DEP0020626DA - Fahrzeug-Luftreifen - Google Patents

Description

Fahrzeug-Luftreifen ¹^ ·

Fahrzeugluftreifen besitzen einen Unterbau, der aus Cordfädenlagen zusammengestellt ist» Diese Cordfädenlagen sind untereinander gekreuzt angeordnet und ihre Fäden verlaufen annähernd unter Winkeln von 4 5° zur Radachse« Auf diese Weise entsteht ein relativ steifer Verband als Keifenunterbau, der infolge der dieser Bauart anhaftenden inneren Seibung viel Energie aufzehrt, die sich in hohem Rollwiderstand beim I/auf bemerkbar macht.

Der erfindungsgemäße Reifenaufbau verläßt diese seit langer Zeit übliche Aufbauart und zeichnet sich dadurch aus, dass die Cordfäden in Ebenen liegen, in denen auch die Radachse enthalten ist, d.h. bei radialer Aufsicht auf den Reifen erscheinen die Cordfäden -parallel zur Radachse angeordnet» Die Cordfädenschichten kreuzen, sich also nicht oder nicht wesentlich, sondern verlaufen sämtlich in der gleichen Querrichtung. Durch diese Art der Fadenlegung wird erreicht, dass der Reifen wesentlich elastischer und der Rollwiderstand infolge erheblicher Verringerung der inneren Reibung vermindert wird* Ein mit dem erfindungsgemässen Reifen ausgerüstetes Fahrrad lässt sich z.B. leichter treten, während ein damit ausgestattetes Kraftfahrzeug eine bessere Beschleunigung und verringerten Brennstoffverbrauch erhält. Die Federungseigenschaften und die Durchschlagssicherheit sind _{ ebenfalls verbessert, weil die Verformungsträgheit, die beim Reifen der bisherigen Bauart ein beträchtliches Ausmaß besitzt, wesentlich geringer ist. Fahrbahnhindernisse werden von dem erfindungsgemässen Reifen viel leichter aufgenommen.

Diese günstigen Wirkungen können dadurch unterstützt werden, daß der erfindungsgemässe Reifen auf eine. Felge gebracht wird, deren Breite (Maulweite) der größten Reifenbreite annähernd entspricht«. Hierdurch wird vor allem auch die Seitensteifigkeit des Reifens verbessert«

Die Erfindung wirkt sich nicht nur in einer Verbesserung der Eigenschaften des Reifens, sondern auch in einer ?erbilligung aus. Anstelle von hochwertigen Doppelzwirnen für die Cordfäden mit hoher elastischer Dehnung ist es nämlich nunmehr möglich, geringwertigere.

Doppel- oder auch. Einfachzwirne mit voll befriedigendem Ergebnis zu verwenden. Hies erklärt sich damit, dass durch die nicht mehr vorhandene gegenseitige Versperrung der G-ewebelagen keine so hohen Anforderungen mehr an das örtliche Dehnungsverhalten gestellt werden

Eine weitere Ersparnismöglichkeit ergibt sich durch die Verringerung der Lagenzahl· Bei der Schräganordnung der Cordfädenlagen war es z*B. erforderlich. Fahrradreifen mit mindestens zwei Cordlagen auszurüsten, da die Schräganordnung dies erforderte, während aus Festigkeitsgründen allein manchmal zwei Lagen nicht erforderlich gewesen wären« Bei der erfindungsgemässen Anordnung ergibt sich die Möglichkeit, Fahrradreifen mit nur einer Cordfädenlage auszustatten»

fäden in Ebenen lieg« ist, es fuhrtjaer^ Erfindung heraus, wenja^iie Corddieser Läse, kleine Wjjaäfel mit der

abweichend
bilden«

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt die Abb«l einen Querschnitt durch einen Reifen, bei dem die den Unterbau bildenden Cordfädenlagen an der Innenfläche des Reifens angeordnet sind, während die atLS Gummi bestehende Lauffläche 2 auf diesen angeordnet ist. Die Abb. 2 gibt eine Ansicht dieses Reifens von aussen wieder, wobei der Reifen ausgespreizt gedacht ist. Die L_age der Cordfäden ist dabei mit unterbrochenen Linien 3 angedeutet-

Claims (2)

Patentansprüche;

1. Luftreifen für Fahrzeuge aller Art mit einem Unterbau aus Cordfädenlagen, dadurch gekennzeichnet, dass die Oordfäden in Ebenen liegen, in denen auch die E-adachse enthalten ist.

2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die 3?elgenbreite der gross ten Heifenbreite annähernd entspricht.

Continental Gummi-Werke Aktiengesellschaft

Hannover, den 2o· Oktober 1948