DEP0001377DA - Mechanische Zugsicherungsanlage - Google Patents

Description

if. he. HANS RUSCHKI
mi hf. K. GREHIZENBERG

Budolpf Kosack is

lieehs&iech© ZugöieherungsasiLage..

Die Erfindung betrifft eine iaeehasisGhe Zugsicberungsanlage, welcher eia mit dem Streckeasignal in Verbindung stehender Btreckejaaaischlsg bei Haltet ellung des Sigsale selbsttätig Brems-* waä. SlgnalatißlÖsmig attf der fahrenden

&at ee siah die B^fiudaag ia der fiatiptsacjie sur Aufgabe ge stellt* <Si® Anlage so ^sasbildea^ ^aB si® einerseits ctose dere larfcuag imahhSiigig vozt WltrfceioBgeeIafliaes^a mnbedijjgt zuverlässig arbeitet osä andererseits eis® einfache Bsaarb gaf'weist_s b«i welekei? besondere 0estäsge₈ fetten_? TOTScliiebbare G^7iie3ite_s freibfedejca u· dgl« wmisden sind "OBd -ei» YOllkoiaaea weichen Aaschlag gewährleistet ist* 2® Zöseaam^iheng Merrnit hat es sieb, die Srfis&ung zum Ziel gesetzt, die Lagertmg u^ fragvorrielitimg für den beweglichen Stxe&enaaeclilag so aus engest alten* daß si# zwoa? werketattaaäßig als Saxtses fertiggestellt zar Sinbatistelle ^uf der Strecke transportiert und dort durch iangeleunte Kräfte mit fachen Mitteln eiagebssat werden kaiafie WeiteAin bezweckt die finäung eine verbesserte Ausführung der yqw Streckenanschlag wirkten Breas- «nd Sigaalauslösosg mit d^a Kiel, ein® BreiBsmig des Suges 212 erreichen, uiid gleichzeitig das Zugpersonal durch optische tuod afcastiische Sigaale mit größter Sicherheit auf

die Betriebslage s&fiaerkeeia au

BxtfinaongsgemilB bestrebt der !Streckenanschlag aas einem in eines Tragrasea peadelartig; gelagertes* äjn?cb. die lirfeUEg der Schwerkraft is Wirkstelltuag gehaltenen lorper und einer auf diesem f@de:md abgestütztem Gleitschiene,»

Die 2eiekGiang &©igfe beispielsweise ©iae Ausführirngsfoim einer erfinaüagBg^siäß ausgaMläetea ^ngsiclieraiagssBlafe«

Abb# 1 ist eise Seitesaasiclit des beweglich gelagertes St2?eckenaiisöhiages₉ teilweise im Eciiaitt« Abb-« 2 ist eia waagei^eiiter Schnitt dursb die

e 3 ist ein© üteilaDSielrfe a®s Streckeaaneeiilagee und seigt irvoEE'iekta.ng aus? Sieiasmag des Anschlages in der Wirfestellung*

Abb* 4 ist eia© weitere feilassicht vmä. vexesuschaulicht ilie auswechselbare Befeetigung d-er Sleitschiene«

4bbe 5 se%t siaea Te^stellbarea Abschlag for den beweglielieii Streckeasnechlag*

A"bb# ß ist ein© scbmubildlicäie Ai^icht des Tragsahmens für äen StTeckensmschlB.g*

Abb# 7 ist eine sciiambildlicfee Ansickt der an der Strecke «ingebautea 3?ragForrioJatimg für dea ifeiaaea des Abb» 8 zeigt eise aMierfe Auefö%iingefO23Q

Abb» 9 ißt ein© teilweise se&eraatisciie Darstellung des as der LokoffiotiYe aagebraciitea Ssntaktkaßtene tmd der dadurch, betätigten B3?@©s~ und Sigxial©inriGfetui3gea_e

Abb* 10 ist eine Uaratöllung des SbutaktkastenB in einer anderen Bet3?iebS6tellung_e

Abb# 11 zeigt in etwss^ größerem Maßstab einen Querschnitt den Koafcafctkaßte» tusStXTerjJiegeltmgeeliirichtmig für die

bei angehobener Klappe«
Der in den Abbildungen 1 bis € dargestellte Streckenanschlag 1st nach Art einet⁵Βο$Φ oder eine© Pendels ausgebildet mud besteht; in öer Hauptsacke wlb eineis beweglich gelagerten Bohlkßrper 1 uad eissr ims. liesest federnd getragenen Gleit schiene 2· Der Vorzugs*·» weis© &tts AlOHiSl¹SM bestehend.« Eolil&Sa^er 1 ist in. seineB uaterea feil zu etwa 23 fei® 3W» seinem Gesasitlii^e mit Blei mü&bM seine Hauptmasse in der iflhe seiaes ©rweite3?tea uater^n des 3 Hegt» Äiireuä Ü.&3? obe^e feil des Mrpera 1 hohl ist,

r 1 Tsrijpd von, eiaem kasja^iisciieii Seha&ge äe3?art g©- daB er tantsy &e£ WiiikiiBg der ßciweärsft bestrebt ist» eine auflohte St®lltuag ei&mnehmen* Zu &±®sm& Shseck ist an

1 Qberlallb öes erweiterten, tmtea^eE ladee ein® 4 bef^stigt^ dtie gwei seitliche 2i^fea 5 aufweist» weäche stssig mitriß Kugellagern is einem weiteren fiing 6 gelagert sind« Bei? Mag 6 tsfigfc awei geg^a die Zapfen 5 tarn 90°

zapfen 7» dia in ähnlicher f^ise is einem Vierkantrahmen 8 gelagert siBd (Abb. 2)* Die Istfersaag d©r Äcbsea der 'Impfen 5_t 7 von dem unteiTen 2baä.e döe jgSrpers 1 ist greriager als eia Drittel der Sesamtlangs des Pipers land fcann beispielsweise etwa 150 mm betragen» Äer Saljtiea 8 wird vd& einarn rechteckigen 'iragrahmen 9 auf-(Äbb* 6) ι an deseen ünt©»Beite ein nach unten geklopfter 10 angebracht ist, dessen laden in form zweier Stützen 2,1 _# 12 nach oben gekrümmt sind.

In dam oberen feil des Hohlkörpers 1 befindet sich ein Hing 33_r der auf ©inigon Hocken lh fest anfliegt und ©inen fopf 15

ägt» in &em das tintere Ende einer Schraubenfeder 16 eingebettet ist» Oberhalb des kopfes 15 umschließt der Hohlkörper 1 eis. kräftiges jJohrst-ück 17_S das an seinem oberen. Ernie mit swei an der Unterseite der Gleitschiene 2 durch Schrauben befestigten Winkeieisert 18 fest verbunden ist«-Ton diesem Ulrike leisen besteht das eine, äem Schienenstrang augekehrte s-weckmaseig she Sisöa und das entgegengesetzte ans ÄlüsiiriiT2iß₅ sodaß das Hauptgewicht sters zxm Schienen» strang neigt» Das mitr den Winkeleisen 18 und der ^!©itsciiiene 2 IeEt verbundene lohrstück; 17 ist mit dem Hohlkörper 1 äsirch Ba^ö— netinrersicliliiE 19 (Abb# 4) lösbar Terbiinden_f sodaS die Gleitschiene im Bediarfsfall leicht ausgewechselt werden Ir&n&e

Die Gleitschiene 2 ist an ihren beiden Enden aus Sicherhöits*^ gründen m etnsa IO - 15 s*b nacäi unten &bE®i>Oi@Q. wad trägt an ihrer Oberseite in der JEitte eine etwas gewölbte JSleidfeöke _} damit der Anschlag möglichst wfeiöh vor sich geht* Siar !Erzielung eines weichen Anschlages ist außerdem eine dreifach federnde Xagerung der Sleit— schiene 2 'srorgeseiiea uad !swar eismal diirffib. die mittlere feder l€_s die den Hauptanschlag t&erniHiHt_ff und ferner durch mei. sträubenfefiern 20 iaad 21» dis4 die (Eleitschieae in der Iahe ihrer Indan abstützen iznd unten auf des Stützien 11 bsw« 12 BOfctwenJcbar aufliegen» Die federn 20, 21 sind wa teleskopartig versGliiebbaren Hülsen 22 s 23 bzw«. 2^^ 25 ums eis lossen*

Oberhalb der Singhülse 4 werden MweckmäBig Halteösen sur Aufnahme eines (nicht dargestellten) runden Schutsbleohes vorgesehen₉ das aus zwei fialften besteht _s τοη denen die eine sas atarJteem Bisenbfech hergestellt ixad mit einem Bleiwulst rerseh&n ist» wihdie andere ays leichtem Altoinromblech besteht,, wobei die An—

derart erfolgt, daß die erst erwähnte schwerere Hälfte Schienenstrang zugekehrt ist*

Unterhalb deä -Hinges 13 ist as den! Hohlkörper 1 eine Befestigungsöse 26 (Abb· i und J) vorgesehen an der «in Zugseil angreift_s welches mit dem St2?eckensignal so is. Verbindung steht* daB dea? bewegliche Streckenanschlag bei Freifahxtstellong des Signals seitlich um etwa 10 — 15 ob aus seiner senkrechten Wirkst eilnag heraus«-■ geschwenkt ist, sodaß er von der vorbeifahrenäen lokomotive nicht berührt wiarcL, während bsi Haltstelltmg des Signal© das Zugseil nachgibt νχύ eins selbsttätige Bewegung des Strecfcenansehl&ges durch Sehwerkrsftwirkung in seine Wirkstellung wranlasst bzw* zu* lässt«

Damit der beweglich© Streckenanschlag in fahrtrichtung sieht schaukelt* ist asi lahmen 8 (Abb« 2) beiderseitig ^e- eijie Blattfeder 27 ^Dd 28 so angebrachts daß sie mter dea Eiag 6 ruht» aber nicht test dagegen anliegt, Sur SicheBing des Strec^enanschlÄges gegen xaibeabsichtigte Bewfegmig- ißt ferner eine £pera?- oder einricht\mg T©rgesehea_? die neu Strec&enansehlag in seiner stellung festhalt,, aber b^i insiehen des Zugseils ©elbsttötig ausklinkte Su diesem Zweck ist aa dem lahmen 9 bei 29 (Abb*¹ 6} ein starkes ϊ-lisen JO befestigt, daß sich senkrecht nach oben erstreckt und einen ^uergeriehteten Anschlag pl trägt (Abfe.3), Im Punkt 32 ist an dem ϊ-Sisen 30 ein gewöhnlich auf &&m Anschlag 31 ruhender Siegel 55 drehbar gelagert, der eine drehbare läse *k atafweist und an einem nach unten ragenden Arm eine Eliake 55 trägt, die so sm.gs~ lenkt ist, daB «ie gegen 4ie Wirkung einer Blattfeder 35a nach einer Sichtung hin ausweichen k&rm. hi dem oberen Ende des Hohlkörpers 1 1st eine Sizugkülss 3& ®ng§braaht? die elm mit äep W&s& JM- sus&mmen wirkende Sperröse 37 trägt, und unterhalb dieser Hülse altat am Bohlkörper 1 ein AuslÖsehifeii 38, der mit der Äk@ 35 zusammenwirkt»

Wenn bei Einstellen des Streckens igaals auf freie !fahrt des angesogen uaä demnach, dar StreckeBacschlag eug^i

stellung (Abb* 5) nach der Seite ausgeschwenkt WiTd₁₁ drückt der AiaslQse&aken $8 gegen die Hinke 35 &ßä sehweakte dadurch- den Siegel 35 soweit säen oben? daß seine Hase 34 aus der Spersäse 37 iierauB-ge&afaen wird_s sodaB dar St^eckeaansaiiXag frei in die imwirfcssm© Stellung bewegt werdest ka&£u Wenn sich, andererseits äe^ Streekensnsciilag bei EaIt st ellung des Streck© asignals selbsttätig ia die li'irkst^lluag auriickbewegt _t toißmt di© Hase 54 des Biegeis 33 wieder iait der Sperröae 37 in ISisgriff« na ein Ausschwenkest des Bt2?eckenes zu vejptdadeas-n·

der ausgesehweaktea St^lltang legt sich, dea? JTdzpej? 1 gegen einen an fiafamea 9 saa ?imi£t 39 befestigten_t in der Höhe Terstellbare» Anschlag 40 (Abbο 5)«

Me Gesssrthöiie des be^egliciien Strsc^eaaiieoblages mit dem Hohl-1 laad der Gleitschiene 2 beträgt swecfera&ssig etwa 600-800 mo* Der rechtecidge fragrabmea 9 ^Abb* 6) rufet sit seine© nach

gekröpften Querbalken 10 gemäß Abb· 7 aof einsr Schlitteaplat·* te 41 und swgtr so_s daß awei Yierkantidciier 42 des Querbalkess tS>ey die Vierkante 4j isweier -Befeetigungsscliraubem 44 passen, die mittels Muttern mid Federn der tteterlagsscheiben 45 „ 46 den Sahrnsn 9 wn~ vei3?ü<jikb«3f festMlteii.» I>is Platte 41 liegt beiderseits auf 3© einem mit laxtgssehlltz Tev®®hemtn Winfceleisen 47 bsw« 48 tand ist an diesea swei Scjbasaubenbol^eö 49 eijigtfcllbar befestigt* Die Winkeleisaa t 48 sind an ihren Endezi mit swei fiafame nt eilen 50 uoä 50a vea>ßcbweißt» deren Baden, an Ewed winfcelförailgea Eeinaenteileij 51₁ 52 befestigt aixsä* Am der Unterseite der Eahmenteile 51, 52 siiad swei nach, unten ragende vierks&tige Irdstützen 55 tcod 54 befestigt _? die

in Winfce letüeke 55* 5& auslaufen mad awseJssäßig au® nichtrosten-· des Metall« s«B« aähem iilsminiuB bestellen*

Der vorstehend beschrieb ese Srsgrahmen ~&wmx in einer Werkstatt fertig zusammengebaut wsä darm sum Einbau an die gewünschte Stelle der Bahnstrecke geschafft «erdea. Der JSinbau gebt in der f/eise Tor sich$ daB der ä'x'agrahsies zwischen swei Sehwellen S₁ und S₂ nebea der Strecka versenkt und durch -Befisstigungslaseliea. urid 59₄ 60 au. dem Schwelleßfcöpfen befestigt wirä» Die Winkel-33 UEd 5^ werden auf $e drei Mauersteine 57 bzw-, 58 aufgesetzt und dtmria ia den Bodem g@aeiiiageme BetDsfceile 5?s bzw· 58a seitlich gesichert* Ein g0Baue2?tes Fmaöaseiit erübrigt sich, da öe;r

bei der Betätigung d«s StreeksaaasoiilageB von äör fedesiiageaaxiig der Gleitschiene aufgenonmea wird«

Anstatt eines aus Profileisen ausaiiiiex^esetfiteii 'irag^ahiseiss kanu aucii ein aas BetcmbatteB zusamme »gesetzt er _f transportabler üjjtger Tsr^eudet werden_s der beispielsweise die in Abb*. S dargestellte ÄusfiäiinmgsfGrm besitzen kann* Dieser !Träger bestellt aus einem Oberteil 61 mit swei füßea 62 und ö3_s die in vorgegessene I&ob&v eia©8 Betonsookels 64 eingesetzt sind« Der frSger wird in dea Srdbodea Terseakt und steht iaada ZuBciiüttun^ TOllionaBen fest* Die Befestigung des den beweglichen Streökenanschlag tragendea Hauptrahmeiis 9 (Abb« 6) geschieht ia der gleichen,Weise wie bei der Aüsfükruiigsfoaaa naeh Abb» 7 durch ewei mit Tierkgoit ^Ja versehene Befestigungsschrauben 44a«

Zur Beeinfluß sung des fahrenden 2uges durch den bei Halt-Stellung dee Streckeiisig&ais in Wirkstellang bef jjidlichea Streclcesa^schlag ist es. der lokomotive ein Kentafetkasten 64 (Abb« S₉ 10 und Xl) 'Forgesehesij der beispielsweise eine Länge von SOO mm* eine Breite

too, 150 im und eine HSha tob 200 aim aufweisen iitü aus Aluminium gegossen sein kann* Der Kontaktkasten wird seitlich unter der loko-BOtITe₅* β·Β· sä swei nach außen gesGhwTuigenen starken Flaeßeisön_s befestigt *ond dient ziar Aufoahiae eines BremsluftTanti !gehäuses 65 afebst Ai3slosegestäiace_s einer Selialtkl&ppe 66 mit Sperriegel 67» eines Ifoterbrechersefaaltisrs 68 _s 69 sjid eines Hauptschalters ?0* Die Fctealtklappe 66 ist saa. i&ram einen IMe an der unteres. SchmaBcant© des Sontäktkastens 64· angeleofft und liegt in der Bah©- sUellung auf einem <6twa 20 lom breiten SaM äer offenen Ifeterseit© dös Sozitiöttlra^tess muf _? 1222 eines etautosicfeereu JLbsahluB sn gewähru. leisten* Die Klappe stellt xasteu öer lixfcung eiaer Pruckfeöer 71_t die bestrebt 1st, «iö iii d€2* iiuiiestelltmg su halten* Bex· Sperrriegel 6? wir&t mit dem freien %näe der 6clialtklappe 66 ziasafflmen und ist so ausgebildet^ daß er di© dappe in dsr angehobenen St©l~ limg {Abb* 10 tmä 11) imiösbaj? festAIt₉ Atif der Schaltklappe ist der bewegliofee i&mtafct 68 des iinterbreoherschalters 68« 6$ smge-* bracht j wähTOi^l der feste Kontakt 69 in einen Stromkreis eifpchaltet ist* dessen !©!tmigen 72♦ 75 eiaea^eits über Sicherungen 7A- an d&n Pluspol bisw» iSiime-pol eines Strroiaerzeugers 75 angeschlossen sind andererseits sii eineis Portscbellwecker 76 und eiser oder mehroten Warnuagsl^en 77 iiÜta?©n* Der im Xontsktkasten befind« licae äawptscnalter ?0 liegt; in. der Leitung 73* Heber dem Schalter 70 ist an der Obereeit® des Äöntafctkastens 6% ei&e druckklappe 7B angebracht, öle äurch eim Belestungsgawicht 79 in ?#aagereciiter iage gehalten ??ird tm& mittels eines scliwenkbarea Drackfliedes 80 derart mit dem Sperriegel 6? siasaaaaenwirkt ₆ daß dieser bei AtlArfcsschireo-kims der Bruckklappe 78 amegelSst wird, Sleiohzeitig wird durch die Druckklappe ?8 der darunterliegend© HatiptsohsJLter 70 ausgese3ialtet_e

Das Ventilgehäuse &5 ist durch üokrleituÄgen Bl tniä 82 in das pruckluftbremssystesi dar lokomotive bzw« des 2uges eingeschaltet und besitzt an der Unterseite eines, Ablaßfltutsraa B5_S der durch ein jgiiöksch.lagveHtil 84- gewöhnlich abgeschlossen ist* Aa dem Ventil 84 greift ein Gestänge 85, 86 an_e das über einen Leiter 8? mit eiaea? ßestäügeseheibs 88 schwenkbar yerbtiMen ist, öle über einen Lenker 89 mit einer weitern ßestäiagescheibe 90 gelenkig ia TertinfiTang ßteht» Si© Scheibe 90 1st mit einem an der Sc&altkl&ppe 66 angebrachten looken 91 EohwöBkbax- verbaaaen*

Der Sortsciiellweolse3? 76 ist in bekannter Weise mit einem Ee-X&la 92 ausgestattet^ das über Leitungen 93 w&L 9^ "bsi Bchließuag des StroiaJai'eises selbsttätig eine ansätsliche Yerbird^ing zwischen der Stromquelle im& um lecker 76 sowie der Wsmnngslampe 77 tmabfcängig Tois UnterbrechtrSehalte2* 68_? 69 ferstellt_f Infolgedessen bleiben Wec&er land Xampea solang® eingeeehaltet^, bis der- Strtmkrsie diircfi Aussckaltsn des Hauptschalters 70 tmt«rba?oclien vdxd*

Wenu β loh der bewegliche Stre oke sans chlag "bei Haltete llung des Strec&ensignals ia ^©2? Wirkstellung "befindet^ "bewirbt ey bei Vorbeifahrt der Lokomotive ein Ankebeaa. der über die GleitsGh-ieiie 2 (Abb« I) M,nw0ggleit€Bäen Schaltklappe 66 gegen die TTirkuag der feder 71 in die in Abo» 10 dargestellte Iege₉ in der sie von dem Sperriegel 67 (Abbe 9 mad 11) erfasst 12nd fest gehalten wird* Bei Anheben der Schaltklappe 66 wird der Unterbrechers ehalt er 68, geschlossen _$ sodaß der auf der Lokomotive angebrachte Fortgehe Uwe cke ρ 76 in Tätigkeit tritt und die rote Warnlaspe 77 anfletichtet-. Zweckmäßig werden diese akustischen uM optischen larai* signale sowohl auf der lokomotive wie aoch im Packwagen vorgesehen» im auch den -&tgfiiin?@r auf das tieberfshren des strecke ns igna Is aufmerksam wü

leben der ßchließu&g des ünterbreehersehalters 68_S 69 bewirkt die Sch&ltkl&ppe 66 mittels des Jäockens 91 eine Drehung der Gestängescheibe 90 iß· der Tk'eiee» daß der Leiaker 89 »sch unten gesogea told dadurch die Scheibe 88 so gedreht ulrd, daß das Tentilgestiuge 8j?, S6_S 8? nach oben sclmellt imd infblgeaessen das ?entil 84 geöfiaet WiS¹Ci* Dies hat star 3Olge_f d.a£ die Druckluft aus den Brems«-

durcii den ^tutijen 83 ins i'reie ßtxöat bm somit die Sijgn selbsttätig angesogen werden.»

fecfesr 76 und. i'srnlsmpen 77 "blsiben solange eingeschaltet_s bis der Sug stau iialten gebracht ist und der LokoisotiTfülirer sa toatakt«- kasten 8^ diircii khhsbsn des ScJalieBgewiahtes 79 öer Druckklappe ψΒ den Haupts ehalt er 70 öffnet, woÄurch Ä®r Strom abgesclialtet wird· irleiclaseitig wird der Sperriegel 67 ausgelÖ®t_s soäs^ die Schaltklappe 66 unter der firkuag der Fedsr 73- in die Euhelage surtick-

_s wobei der H^halter 68, 69 geöffnet lind das Tentil 84 gosehlos wird (Abb* 9)« Beim loslassen des Gerichtes 79 schweakt die Druckklappe 78 selbsttätig nach obea_s ?fobei der Hauptschalter 70 wieder eingeschaltet -srird» Sobald der Hauptschalter 7^ geöffnet ist, kana das Eelaie 92 im Wecker 7^ nieder eingestellt werden* Die Eugsicherungssnlage befindet sich daan ia Bereitschaftsstellung für de ο. wachsten Arbeitsvorgang«

Die uht-srbris.gu.ng des Hauptschalters 70 iffi Kojjtaktkasten 64 ist aus psjchclosischen Gräaden empfehlenswerte ialls gswüascht« kaaa äiaser Schalter aueh aa führerstand der Lokomotire aageordaet werden«

Claims (1)

1. ^a3-£~IL£ ü c

   1„ Mechanische S-ugsichera.ngs©3ilage_s "bei welcher eis mit dem Btreokrensignal la Verbindung stehend er Staate enarsjs oblag "bei Be.ltdes Signals &rsiBS~ ^ad Sigaslauslösußg auf dar fahrendes.

   bewirkt* dadurch gekennzeichnet, caß der Streckenanschlag ails einem la eine© !'ragrahmen peaäelarti^ gelsg-erten_? durch die Wlxä&* Bcliwertoaft in firkstelltmg gehaltemn iiBr^j? (1) ντΛ einer

   auf diesem femäernd abgestübstaa Gleitschiene' (2) bestellt* 2» Zügglcheraagise.'nlage asch Anspruch I₄ aaaürcxi gel daß der pettdelartig- ge-lagerte IBrper (1) durch einen in seinem Weil mit Blei ausgegossenen Hohlkörper gebildet ist, sieh im unteren Drittel seiner Se samt länge befindet*

   3* Stigsich^roögasulage mach Anspruch 1 wiü. 2* d&c

   met j äaB der Hohlkörper in siaer kardanisehen. Aiifhängrung (5t 6? 7) gelagert ist*-

   4* Bügsicheniagsanlage nach Ansprach 1, dadurch gekennseichn&t_f daß die Gleitschiene sowohl in ihrer litte als auch in der iahe ihrer luden taeh Druckfedern (16_S 2O₉ 21) abgestützt miä aa der Oberseite mit einer g©wöib«e& Bleideck© Tersehen ist«

   5* Sttgsichertmg nach Anspruch 1, dadurch gekennaeiehnet^ daß die Sieit^chieiie (2) mit dem pendelartig gelagerten Körper (i) leicht lösbar* ««Β* durch Bajonettverschluß_s verbtmäeri ist (Abb*^·)*

   6e Sugsieherungsanlage nach Anspruch 1, dadtirch geikennselehnet_t daß der pendelartig gelagerte -Streckenanschlag (I₈2) durch entsprechende Gewichtsverteilxtng hzw* diarch Teis?ei3d"uiig von leykstoffen mit verschiedenen spezifischen Sewichten so ausgebildet ist* äaB an meiner dem Schienenstrang zugekahrten S^ite eis üebergewicht

   vorbanden ist, wobei ein sweclnsäßig in eier Höjae verstellbarer JLn-schlag (40) vorgesehen igt, der die 'Bewegung das Streckenanschlages in die Wix-Icstellang begrenzt»

   7» Eugslcherungseuilage nach Anspruch I₄ dadurch geteszmzeicline t, daß zmr Biciieruas^des pendelnd gelagerten StredseaansGhiages (I₉ 2) gegeju unbeabsichtigte Seiaringuns eine Sperreinrichtung ve-rgesehen ist, die bei der Bewegung des Etreekenanscklages in die Wirkste llung: selbsttätig einklinkt nnü. bei der tohi EtreckansignaX ■bewirkten, ßciroetikung. d«s StrecJceaansclilages in die unwirkE&me Stellung selbsttätig wie heraus ge löst wird^ {Abb, 3)*

   8* gugsiclierüngsänlage nach Änsprueb. *?₉ ö.aäXLrdh gekennzeichnet, daß die Sperreinrichtung aus eiaem an einem festen träger 00) angelenlrten Hebel 05) bestellt _a der eine mit einer Sperröse (37) am pendelnd gelagerten Eöusper (1) aiisaiumenwiirken&e cl3?ehbare Hase unä ferner eine federnd gelagerte, in einer Eichtunc ICLinke (35) trägt, die mit einem an dem pendelnd gelagert en (1) angebraciiten Auslosehafcen (38) derart zvssxmmBrmixkt_t daß der Hebel (3?) bei der Bewegung desr Stre-ckeiiarisclilages in die iinWirk-^ same Stellung" angehcbc-n vird und seine I^ase (34) sich, sue der ■paerrcse (57) herausbew^gt, während bei der selbsttätigen SurücfclaewegLüag des Streckensmechlages in aie Wirkstellung öle !fase (34) des Hebele 03) wieder mit der Sperröse (37) is Bitigriff kommt,

   9» Jaugsicbsrungssjalage nacn Aaspruch 8₉ dadtircii gßkeanseielme daß der bewegliche Streckenanschlag (1,2) nebst seiner lagerung (Eahmen 9) leicht lösbar, s*B« cnrch Pass- mn. Befestignaiißsscliraa-"ben (A4) atif einem transportablen, an dar Bahnstrecke eingebauten iragrahmen befestigt ist*

   10« Engsiche rungs anlage nach Anspruch. 9* dadurch

   daß der !Tragrahmen aus StetallprofIlen sueairaexigebaut und an den Köpfen zweier Gleisscinrelleii "befestigt 1st*

   11« IStagsieherungsanlage nach Anspruch ^₉ dadurch gekennzeichnet _# daB der i'ragrafafflari aus Betcmbalken ztisaiaisengesetsi; 1st«

   12« Zugsicherungsanlsge nacli Anspruch. X₅ dadurch eekennzeieli— net, daß seitlich, an der Lokomotive ein Üontaktkastsn (6%) befestigt ist, der eine Toa dem Streckenanechlag (l_t 2) "beeinflußte Schalt*· klappe (66) aufweist, die einen im Koatalctkaßten untergebrachten Unterbrö-chersohalter (6S₁ 69) sowie ein in das Bremsluftsystem der lokomotive geschaltetes Ablaßventil (84) derart gteu.ert₉ daß bei Anheben öex ScJaaltfclappe durch den in Üizkstellasg "befliadliciiea. Streckenanscklas ^er UntertrscJierBciialter geschlossen imd das Ten— til geöffnet wlräe

   15· 2ugs ieke rungs anlage _t nach. Ansprücb. 12, dadurch gekennzeicii«· net, daß Äer UnterbreciaersciialtBr (68_S 69) la Stromkreis eines am Hihrerstand der Lokomotive befindliciiea 1/eckors (76) isowie einer oder -mehrerer Warutuagslampen (77) liefet»

   2$» 2iigßioiseruagsanlage iiacii AiiSpruöli 13_S dadnrch eekennseich» net_s aaB mintlestens ein v^eefcer und eine femungslampe in Packwagen des Üiugeß angeordnet sind»

   15_# 2ygsiciieriingBaalase nach Ansprach 13» dadurcii gekennseichnet_s daß in äejs ßtromkreiä der Wecker und laraungslpipeii ein zweckmassig iiE Eontaktkasten untergebrachter Hauptschalter (70) vorgesehen ist χαχά die Wec&er als lortschellwecfeer ausgebildet sind«

   16· Zügsicherüngsaalage nach Aaepruch 12, dadurch gelcennzeichnet₉ daß zmt Kalten der Bchaltklappe (66) in der argehobenen iage ©Ig aasl5s"bax*er Sperriegel (67) vorgesehen ist*

   17· Bugs ich© rimgsa&lage nach Ansprucii 15 und 16, dadurch gaismxaeleimet, daß am Kontalcfekasten (64-) eine £':puekt:lappe (78) vorgesehen ist_f die mit dein Sperriegel (67) derart auBeaajneswirkt, äaß

   beam S-ci-weaafcen äer Druckklappe aufgelöst wird» l8* Sugsicheruiigsanlase nach tepruch 15 v^& 17^. cacturoh ge~

   ohaet, daß der üauptschalter C7^Ö) dm?eh die Dxuekklappe (?8) ein- und aucgesehalt&t isareu