DEP0009306DA - Wettertür - Google Patents

Description

ifrits Grader_s Besea-Bellisghatiaaiij Biesweg Ils, und fiane Ziuuiertüann, ßsaen-Bfittenecheia, fydiaatr* B*

etterfciir

üie Erfindung betrifft Wetterttsren, vorzugsweise solche öiit sutojaatiseher Betatij^uiag xm<L beaweekt, behwierigkeiten ond Gefahremaöaente, die insbesondere bei Ib Lokosotiv-yörderst reckon ©teilenden Wettarturen .auftreten, au beseitigen, wie tiberh&upt die Betriebssicherheit solcher Anlagen au ?erb©sseiri_e Bei Wettertiiren, wenn aie axt ¥Ol!automatlactam GefftieiBiilagea ausgerüstet eind, kamat es var_s dasSf wean aas irgendein^i (irmnde 2_eE Aasbleiben der Druckluft odsr ^drangen an ύ.@τ Oeföiöranlage, üie WettertUr beim Befabrea a.es Betätigungskoatalsfces niolit oaer nicht scbnell ßö&üg aufgekt und. der Zug - iasb©soKdöre_# wenn es ei oh um einen 'beladeneu. handelt - miotit mehr afegebreüat werden kann» Die Lofcomotiire fährt g©g©a dl© geschlossene oder mir teilweise geöftfiiete Setterttir· SäJirt d©r lug in 0e££1aimgs£ielitnng der W so Tsird ctiesöltoe aafgestossea^ waa noisHalerweise kleiner© S trerureecht« i'fihrt aber &©r Zug entgegen äer Oeffinmgerichtung gegen die geschlossen© Wettertür, «as u&mi TOrkosmen kann, wmm. bsi eingleisigen Streckern aiaf demselben Gleis hi»·* miel zar'üc^gei'ahrea wird oder oei sweigleisigea. Strecken iiumer nur das redate Gleie befahren wird_f daaa wird in den meisten Fällen die Wettertür eingedruckt und seretört uad dsr"ü)erhiaauB besteht noch die Chsifohr, dass der Löi£Offi>ti¥i^ä!airer verletzt wird* Moeh gefährlicher ist ©s_g wenn die IiOlEOiiiotive vor eine teilweise geöfftiete oder halboffene ft'ettertUr fährt. Dieses kann u*a« dann vorkoiaaen_g wem eise elnzeX* no Lokomotive dm Betätigungökontakt f1ir den Wettertttcöfaiiar gu schnell H)erÄhren₈ d«ii· su kurz "betätigt hat oder mezw. i)A"uckeoiasttkungett in ubt Brucklui'tleitung eintreten« in etwa eiuaai halboffenen Zustand bietet die WettertHr einen öeaomlers groacen Widerstand «ad ©s geht selten ohne erastliehen ünikll ab· In all* diesen Fällen sind schom ©te© fieiM© voa garn Teil eobsreamn Itoi'ällea

ö-efehreniaoaemt wird geaiäse der Erfindung dadurch beseitigt* dass die Wettertür auch in der zweiten Biehtung, te dieser jedoch Eoir unter Uöbewindimg eines 2n.©ätalicßen Widerstandes öiTenbar &nugefeildtt ist«. Dieser Widerstand auss so bemessen sein, dass er Ew&r so gross ist, dass er ein unbeabsichtigtes Geffnen der in i'&lscher Sichtimg eusschlieset und insbesondere e diess beim heftigen Zuschlagen von selbst naoh der

ausschwenkt_t andererseits aber ύ&ν durch den anprallenden übte Stoss ein sofortiges Hacligeben und Amsscixwlngew der fUsr, dass dies© beocMdt^t wird, "bewirkte i)©r Widerstand kann la verschiedener Weise ausgebildet sein· Btoe ii*a»tilil von beia^iielsareläe sich Mearthir ergebendeB MESgIiohkeite»

weiter nuten anhand dei¹ Abbildungen beschrieben

la kanu auch vorkaaiaen (toss eine Wettertür teilweise bleibt und der Bug gegen die teilweise geöffnet© für ffitirt. Auch den öich hierdurch" ergebenden Q-efahrsmaoiaeiiteii wiva in -weiterer Ausbildung der Erfindung und awar dacluroh Rechnung getiagen» das© die Tür aas s«ei oder mehr gelenkig miteinander verbundenen Teil@& fae^geatellt wird, die gegen einen Widerstand von vorbestiuffltei· (li?{Jäee auoatßiaengeTilappt werden kön»eii_e

lai weiteren. Ausbau der Erfindung «mfaest diese schlieeelich noch, ebenfalla ia Sinne ihres &rundgedan1cens der Erfindung der Betriebs· Bteterheit von autoioatisoli betriebenen Wetterttiren, einen neimrtig&a. Antrieb tue solche der ©ine erhebliche ferbesssruiag gegeniiber den. bielier üblicherweise fHr wliesen 2week verwendeten &.ntriebabaw. BetEtigungsorganen_# insbesondere vom G-eeidhtspunkt der ?ea?- ©infechun^ unter gleichzeitiger Verringerung des PlatsbedarfSj umi stellte

Bisher wurden If'ür diesen gweck nshesu ausrialüüsloe dureli Pressluft betriebene StellsyliiKier verwendet· Di©se werden, durch die vor um Mater der Üett&rtife· angeordneten öeliienenfeoiitakte ,gesteuert,

weiche i&er eine Be- oder Srjt'i'Uftungsleitijng ein Sfcöuerorgai «ird, welöh^s dem Steudreylinde? IwJt₁ ssuführt« Durch den

de® 2grlisäits?s wird tber einoa. feilsug oetej? dergleichen geöi'iäiet, na ßieh n&Gb. «inaei g/mtmem. einst ©llbams !Seit»

der Zyg di@ Wettertür p®.aaiert hat, «leder zu

Be-r fur öololie Asiaten ^erweaaete öfeellgyliader beaitat aiöü4ösiä ggQBae fe&uliohe A"bmeastaag©a_s die inefeeBomdere dadurch, bedingt sinctg dass sein Eoltoen nur Biiitstifiiis'UB^ der fcm. iha au üüKtion ©ineti b@6tiäUE&@m ßurctoieBeer bssitsea und lieben Huö auäfiMreu uüsb«

tier Ert'iiiöLunfi, tsrira etatt tl@s Stellsjliödefe ©in pressluft betatigfceß, wsseiitlicis ©imiaeterer Antrieb wou

kleinen Abmeseungeu rorgesehlag©n._# der vermöge nicht wie der Stellsyliiidsr mittelbar üiber ein aondöim mnaittelbar auf dta 'ftir einwirkt, xUüolich ein.

_f der in weiterer Aaöbildtmg der Brflm-diaag vonuncuittellmx* an doi* Wettertür derart angeordnet iet» da©s des Dräb£l%ölB gleichseitig dleAoJise d@r T¹Ur

Weitere Merkaale υηύ Einselbeiten der Erfindung gehen, aus te» tiaül'jsfcsiaenden Beschreibung derselben im einzelnen anband des* Ato-"b j !düngen hervor:

il^ur 1 sseigt in Aufaicat ©Ine mit Drehfliigelantrieb ausgerüstete _f nach beiden Bichtungen offenbare Wettertt&, bei der susätalieiie Widerstand tihc die ein© durok ein ae3?storöareB SieiiertositeleasBt gebildet wird»

Slgw a aeigt eine Anlag© »dt Betätigung daroli einen Btellisylinder, bei welchem das öicherlieitselement in das di@ *£ike betätigende Ziigoiip.a eingesclmltet ist»

JHg,air 3 saeigt untor laglassong des Antriebes eine

eTjeua« eine andere Ausfitirung ait

g seigt dia ß©sswat@iilage mit durch einen Brehflt%ela&trieb betätigter löttertte qh4. den «-or den Boaienenkoiitakten.

georüaetea AufglöisvorriciitiaigeB. in Aufsieht* 6 ©tae A-nsicht der Wettertür lalt BmblTtfeelsntrtel* In iflgor 1 ist mit 11 ate Wettert ίο?, mit 12 ύ®τ BrehflttgelsiAtriefe bezeichnet, dessen linseUieitea weiter unten »cdi an Hand, von 6 nod 6 beschrieben werden, Dieser Antrieb aiiss so ausgebildet öeiiij dass sein Eüb ©in b©i<ierseitig©a ÖBttn&n der 3?Hr Mit 13 siaä aat* beiden Seiten dear ftäs· aa dieser angebrachte ireaern *&e^©ielmet_e 3feB Auesohweakea eier Ttir in der wird sa Bioii duret die ma TtirraliaeE angebracht® AaseJilagleist©, die

tlea seratöirbarea eiokeroögsbolsea IS gehalten. wijcd · Die lirkungeweiss di @ser Anorämmg ergibt aickt aus

ohne weiterea* loaaat ein Eng in Pfeilricbtung, d«h_e eatder noxsaaleo. ^&hrtrichtUBtS an_s ^) etdeet 4üeir Puffen di© ötossfedei» 13« Durcli u.mL Draofe auf die jLsaeeialaglöist© aiigenbliefeliok ctei¹ Sioiie«iag©l3Oläai IS zerstört und die ΐΊ|τ geht auf« Ua die Anlage wieder vervrsncAar %xl machen, braueht Ie-

der aioiiezOBgebolzoB, so. 4&&m&n stelle auch. 7orgeeebeu sei^küaEiea^ ereatst sia werdaa«

figiir % ist di© Kolbeaetaagö So des hier al© Antrieb geaeiieme» ötellsyltnd©x*s äureii das öeil lö alt der Wettert QiE¹ 11 verbunden j die etoeiaÄll© mit S^iAerpafiem U amsgex'tistet ist« An diesem Beil befindet aieii eia® Einstelliaatter I¹? unit die

18·

einer eolefees Anlage ©ia Zag in der p£eilricto.i«üg Utosstange IS₁ eo reiset 4ie SLdierbeiteKu^plimg usd 0.1«

siüh_g woi&ai di© Ira.ft voü asr liaetelliaafeter If wird« Btiroli Wieäersusa^aieaeetsea. eier M.öfe@nieitsfcnpplnag die Anlag® wieder gstomueiasferfeig*
Die im ffigar S dargestellt© lett©rtip? ^estefet slub m®%

ü$>e? äea Drebptmkt 11© laiteimander- verboadeasm feilen lla 11b, die duro& eia# S*eder It in. iferer Stellimg

deiu jf'ü&rfc ©la Sue te des." Freilrichtttng gegen die Sto©etaia&6 Ia₈ ao klappt die 'J?tl£ ©atgegem der Wirkung 4β^ Feeler 1& la dia angedeutete-Stellung iji dar der i⁴l%ol lla etx des, sprung S/vort&ei kann und öftoet sich«

Diti gli-iehpuakfelert angedeuteten Stellungen, der Siir &aü& aäese auch im geöfi&e&en 2u3fcaiia. susaawieaklapßt

vor Baaeb€.£Llgas^ gesohab-at IBt₄ setia ein Eng dagegen fährt· in Figur 4 dargestellte j£inriclitimg ist so ausgebildet, cii Zusa&uiezuiribken eines an der ifcHr 11 angebrächten

einer Sfcoestan^e S". l&er öinea hierdurch betätigten

©itx Aiisohlag 2i surtißkgescliobös wird, eociaee tiua di© Tür· 1'ä- die gwaifoe OalTBUiigsriclitön^ rreigegeben '»ird» Au der fiii* ist feraor eiu öicberheitsbaad 24 angeordaet, iy©lchea_s wetm di© ftir beitiXiiels weis© sieb, in geöftftet&r Stellung beiriBaet_s von eineui Zug aii^ei'sili» -wird, sei'reiast, s&dass aie wie geuakss Figur « aus dfeu oei Ho i-ikig miteinaadei" -yerüimdeüea «I'eiiea lla und lib 2erreiseea des sleherheitsOaTadea zraäaaimenkl&ppt·

la i'-i^uj^5₍j""ürie die ö-ssamfca^T/sörlmitiä einer vollautouÄtieohea ©ineⁱa Drshfl^elantrieb au öiTaeridea *1©fct©-A*t1ir «ib den

ist udt 1 aer an der Wettertür a oii^^bsachte DreM"li%elatrbj,'iigü b&- Aiii* beiden. Seiten der Wettertür liegen am ö-sstäögo

3 und 4 wad wor dieseix di» aa xmd i'ür ei en U teu AoT^l eiaTorriohtimgon Ö und 5a»

Mit ό 1st d&r AutlaufbCfeel d©s geaiess dem Ausftüiriia^sbeispiel als Belm'tmigetmatil wix%@ad©a Betätigimgswöatils 7 l>eaöiciinet_f von dem die PA-easlui'tleitung 8 zu d&m. Haus das Druols^eliäueee Io d©s i)r©fe» fll^lfclantriefeaa fÄa,*t_e Biesen iafc so auggeMldatj dass der in dsm öeliäujs© liegende #1%@1&οΓοβα 11 feststeht und das aa der tüf angeordnete i3rußkgetüiu©a Io mit €&£■ für susasM©a um die Ί& drehbar ist« jgs wird also dureh die "bei Befalir^a das koaiaktss ά ia ctea flauai 9 des

lui't dieses iait der daraa pitaendea

Claims (1)

1. Uliraelgerriöiitmig gedreht-· Bei der Weiterfahrt bet&il^fe der

   Zug tt@» aaf aer anderes Beite cter Set tertiär liegendes kontakt 4 mit dem Brgelraie, dass ate Wetterte weiter itt öteLlung geiisltea. wird> bi© aaofa sOllötUKügeai Passieren i#tterttir laiul des Sokl©a6iÄGateI:t@© 4 durch, dem Zu& die LuAi wieder aus dem Zyliacteriaiaa 9 eütweioiat und die 'jitir sich uatei-Mitnatoa© des ÜrackgeiÄus©® atLtoiöabiacte. «leder cohlieBSt· KOBBüt ein 2ug au© tier eatgageiigösetKtea liclitung^ so ergibt i.1 genau, der gleiche St@uerwoi*gaiig itiei· die hierbei lediglich in <Lqt umgekehrten üea-beaiölg© au beii^hrendea Schiöuenk<»itektti 4 und. Se

   die fOTötehead iw eiaseXuea beeohrieüenen «ad la um. a üLargestelltea Aiiöi^JUiiruagst'üjsaea, sind dife VarwirkXiGbuu^ ^^e3L* Erfindmig "bei weitem nicht

   sind lalilreieM© ander-© ATaSittijc-oagsforaea io8glich_s ihrem ö-ruaiigedanteea ahzuweiolien·

   I at 8 a. t, a a &. ρ r te ^. © ^

   I« Wet tertiär, -srorsugsweise »ait in eiaer Sichtung wirksaaiai- au.toiäatiöeiier OeAiiuu^sFux-ritjktiaagj dadurch gekeansöiciinsi, dass di© 5iur auch in aer swöitea Rioiitofig öi.'i'eabarj jeaoca mit einer ainriohtuatf verseliea ist, die das Oeflmea der i'ut- in dieser zweiten McbtuBg nur unter U@terwiiid.uag eiaöe

   ₈ Wettertür laaeb Aaaproßli I₉ dadurch, gekeimseichnet _g dass der

   öiäersta^id durch, eis® l'ederkrai't gebildet wird* * feetterfcyir nect Äa^insii 1-3, dadurch. gefcemiseidmet_# eine i»eist©₈ gegwi die die 5?xir anschloßt, entgegen dör feaag ©iaef Öruöto'eder Baßhgiebig !»efeatigt ist» e Wettei'fcür naeto. Äasiisrueii 1, dadurch, gekeaaseichaet _t dass?

   dureil ©ia seratoiteres oder lösbares gebildet wird»
   §_e wettertUe* »sett An^pracii 4, d&daruh gek©uaä©iehn©t„ daiss ©i

   Lei ate j g@g@ö di© die fir eae<&l&gt₍* «dttele eeretSrlwrer Stift© oder dergleichen, bi fttemtaiien "befestigt ist»

   6* Wettert tfcf &aO& Aiteprush 1 und 4, dadurch gek&niraeiofciset, dass «wieolae» &©ώ ^kntrieb STttr das automati sob® Oeffhen der Tür and dieser ©In© bei Brüsk auf <tie Tür nachgebende Sielmsheitsimpplung euage» üraolit ist?

   7. %etterttt£-siaohAxifi@raeh 1 tmd 4, dadurch ^ekennselohaet, iess la da β die ffir alt üeea ihr aixtOBQstisoiies Oeffaen-ibesilrirenäan JL»tri©b ^ertiiadead® Sugo2*saa eloe SlcheifaeitokuppTLuiifs eiageseteltet Ist«

   ß_e Wetterttfe BaQh Aix^rueli X„ daättrch. gefcenugeiotaet, dass ein aa dar für angebrachter Federpuffer tfc©r ein Hehfll^egtatige oder dergleichen iüit einen in etear f ürfHLlimg -eimgrelfenden Sperriegel derart susoüsaeiawiÄt, $&&& dureh ZiisammeadrtiGken den Puffer® ^eim eines l^hr^euges der ^»erlfiegel aurttefcgesogen, wird und 4i© Tür

   9, Wettertür tiaeh JLnöprueh. l_s dadurch gokeanaeichnet _t dass ei@ aus Hf öi oder laatee-rea Trorgagaweise oat er einew kleinen Winteel g©g©üeinander verstellt a»geordn®t@n Teilen besteht, die tiber ein«n Drehpunkt entgegen eine© Widerstsaad EUßaiBmenltlappbar sind,» ο Wettert to? aäoh Ansprach &, gekennzei ebnet durch ©in dem 2ueaaaaiei&- klappen der feile der ϊΰτ an sich entgegenwirkendes Sioherheit®- element, das h&Lm gusemmenklapp^sn dsr Tttr Berstört trird*

   11» Wettertür nach. Ansprach 1 bis 7, ait eu.toiaatisolier_s dureto, vor und hinter der Wettertür angeordnete Sehienenkontaltte gesteuerter Betätigung, dadurch gekessnseictoet, daes vor den Schienenkontakt en an sieh bekannte !,utfgleieirorrichtuagen angeordnet sintij die ein glel^lo©aa Befahren der Eontakte verhüten«

   Ig* Wettertür mit autoimtiaeiier τοη dem durchfahrenden Zug betätigte OafÄöjigsforriohtuia^ naeh Än&pruoh 1 bia 8_S dadurch gekennzeichnet daes die OeX'ikuageForxiciitung als Dreht!ijgelantrieb austgeblläet uatd. an der Wettertür derart angeoMnet ist, dass di© Drehaehe©

   4er Wettertür mit der Drehachse de© ürehfl%els fftllt«

   13» Wettert tür nach Anspruch P₈ dadurch geKenagieicimet, dass der Kolben dee BreMl^elaritriebee feststellt und. dog mit tier t'ÜQ? vei'btmdeae eetofiose um dan Köl'ben echwiiigt*

   14_e Wett art fir nach Anbruch 9 iii'-d Ιο, dadiarGli gek.ennB«ichnefc, dass cL@öi Drehflitgelentileb und. der 'ftte eine feel

   auf aie Tür entgegen der noiiaaleri Oe

   Sioiierteitstap-plting vorgesi&ea tat.

   ^ betitigtea Wettert^enTl ^eKemizeiohn«t durch mit vex^ehene, d.li* yer-läage»- und. verkürabare

   ie»chen._t die swiae'hem aea^eiclfii Fahrbaitriem liegend dereu