus einer Eeramitosasse oder Kunststoff bestehenden rückwärtigen Scheibe 4I ? welche Gie elektrischen Kontakte und einen flachen kreisförmigen Kanal 42 für das bis zur Seheiben-Hiitte reichende Quecksilber besitzt. Die beiden Scheiben sind zusanmengekittet und in dem Metallrahmen 43 gefaßt, der auch der Befestigung des Gerätes em Armaturenbrett dient„ Bei bestimmten Heigungen des Queeksilberspiegels unter dem Einfluß der Querkraft? die auf der vorderen Scheibe durch SSarkierungen 44 angegeben Dind₉ tauchen die 4 Kontakte 45'der betreffenden Seite in das Quecksilber 46 * wodurch die Verbindung Btit dem Hsuptkontakt 47 hergestellt wird* Die Verengung des Kanals durch die Hg.se 48 bewirkt eine !Dämpfung der Ausschläge des Quecksilbers ·

¥oa den einzelnen^ in die hintere Scheibe eingesetzten Kontektbolzen führen Leitungen zu dem rückwärtigen Schaltor 49§ der ■ durch den Brehgriff 50, dessen Zapfen durch eine Mittelbohzung der Scheiben hindurchgeführt ist, betätigt werden kann. 2s sind hier vier - mit 1-4 bezeichnete - Stellungen des Schalters für Tier verschiedene lahrbahnoberflächen vorgesehen. Bei jeder Schalterstellung sind ein linksseitiger und ein symmetrisch liegender rechtsseitiger Kontakt eingeschaltet.

Iin solche® Eerat läßt sich, wenn die hintere Scheibe durchseheinend Ist₈ sehr effektvoll von hinten beleuchten. Aber auch eine Beleuchtung der verhältnismäßig großen, spiegelnden Queeksilberfläche von vorne bietet viele Möglichkeiten, die ETeigungen des Queeksilberspiegels. deutlich hervorzuheben.

Abschließend sind nun noch einige Geräte beschrieben, welehe ohne eine Dämpfung der aus schwingenden Massen durch Flüssigkeiten arbeiten und dadurch praktisch verzögerungsfrei wirken. Sin direktes Beobachten und Ablesen der Ausschläge ist dabei allerdings schlecht oder garni cht möglich. Es kann sber auf elektrischem Wege eine indirekte Anzeige der Ausschläge erzielt werden, sofern man sieh nicht auf die Auslösung von Signalen oder anderen Maßnahmen beschränkt.

Die einfachste Iona derartiger Ausführungen ist das in Abb. dargestellte Gerät* Dasselbe besitzt für jede Ausschlagseite ein gesondertes Pendel 51, welches .bei ürrelehung einer als

zulässig festgesetzten Querkrwft an dem jedes Pendel zugeordneten Ansehlagkontakt 52 anstoßt«, Das Wesesrtlielie dieser Ausfuhnang "besteht darin, daS die 'Pendel in der lahelage auf Atiflagen 55 aufliegen "and dabei bereits einen solchen Ausschlag Iaesitsen₉ daß'file Iastfexnang vom Ansohlagkontakt nur ganz gering ist. Auf der Seieliimng ist das rechte Pendel am' Kontakt anstoßend dargestellt* In Anbetracht .des lainiiaalen Pendelweges erfahren die •Pendel - praktisch keine Beschleunigung, so daß liier auf jede 3ämpfung Tersiehtet werden kann 12nd das Serst ohne Teraögerung die vorgesehenen SaBnalxmen auslöst ₀

Abb« 14 zeigt eine Atisführung mit zwei Pendeln für Teraehiedene Ausschläge , wobei hei zunehmender Querkraft stierst das weniger nach außen stehende Bendel 54 em den inneren Kontakt 55 wad hei einer weiteren * Steigerung der ■Qnerkreft erst das äußere iendel 56 an dem äußeren Eontskt 57. zum Anliegen körnst« Mf diese Weise tonnen hintereinander awei verschiedene l&Bn&haen ausgelöst Vierden, aus Beispiel durch den inneren Ksntakt ein akustisches Tonsignal und durch den anderen Eontskt eine YersteIlung der Tergaserdresselklappe·

§u einer Beracksielitigmg Terschiedsaer Fahrhahnobe rf lachen sind die Ansehlagkontakte derartiger Geräte Terstellbar auszuführen Odex-· es ist eine entsprechende Anaahl von Pendeln vorzusehen* Attfe* .-15 'zeigt ein Beispiel eines Berates_g bei dem auf Jeder Seite 8 fächerartig hintereinander angeordnete Pendel 58 vorhanden Sind₉ denen ebeasoviele - schesatiseh eingezeichnete Iicntakte 59 und Auflagen 60 zugeordnet sind« ϊϊε können hier also bei 8 verschiedenen Querkraftgrößen irgendwelche MaBnahmen ausgelöst werden^ sodaß bei 4 verschiedenen Mnstellungen zusätzliche Toreignale gegeben werden können« Die E.ostektreiBe 61 der Abb» gilt dann für die Torsigaale₉ während die Eeihe 62 für die Ausl-Ssung der anderen SttainahBe bestimmt ist«

Bei der Terwendung· derartiger Pendelreihen besteht die Möglichkeit« das Su- und Abnehmen des* Querkraft durch ein besonderes Anzeigegerät deutlich zu Qachent bei-dem Seiger oder ai5.dere AnzeiJbittel durch ElektroiaagBetedie durch die Pendelkontakte gesteuert werden, stufenweise bewegt werden.

lie Abb «.16 und 1*7 · zeigen 'ein. solches Anzeigegerät« I)as Gerät besitzt eine rechteckige'-Anzeigefläche,: die in 4' Felder 65,

entsprechend 4 -versehieäeaea .Fföhrbahnoberflaehea» eingeteilt ist.* Jtoxreh S Blende» 64» die τοη den ISlektrosiagaeten 65' Iaewegt Weiden₉ .sind die Felder je nach der Höhe der Querkraft sehr oder''..weniger S₁IjdeejfcIjar_t wobei die laalbe Abdeclamg eines ^:Feldes •als Torsigiiai· gilt.» Ein als, Ilarkierang dienender,, in einem-Setoiitswaagi^cht geführter Schieber 66, der-die Breite der · Felder Jaat₅ rastet in 4''Stellungen ein rand erleichtert -durch eine -zweckmäßige Färbung seiner front-das Erkennen der'!zulässigen AMeetessig der 'Felder, · ■Aaf· der Ssiefcntmg ist beispielsweise' bei ■dem auf-ⁿ 2'"·'"stehenden Schieber daß.-Feld halb - abgedeckt , also das Vorsignal für die nahe Brreiehang der zulässigen Querkraft gegeben» Ser •'.•Schieber ist gleichseitig als Schalter .ausgebildet., BedaS .mit der geweiligen Einstellung desselben such gleich die' betreff enden Kontakte für die Auslösung des Vorsignals und der saderes Ma-jlrißtoie eingeschaltet -werden*

line sslche indirekte Anseige läßt -eich sogar riscli einfacher gestalten» Es kann ein .rundes odea? viereckiges .Feßster vorgesehen sei», in dem farbige Scheiben erscheinen» 'Sine im Fenster stehende . sehwerse Scheibe kann dann beispielsweise bedeuten, daß die Querkmft noch .uribeachtlich ist| Weiß oder Selb kann .als IorsigntⁱI gewühlt ■ werden, und bei der Erreichung der zulässigen Querkraft erscheint Bot im Fenster«, Sleiehseitig gegebene Iiaut*- •signaie -lassen sich auch entsprechend· unterschiedlich wählen,-sc sum Beispiel fSr d&s Tcrßign&l eneinandergeraihte kurse 2öne, für die Ilstupti?emung aber ein'Bauerton»

MmSitmt sei noch die ISSgllchkeit _# Überschreitungen einer vor- ■ geschriebenen .Xurvenhöchstgesehwindigkeit₉ besonders bei Sisenbahnen raid Autobussen* sn registrieren·· Sies Itann durch ein elektroaeagnetisch. betätigtes einfaches .Zählwerk erfolgen oder durch Aufgeichnungen mif eine Scheibe oder dergl.»

Claims (1)

1,) Gerät, oeaonders ftf Jr K mit fall raenge , dadurch gekennzei chnet , daß da a sei be sua einer ί'ΐ»οχτ,ν3οΥιΐ4η£ dex- beisn iief-jVron von Kurven auftretenden -und=Jfeeäp-*sitr^iohiiäi»öeacl]v;indix;keit gu -oi«em--if±-pp«ua, .©äe-r-~ßleiten. (Schleudern) „fühi'eadon QuerkXitft (1'Iiehkraft A eine vartex der '·?!rkung &Lasej^4*s*kr&ft t^^lSt·^)- in den Kurven sich n~:«öh außen verlagernde J.friaee ηUfivaiat_e bsiupiolsweisc aais-aaklagtcmSĹ Pendel j otL-ox. Flüssigkeiten oder anel-crt?e^.. entgegen einer Federkraft oder magnetischen Kraft auoschwingende Massen= «Iifeii^t gekenna υ ich»?et lci-ner aurch der Jeasaxiif und Ahiesung^tVer- Aus-» öchlage-öaex*»--eä.»ex- ^eEitlegung »eetiwnse:r xrib-ieoher- oder aur -lä«ei^e»-Aa3Hchläg"a dienende - Skalen-oder l'iarkie rangen und (oder-)-■d4i-ac»jqujiie--A»aaohlS-'*e der Iiaaae, ge.6 feexierte einrichtungen sum G eben von Signalen ö$U^''"V.i einex* j^ee Inf Ius sung der Oeachwindigkeit des Fahraeugea Ai^vUfAv„

2-_e.)-~0@.r&t-~-»seh~A^

Skalenatriche_g Markierungen (11/16» 23 ₁ 35 ₉ 4^)---Ah^rensungQn odex* liergl'o j welche bestimmten kriti&ßh&ii"oder zulässigen Ausschlagen entsprechen» "die uj^^"2ugrundelegung der Standaicherheit' des i'ahrHeugeg.^'-d'ö'i'Annahme gewisser Beihungsmahlen für die ^ewelligön^-Älirbahnoherf lachen und"anderer» daa Kippen und Quea?-

ß*C) Gerät nach Anspriiciien 1 laast-g-»- gekennaeiohnot durch - bestimmten Ausschlügen,entsprechende - Markierungen (23» 35) oder dergl..» ©elclfö\Oan 'jeweiligen- Stigehenheitea entsprechend einstellbar otfö-a?~^jwratellhar sindo

IfiK₁) Gerat nach den Ansprüchen 1 bis ,5?» gekennaeiohnot üurch vereohiebbars Odexⁱ umk Iappbax ⁱS 'Hlendon % durch welche von mehreren iSarkierungen die füx' die jeweiligen Verhaltnisee nicht Iii iiotx'ijtcht IvOHriTienden f/bdeckbar Gind_e

5. ) Gerät nach aen Ansprticheii 1 - 4, gekennzeichnet -durch eine Skala (31) Slit einer die Verhältnisse Flielikraft t Gewicht'- -angehenden: Iinteiltmg_e

6. ) Gerät nach den" Ansprüchen 1 -»5b gekennzeichnet durch eine Skale (32) mit-' einer- Sinteilung·, "bei welöher .der ATostand von Strich zu Strich einer Erhöhung der Geschwindigkeit des Iahr-

seliges usük einen bestimmten 'Prozentsatz entspricht«,

Gerät nach ten AnsprticheB 1 * ~- 6, gekennzeichnet durch "bei

bestimmten Querkräften mit der aus η chi ag - nd c η i'asse in '•erKhrung kommende und dabei .einen Stromkreis schließende elektrische Eontskte (39, ,#^9 52, 59) isJ? il*v< <_t, t.p -»j. η-·*» ι»«·*·*> ·

u...ι L · ' MuW/w ,

äJs«) Gerät nach den Ansprüchen 1 ^r₉ gekennzeichnet <?urch mehrereaasschlagende lassen,, vorsagsweise hintereinander angeordnete Pendel (54, 56_s 58), und verschiedenen Aussehlägen der einzelnen lassen zugehörige elektrische Anschlagkontakte (55, 57, 59)» ■

i,.Jf°) Gerät, nach den Anspriilchen 1 **~*Lr gekennzeichnet, durch ein© ' Quecksilbenasngs (4-δ) silt einem unter, des läinfluS der Querkraft sich neigenden Oberflächenspiegel und von dem ausschlagenden Quecksilber erreichbaren elektrischen Kontakten (45).

fjjßZ) GeiSt nach te» AnsprtTch«« 1 /^tt dadurch gekennzeichnet., dal eine in der Pitte nach unten durchgebogene Laufbahn für eine pendelartig ausschlagende Metallkugel zwei als Stromleiter dienende Iiaufschienen (37, 38) aufweist, welche in einzelne, bestimmten Ausschlägen der Kugel SugeMIrige_s für sieh isolierte und mit einer elektrischen Leitung verbundene Abschnitte (39) unterteilt .sind«,

^Jrft*) Gerät nach den Ansprüchen 1 — Vi₉ gekennzeichnet durch einen elektrischen Schalter (49) mit mehreren Einstellungen, durch den von mehreren, verschiedenen Auaschlagen zugehörigen elektrischen Kontakten die jeweils in Betracht kommenden wählbar sind«

12.) Gerät nacb^den Ansprüchen 1 -11, gekejen^eichnet dureh" Sinricb tpa^enau einer - durch die S^häießung vonS^rbmreisen aus^-eiösten — Abgabe von Laiit-.,..δ<ϊδτ (und) LichⁱI^fgnalen_e

1*5 *) ,CJprät ^;οηΝφβ& ^^«^Ämj-I=⁵»-^-^ /^ekemzeicEnlB^terTtifrv. Uagii££-S«^^

au^geiös^eBr-=^^

Beeinflussung der Geschwindigkeit des Jahraeuges₉ "beispielsweise durch Drosselung oder Abstellung des Motors _f φΜΛΦΗ,

ifj-φφ·«,.) Gerät nach den Ansprüchen 1 ' dadurch gekennzeichnet,

'•if ,

daß. das vorhandene Signalhorn des Fahrzeuges zur Abgabe der vom 6-6rät ausgelösten Warnsignale dient und erforderlichenfalls zur iirseugung eines gedämpften und veränderten Warntones oder von Reihen kurser l'öne zwischengesehaltete Widerstände oder andere -Kittel Verwendung findeiu

5 Gerät nach den Ansprüchen 1 - T4» dadurch gekennzeichnet, daß die den 'Markierungen^ Bchalterstellungeh oder dergl» beigegebenen Bcseiohnungen/sieh auf bestimmte, den verschiedenen Standsieherheiten eines Iahrseuges zugehörige Begriffe beSiehsn_f vorzugsweise die Begriffe "beladen" und ^wIeer^w ₈

'Wt*) GarMt nach den AnBprilchen 1 ' - Ή* dadurch gekennzeichnet, 'Saß die Jferkierungen.,/Schalterstellungen und,.Me diesen freigegebenen Beseichnungeii sieh auf bestimmte ^ den verschiedenen

Fahrbahnoberflaehen oder Gruppen von Oberflächen ©it ähnlicher Eeibungsaahl zugehörige Begriffe bezieben, vorzugsweise die begriffe »rauh*, "mittel* und "glatt?", sowie auch "trocken" und

yt·) '^erStt nach den Ansprüchen 1 - 16, dadurch gekennzeichnet, daß, der Anordnung der··-'Markierungen oder.-elektrischen Kontakte, welche bestimmte Ausschläge festlegen,' eine Einordnung der Fahrbahnoberflächen in 3 oder mehr Eeibungszahlbereiche zugrunde liegt, wobei der Unterschied zivisehen zwei nebeneinander liegenden Bereichen dem. Unterschied zwischen einer trockenen und einer nassen Iahrbafen gleicher Bauhigkeit entspricht»

) Gerät nach den Ansprächen 1 - 17, dadurch gekennzeichnet, "daß clie Anordmmg djrr Ksrkierungeii oder elektrischen Kontakte bestimmten zulässigen Geschwindigkeiten entspricht und die als zulässig für einen Eeibungszahlbereich festgesetzte Geschwindigkeit nicht großer ist als die niedrigste kritische Geschwindigkeit des nächsten Eeibungssahlbereiiehes mit kleineren Eeibungszahlen.

Gerät nach den Ansprüchen 1 -6^· dadurch gekennzeichnet ,

* ■ I /

daß für 3 ede Aus Schlagseite gesonderte, nur ■ einseitig ausschlagende Saassen_g Pendel (51, 58) _f Kwgeln (22) oder dergl. vorgesehen ,sincie

J$j&~) ©erat ns,cK\äes- Ansprüchen -1- ~"*B°*wsi^1^*^-4% dadurch gekennzeichnet _? daß die einseitig ausschlagenden lassen zu einer Verkürzung des Ausschlagweges öureh geeignete Auflagen (53* 60) in ihrer Itohestellung so vjeit aussp-reizen, daß sie von den die -tee— s£&K8&ss_ Ausschläge -angebenden oder begrenzenden Iferkierungen he'Mt_e Kontakten (52 _s 59) nur geringen Abstand haben*

) Gerät nachsäen AnsFrache»H*''^we''^»^ ■ dadurch gekennzeichnet , daß eine als LauiTbalm für eine pen&elartig ausschlagende Kugel oder Eolle dienende _f in der Kitte nach unten durchgebogene Gvlasrühri^/Dder dergl«, iI^-4feÄ^i*^-alygelaϊi^k··e- -ist-wie-a»:» WäS^S&GT®~9i&tm~±n der Mitte einen kleineren Biegungsradlus "besitzt „

il/fÄSw) Gerät nach des. Amsprgcha«u,1 ■»„.Pfc; gekennzeichnet durchli..ine-aMas^^tete^

. . 1*1, "•S _lJifj-

B^aag^ea»eaire3Bb> Kontekte^gfesteuerte ^Anzeigemittel , wie Seiger₉ Ziffern, I'arbschilder oder Blenden (64) <»

jfr ^-m.) Gerät nach den Ansprüchen 1 - JHS^ gekennzeichnet durch Sinriehtungen su einer Eegistrierung von Überschreitungen der sulässigen Geschwindigkeit in Kurven, beispielsweise durch ein elektrisch betätigtes einfaches Zählwerk,