DEP0002398DA - Schrauben- und ruderloser Schiffsantrieb. - Google Patents

Description

Dr. rer. nat. Friedrich Vollmer

Dr. Pay! Lewlno ^(24a) "^^MBU?^G!' „ „ ,

Glockengicßerwall J, cipt., Kiosterburg

Pat e «fan wälze , _?1,ο _Dn

Fernruf: 326832

Bankkonto: Vereinsbank, Abt. Barkhof Postscheckkonto: Hamburg 720815 , _

^den 2 2 ο Mär s 1950 Dr.L./W.

Angelder: 3D&xlhein& Böfolita, Hamburg 3O_P G-öbenstrasse

Vertreter: Fa te at an walte Br, Frieöriafe Tollsier, Bx. Peml Hamburg 1, Gioclceagi8sserwe.il

Sch reuten— unü. xmderloser Schiffsantrieb

Bs ist bekannt, Schiffsschrauben, Schaufeln, Winc&x&ft,

"U to ■ s c ο α

11 Wasserkraft, Luftschrauben usw® sum Antrieb von Schiffen zu

Jl verwenden. CJegeaifber diesen bekannten Antriebsarten ermöglicht

11 Ser ©©genstand der Erfindung dem Antrieb des Schiffes ohne

IJ ■ ο

¹^"! Sohrsube o®d.gl®| ebenso lässt sieb, das Schiff hiermit ohne ■si (η U

I I HutesT manQTerier@E,e Diese Wirkung wird dadurch erreicht, dass 1° das Schiff mit Saug« und Druckleitungen versehen ist· Surch

Jl die Saugleitungen wird dss lasser mit einer geeigneten ?or-

'" ι f richtung von aiassen her In das Schiff angesaugt und durch dl©

Brackleltiangen wieder ©us d©is Schiff her»t®gedrü.okt« Hierdurch entsteht ein Bucks toss, talt äem sich das Schiff ©antreiben miü manöv@rieren lässt;® Bin weiterer Toxteil d©r Erfindung besteht dsrin_t dass "bei ihr platsraubend© Decksaufbau ten fortfallen, wie sie für Windkraft- waä Luftschraubeaantrieb® erforderlich sind«. Me bei Schraube nsehi ff en häufig eiB-tret@nden Havarien sind feed den mit der Erfindung ausgerüstetes Schiffen ausgeschlossen·

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dar~ gestellt«

tig» 1 ist übt fei2B.triss eines alt dea Antrieb versehenen Schiff© s-1

.Fig® 2 ist die Seitenansicht des Schiffes_s teilweise im Solnittj

Jig» 3 ist ein© Seitenansiöht i@r totriebevorrlcüitimg is grosser©a Maßstab©;

Hg* 4 ist ©in Längsschnitt äer fig« 3 (vargrössert); flge 5 ist <sia Schnitt eier fig» 4 nach A-B; fig_e, 6 ist ein Sohaitt der Fig· 4 nach C — B_n

lsi der schematische» Darstellung des Sohiffsruapfes (fig* 1 u* 2} führen die Ssugleitungen 5 vom Ssugstutseii 4 Antriebsvorrichtung 2 sacl tob dieser über die Eruoklsi« es S zu den Jlusstossöüsea, 7« Die Saug- ¹SSd Drucklei«» tmages sine mit einer ikasahl von ©age^chiebem 10,11, 10 aiiö. Il Tereehexi, die smr Betätigiang des Antriebes uaä suar Stemefuag des Ssfeiffes tob. ier Kosisaanaobrüoke aus dienesn· Di® Aiiti"iel)SY0rriciit'ö2igea 2 sind sit Motoren 3 gekuppelte Die- Sangs tut seil 4 für öea ¥orwärtsant riefe befinden sioli eis Steven_t für äeii EüeJEWärtsantrieb e,a Heck* Bia su TerMItSa₉ dass grosser© G-@genstaB.de ο deaf fig ehe la die Saug lei tu?: geraten, sisd dies© cLurch gelmtsgitter ©bgesel*loss©n·

rni AfI ^m

J/H ©.©Τ altiiiiey u@is wCfiiXXes ϋΟ-Οβ^β-ΘίΏ. iiiäCJ£fas>OS>fe ϋϊlÄaXö

;fceit e^f©rdei*Mx-2i* Us atesie zn erreiob.en_t ist

Querschnitt ä#r BrucKLeitisagen 6 4siger als ö.er eier Saugleitungen 5* 2ur w#**e«f«a Erhöhung äer öescliw indigo-Is® it sind am Le itungsaus tritt Susen 8,9 aage ox due t, cierss Gte@asitcju@r schnitt enges· als derjenige eier S©ugleitung©n 5'ist« 331© Heokäüsen 8 und die Bug&üsen 9 dienen für die WeaidemanöTför; füy iss RückwäEtsantarie-b sind dl© !Düsen 12 am steven sag© or an© tu Der Austritt ä&B lasseres erfolgt der gestrichelten Strahlanfora»

aeklord-» uncl der SteuertorAsiitsiafe einÄ for fahrt, äesr Sittelschiffsantriel) für Elskwllxtsfelirt

Für kleiner© Bofete genügt ein Antrieb· Sie JUritrielasvorria&tttng 2 { fig» 3«*6) ,ist mit dem Motor 5 an eier felle IJ gekuppelt· Auf tier Belle 15 sit st äas Bitselrsd 14» übs in den auf der Sehraubentrommel 16 en Eitselkssas 15 eingreift* Porek die |

&ex Selir©ubentr©mmel 16 entstellt» lit dig a? Sauglei-tang 5 einen SDg₁ der das lasser ansaugt· Di© beswisdmigen 17 bewegen das. angesaugte lasser rait dar it? Dr@bsafc.l der fromsel χ Steigung des Sö

Bl© isur Erhöhung der Sicherheit ait einer Anzahl yos Spitseiiälcfatmigea versehene Labyrinthöichttmg 18 soll öps ©arehöringeH, tos lasser tos der Sehrau feentrammel 16 au den inneren Gehäus©teilen v© feotsieoi eintretendes Wasser rird d"oi"ü2i -cil-e—g-'iif-'g

6ϊ51 Lctoj'i'SJrtfr'x"!]^

JÖSi^^

cjh. die Batwä©s@«

.21 in di© Bilge· Ber im Gehäuselcörper eingearbeitete 22 verhindert öl© Beriahruaig des lesasrs mit

fromme 1 2.6 wird durch äa^v'B^aefc^äger 23 angefangen;

Leitkörper 25 angeordnet._f eier das lasser swingt den leg du.rob die umlaufend©» Selisaubeswiaduiigea öler' ir 16 am nehmen· ©eiialtas wlrä, öer XteitJfcörpsr 25 duröii aw©l Hing© 26, Si© mit ie© ße&äuse 27^28 dureb j© ¥iex lippsa "STg^VtiHTlii f-'Ti fSiVifi a OILiS S'lfli'ii 2n BHSBfiTi S!i Fsi'l flits'*« Ü-ISBif? Τ*βΉΐ3Ώβί rtt-ifS

Iseitkörpers 25 s&· Beim Eusasiieasetsea der Iseideii Gehäiase·» teile 27128 wird der Leitkörper 25 olina Tjesoiader© Betfeg tigiaag το.ϊι öieseii gehalten·

16 Ia s©ia@s naTOiw- ui teserleusigte Ip@^rsir weites^iaf'ia seiner S-eseiiviijiarfgkeit geeteigepiii" Sieses wi,.^Ä" cliiarcfe i,©s

r^Srttekrtel^fag β eats pr iolif· In aera S tat sea 29 sind Tier Leitfllefeea JO aBgtoröngt, welche verhindern, das ams der umlauf enden Schraufcentrosunsl 16 austreteaiö.®

Claims (1)

1. Wasser sieh, weiterhin ale uiadxelieaä© Wassersäule fort« belegt,' Die Leitfläche» 50 "brechen den B^efes-iss der um* laufenden Wassersäule tuiö, leiten si© geradlinig- in die Druckleitung 6# Buarch die Oeffmmg 31- wir ö Schmier Öl für aie laswii^-Äg^^ 23, 24 unä die Ritisel

   14,15 zugeführt· pns sich im unteren Seile Ües öehaases 27§ 28 sammelnde saä^tsöl· ksna durch des Bntaahm.es tut sea 32

   ea« Da© Sitseli'ad 14 ist durch den Decktl 33 lctj der die "beiden Gehäuseteil© 27j, 28 verfeindet·

   Um ein alt der Erfindung aas gerüstetes Schiff tjeisp weis© Bei einer Backbordkurv© vorwärts sm steuern, wird folgt verfahren«

   B©r mittschiffs liegende Antrieb 2 ist euerer Betrieb* Λ11© fege^chieber mit J.usnahni© ©er ©ä^siöchiefeei¹ 10 m%(i 11 sind geschlossen» Bist oh äea geöffneten, SägeäJichieber geht die gesamte Wassermenge Tom St-euer%ordantri@b 2 naeh hinten und tritt bei den Pilsen 7 mm* Hierduroh erhält das Schiff seines. Antrieb naoli vora* CL©ieinseitig tritt ti© gesÄfate lassertaeage vom Bscic'feordaiitrle'fe 2 öusroh d©n tea Sargel^schieber 11 bei ämn Bsckbortdüsen 8 aus· Ei erhält das schiff einen seitliohÄi Brack a©afe

   ? a % θ κ t s a ει ρ χ tie h ©*

   le) Schrauben- und ruderloseae Schiffseatriefe, dsdurela #sss das Sehiff mit Saug- mii Bruekleittmgen ist₄ wobei mit .den iamgleiturves (5) ö.ss Wasser

   susses her la das Schiff (I) angesaugt uriel mit den !Druckleitungen (6) das fasser wieder aus de® Bohlt £ heaj drückt wird«

   2«) Scliiffssmtriet nsoto. Ansprttck 1₍ dadurch gekennzeichnet ₉ class awis.elisa den Saug«· uad ^;I>rue&leltung&n (5_f6) mit ÜDtorea (5) -gekuppelte itatr lesevorrichtungen (2) ©ageordnet sind·

   5») Schiffsantrieb nach lnspruefe Xu« 2^ dadurch g©-* Mietj dass die Saugleiturigeii (55 £ßi't Ssiagstut die Bruckleittingezi (6) ml.t Ausstossdüsesi (7), sowie dass ferse r "beide Lei tang©», mit einer ikasahl von g€r3^clii©"be^n (10,10, 11» 11 ) verschön stnä_e

   4«) Schiffsantrieb nach Anspruch 1—3» dadurch gefe sei ohne t, ässe die Braclclelt-aßgeii (6) enger als die Saug=- leitiangeu. {5) -and am¹ Sciilffssastritt Düsen (8,9) angeordnet eiiidj deren G-e.aB,mtqiwTSGhnitt enger als der der Saugleitangea (5) ist·

   5®) Jl2itrleb0¥orriGlatuiig für Schiffseatriei)® neela Äns'pruQli 1 - 4j ös4ia.a?cli gekexia.Eeiöfenetj dass auf dar als Kupplung mil; clem Kotoi (?) dienend«?!! 'Seile (15) ®i^i Eitsei— rad {14) sitst, äfis in einen auf einer Schraubentrofflmel (16) aufgekeilten Hitaelkraas (15) ©ingr.elft, und cless innerhalb der Schraubeaatronimel (16) ein stromlinienförmig ausgebildeter Lei,ti£örper (255 angeordnet ist, dar ¥on dem Gehäuse

   ₉ 28.) äurola mit diesem durch' Hippen (34) irerbunäens Binge (26) gehalten wird,.

   6«) AntrieissTorriehtiixig tür Schiffsantriebe necsii Anspruch, 1-5» dsduroli gefcenuselehnet _$ ässs d«»-4sae·

   dez

   ti, L. (A ■«■/■ 0' J