DEA0020334MA - - Google Patents
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Description
BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND
Tag der Anmeldung: 15. Mai 1954 Bekahhtgemacht am 9. Februar 1956
DEUTSCHES PATENTAMT
Die Erfindung bezieht sich auf einen Hupenknopf am Lenkrad von Kraftfahrzeugen, der sich
gegen die Kraft einer Feder niederdrücken läßt und dabei den Stromkreis für die Hupe schließt.
Bei den bekannten Hupenknöpfen dieser Art bereitet das Heranführen der erforderlichen Stromleitungen große Schwierigkeiten, da das Leinkrad dauernd in Bewegung ist. Die einfachste Lösung für die Stromführung ist darin, zu sehen, daß man ίο die Leitung einfach einige Male um die Lenksäule wickelt und an den Hupenknopf anschließt. Obzwar diese Lösung nur einen geringfügigen Aufwand erfordert,.· macht man in der Praxis davon nur ungern Gebrauch, da das Kabel schon nach kurzer Zeit bricht und dann die Hupe ausfällt, ganz abgesehen davon, daß das um die Lenksäule gewickelte Kabel leicht die Drehung der Lenksäule beeinträchtigen kann.
Bei den bekannten Hupenknöpfen dieser Art bereitet das Heranführen der erforderlichen Stromleitungen große Schwierigkeiten, da das Leinkrad dauernd in Bewegung ist. Die einfachste Lösung für die Stromführung ist darin, zu sehen, daß man ίο die Leitung einfach einige Male um die Lenksäule wickelt und an den Hupenknopf anschließt. Obzwar diese Lösung nur einen geringfügigen Aufwand erfordert,.· macht man in der Praxis davon nur ungern Gebrauch, da das Kabel schon nach kurzer Zeit bricht und dann die Hupe ausfällt, ganz abgesehen davon, daß das um die Lenksäule gewickelte Kabel leicht die Drehung der Lenksäule beeinträchtigen kann.
Ferner hat man schon versucht, das Stromkabel durch die hohle Lenksäule zum Hupenknopf zu
führen. In einem solchen Falle ist die Lenksäule am unteren. Lager mit Masse verbunden, während
der Strom dem in der Lenksäule untergebrachten Kabel über einen Schleifring zugeführt wird.
Diese Anordnung hat aber den Nachteil, daß sie nur bei Fahrzeugen mit fest gelagerter Lenksäule
verwendet werden kann, während sie bei Fahrzeugen mit schwingender Lenksäule völlig versagt.
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Außerdem muß der Schleifring, da er am unteren Ende der Lenksäule einer starken Verschmutzung
unterliegt, durch ein.besonderes Gehäuse geschützt sein, das nicht nur" die schon von vornherein verhältnismäßig
großen Kosten für die Stromzuführung noch weiter erhöht, sondern auch in den
meisten Fällen aus Platzmangel nur schwierig unterzubringen ist.
Es ist weiterhin bekannt, in der Nabe gelagerte
ίο Kontaktstäbe beim Niederdrücken des Hupenknopfes
einen feststehenden Kontaktring berühren zu lassen. Das setzt jedoch voraus, daß die bewegten
Teile stromführend sein müssen, daß also auch bei der Verwendung derselben als Masseleiter für
einen ordentlichen Kontakt in den Lagerungsstellen gesorgt werden muß'; Dies ist jedoch in den Fällen
schwierig, in denen die Lagerung mit Schmiermitteln versehen sein, muß oder überhaupt nichtleitende
Lagermaterialien z. B. aus Gründen der Geräuschdämpfung verwendet werden.' , ..·. ,'
Die Erfindung bezweckt demgegenüber, einen Hupenknopf der erwähnten Art dahingehend zu verbessern,
daß sich einerseits der Strom auf einfache Weise zuführen läßt und daß andererseits
jederzeit eine sichere Kontaktgabe gewährleiset ist, ohne daß dabei die freie Beweglichkeit der Lenksäule
eine Beeinträchtigung erfährt, ganz gleich ob es sich um Fahrzeuge mit fest oder schwingend gelagerter
Lenksäule handelt.
Diese Ziel wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß gegen die Kraft einer Feder niederzudrückende
Schaltstifte (Kontaktstifte) vorgesehen sind, die die Lenkradnabe mit Spiel durchsetzen,
und das Neue besteht darin, daß diese Kontaktstifte in niedergedrückter Stellung zwei unterhalb der
Nabe liegende ortsfeste Kontaktringe leitend miteinander verbinden. Da hier also der Strom über
ortsfeste Kontakte fließt, sind Störungen, wie sie bei häufig bewegten . Kabeln auftreten, ausgeschlossen.
Ebenso· ist die Gefahr einer Beeinträchtigung der freien Beweglichkeit der Lenksäule völlig
beseitigt. Da es sich ferner bei den verwendeten Teilen für den erfindungsgemäßen Hupenknopf um
einfache Bauelemente handelt, ist der Hupenknopf nicht nur billig herstellbar, sondern auch überaus
widerstandsfähig gegen rauhe Behandlung.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung liegen die beiden Kontaktringe in einer gemeinsamen
Ebene und konzentrisch zueinander und sind ferner so ausgebildet, daß sie mit ihren einander zukehrten
Flächen einen sich nach oben erweiternden freien Ringraum begrenzen, der durch die Schaltstifte
überbrückt wird. Diese Ausbildung und Anordnung der Kontaktringe bietet den Vorteil, daß
schon bei einem verhältnismäßig geringen Druck ein für ein sofortiges Ansprechen der Hupe in
voller Lautstärke ausreichender Strom von dem einen zu dem anderen Kontaktring fließen kann.
Herstellungstechnisch ist es erfindungsgemäß ferner von Vorteil, wenn man die beiden Kontaktringe,
von denen übrigens der eine an Masse liegt und der andere 'der Stromzuführung dient, auf
einem das Lenkrad bzw. die Lenksäule führenden Flansch befestigt, wobei der Stromzuführungsring
gegenüber dem Flansch isoliert ist.
Um den Aufwand für den Hupenknopf möglichst klein zu halten, ist es zweckmäßig, den zweiten an
die Masse angeschlossenen Kontaktring wegfallen zu lassen und dafür den Lenksäulenführungsflansch
entsprechend abzusetzen.
Damit stets — ganz gleich ob der Hupenknopf auf der einen Seite mehr und auf der anderen Seite
weniger tief in die Lenkradnabe eingedrückt wird — eine einwandfreie Kontaktgabe zustande
kommt, weist der Hupenknopf mindestens drei auf den Umfang verteilte Schaltstifte auf, die nach
einem weiteren Merkmal der Erfindung an ihren freien Enden federnd ausgebildet sind und die gegebenenfalls
schon unmittelbar bei der Herstellung des Hupenknopfes aus Isolierstoff eingebracht, insbesondere
eingegossen oder eingepreßt werden können. Anstatt die Schaltstifte federnd auszubilden,,
könnten aber auch die Kontaktringe so· gelagert sein, daß sie sich gegeneinander verschieben
können'. "
Die federnde Ausbildung der Schaltstifte läßt sich z. B. dadurch erreichen, daß man für die Herstellung
der Schaltstifte einen Runddraht verwendet, der auf Länge geschnitten an dem einen
Ende geschlitzt wird. Ein anderer Weg, das Nachfedern zu erreichen, ist dadurch gegeben, daß man
die Schaltstifte als Messerkontakte ausbildet, die aus Blechstreifen, vorzugsweise aus Federbronzestreifen
bestehen und die an ihren keilartig auslaufenden Enden entweder geschlossen oder offen
sind, wobei sich die offene Form durch eine besondere Weichheit auszeichnet. .
In der Zeichnung ist die Erfindung durch ein Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Es zeigt
Abb. ι ein Lenkrad mit Hupenknopf im Schnitt
und
Abb. 2 bis 4 gegenüber Abb. 1 geänderte Ausführungsformen
einer Einzelheit.
Wie aus Abb. 1 hervorgeht, ist in ein Lenkrad 1
ein Hupenknopf 2 eingelassen, der von einer Feder 3 nach oben gedrückt wird und sich in dieser
Stellung an einem eingepreßten Anschlagring 4 abstützt.
An der Unterseite weist der Hupenknopf 2 besondere Schaltstifte (Kontaktstifte) 5 auf, die
Aussparungen 6 der Lenkradnabe 7 durchsetzen.
Das Lenkrad 1 ist mit seiner Nabe 7 auf eine
Lenksäule 8 aufgekeilt, die ihre Führung durch einen Lagerflansch 9 erhält. Auf der der Nabe 7 zugekehrten
Stirnfläche 10 trägt dieser Flansch zwei Kontaktringe 11, 12, die sowohl zueinander als auch
zur Achse der Lenksäule 8 konzentrisch liegen und zwischen sich einen freien etwa konischen Ringraum
13 frei lassen, der beim Niederdrücken des Hupenknopfes 2 durch die Schaltstifte 5 überbrückt
wird. Der Ring 12 dient der Stromzuführung und ist deshalb mittels einer Ringscheibe 14 aus Isolierstoff
gegenüber dem Flansch 9 isoliert, während der Ring 11 an Masse liegt.
Nach Abb. 2 ist der Schaltstift 5 als. Zylinders.tift ausgebildet, der kontaktseitig einen Längsschlitz
ι s aufweist, während die in dan Abb. 3 und 4
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dargestellten Stiftes als Messerkontakte ausgeführt
sind, die z. B. aus Bronzefedern bestehen. Je nach der gewünschten Härte sind die Schenkel 16
der Messerkontakte an den freien Enden getrennt oder miteinander verbunden.
Claims (9)
1. Hupenknopf am Lenkrad für Kraftfahrzeuge, der sich gegen die Kraft einer Feder
ίο niederdrücken läßt und nach unten gerichtete
Schaltstifte (Kontaktstifte) aufweist, die die Lenkradnabe mit Spiel durchsetzen,, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kontaktstifte (5) in niedergedrückter Stellung zwei unterhalb der
Nabe (7) liegende, ortsfeste Kontaktringe (11,
12) leitend miteinander verbinden.
2. Hupenknopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Kontaktringe (11, 12) in einer gemeinsamen Ebene und konzentrisch
zueinander liegen sowie derart: ausgebildet sind, daß sie mit ihren einander zugekehrten
Flächen einen sich nach oben erweiternden freien Ringraum (13) begrenzen, der durch
die Schaltstifte (5-) überbrückt wird.
3. Hupenknopf nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kontaktringe
(11, 12), von denen übrigens der eine an Masse liegt und der andere der Stromzuführung
dient, auf einem das Lenkrad (1) bzw. die Lenksäule (8) führenden Flansch (9) befestigt:
sind, wobei der Stromzuführungsring (12) gegenüber dem Flansch (9) isoliert ist.
4. Hupenknopf nach den Ansprüchen 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Massering (11) von einem Absatz des Lenksäulenführungsflansches
(9) gebildet ist.
5. Hupenknopf nach den Ansprüchen 1 bis 4,
dadurch. gekennzeichnet, daß an dem Hupenknopf (2) mindestens drei auf den Umfang verteilte
Schaltstifte (5) angeordnet sind.
6. Hupenknopf nach den Ansprüchen 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die vorzugsweise unmittelbar bei der Herstellung des aus Isolierstoff
bestehenden Hupenknopfes (2) eingebrachten, insbesondere eingegossenen oder ein-
gepreßten Schaltstifte (5) an ihren freien Enden federnd ausgebildet sind.
7. Hupenknopf nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltstifte (5)
Zylinderstifte sind,, die an ihren Enden Schlitze (15) aufweisen.
8. Hupenknopf nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltstifte (5) als
Messerkontakte ausgebildet sind, die aus Blechstreifen, vorzugsweise aus Federbronzestreifen,
bestehen und an ihren keilartig auslaufenden Enden offen oder geschlossen sind.
9. Hupenknopf nach Anspruch 1 und/oder einem der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens einer der Kon- _ taktringe (z.B.111) radial federnd gelagert ist.
Angezogene Druckschriften:
USA.-Patentschrift Nr. 2 237 055.
USA.-Patentschrift Nr. 2 237 055.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
I 509 657/327 1.56
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