DE98877C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gepaarte Hand- und Fufsantriebe sind in verschiedenen Ausfuhrungsformen bekannt. Vorliegende Erfindung stellt eine neue Ausführungsart derselben dar, deren Kennzeichen ein Kurbelgetriebe mit einem oder mehreren Paaren Handgriff hebeln und Fufstritten bildet, von denen je zwei Hebel einerseits mit einer Transmission und andererseits mit einem F.ufstrittpaar derart verbunden sind, dafs ihre beiden Handgriffe rechts und links vom Arbeitenden liegen und bei der Bewegung nach den Seiten hin ellipsenartige Bahnen im entgegengesetzten Sinne mit Vor- bezw. Nacheilung des einen gegen den anderen Handgriff beschreiben. Bei gröfseren Fahrzeugen können auch mehrere Paare von Handgriffen und Fufstritten verwendet werden.

Nach Fig. 1 der beiliegenden Zeichnung sind mit zwei in einander greifenden Zahnrädern Ct¹Ci² zwei Hebelarme b^l b² kurbelartig verbunden, deren obere Enden Handgriffe C¹C'² tragen und deren untere Enden an Hebel d¹ d² angelenkt sind, welche um im Gestell befindliche Zapfen e^l e^s schwingen können. An die Hebel d^l d² sind Fufstritte Z¹/² mittelst verstellbarer Lenker g¹ g² angehängt, welche Tritte um eine feste Welle h drehbar sind.

Das vorbeschriebene Getriebe wird an passender Stelle im Boote fest angebracht, und zwar senkrecht zur Längsrichtung des Bootes. Das Getriebe wird von einer Person in der Weise bewegt, dafs diese Person mit den Füfsen die Tritte /'/² abwechselnd auf- und niederbewegt und mit den Händen die beiden Handhaben c¹ c² im entgegengesetzten Drehsinne in ellipsenartigen Bahnen herumführt. Diese Bewegungen übertragen sich auf die Zahnräder a¹ a², welche mittelst endloser Kette k mit der Propellerwelle i gekuppelt sind.

Wie in Fig. 3 und 4 in ihrem linken Theil dargestellt, können die Fufstritte f¹/² und Handgriffe C¹C² nach vorn und hinten über das Traggestell hinausragen, wobei die Bewegung von zwei Personen ausgeführt wird, die hinter einander stehen.

Während nun bei dieser Ausführungsform des Kurbelgetriebes die beiden Personen an denselben Hebeln b¹ b² und auf denselben Fufstritten gleichartig arbeiten , giebt die Ausführungsart nach.Fig. 2 und nach der rechtsseitigen Darstellung in Fig. 3 und 4 zwei Arbeitern Gelegenheit, jeder für sich an einem Hebelpaar b³ b^l bezw. b^& b® und auf einem Fufstrittpaar /³/* bezw. /⁵/⁶ zu arbeiten. Zwischen jedem Hebel - und Fufstrittpaar ist ein Hebellenkerpaar d^s d* bezw. d^s d⁶ und g-³g-⁴ bezw. g^sg^e vorhanden. Die Hebel 6³£⁴ für den einen Arbeiter, sind zu den Hebeln b^b b⁶ für den anderen Arbeiter mit Bezug auf die Stirnräder a¹ a¹ so versetzt, dafs abwechselnd der eine Arbeiter nach der einen Seite und der andere Arbeiter nach der anderen Seite hin ■ arbeitet.

Nach Fig. 2 sind zwei Propellerwellen i^xi~ vorhanden, welche von zwei endlosen Ketten k^l /e² entgegengesetzt angetrieben werden und mit einer Links- und einer Rechtsschraube versehen sind.

Die beiden von einer Person bewegten Handgriffe werden im entgegengesetzten Sinne

von innen nach oben, nach aufsen und nach unten zurück nach innen umgedreht. Hierbei findet eine sehr günstige Ausnutzung der Körperkräfte statt, da die wechselnde Beinkraftäufserung bald die eine, bald die andere Körperhälfte in Thä'tigkeit bringt, und Arme und Hände in entgegengesetzter Richtung mit Vorlauf des einen Armes gegen den anderen Arm in Bewegung kommen. Der Arbeiter zieht abwechselnd den einen Arm zum Körper heran, während er den anderen Arm vom Körper abstöfst. Er kann also durch eine geringe Seitwärtsneigung mit seinem Oberkörper gleichzeitig dem sich streckenden Arm folgen und dem angezogenen Arm ausweichen. Sein Oberkörper unterstützt daher die Kraft des sich streckenden Armes durch Druck und die Kraft des ziehenden Armes durch Zug. Diese Arbeitsweise ermüdet . ganz erheblich weniger, als wenn ein Arbeiter beispielsweise mit beiden Händen an einer einzigen Kurbel arbeiten würde. Es ist also hier unter Berücksichtigung physiologischer Momente ein Mehr an Nutzeffect, als durch die Summe beider Armleistungen erreicht, wenn die Arme zusammen an einer einzigen Kurbel oder auch an zwei solchen arbeiten würden, welche nicht in der vorliegenden, eigenartigen Beziehung zu ■ einander stehen.

Eine zeitweise Aussetzung des einen Körpergliedes von der Arbeit ist ohne Unterbrechung der Kurbelbewegung möglich, so. dafs der Arbeiter beispielsweise noch ein vor ihm befindliches Steuerrad / (Fig. i) bedienen oder nur unter Benutzung der Arme beide Beine in der Mitte des Trittbrettes aufruhen lassen kann.

Bezüglich der Vereinigung von Hand- und Fufsantrieb ist noch zu erwähnen, dafs der todte Punkt des einen Antriebes mehr oder weniger in die volle Arbeitsphase des anderen Antriebes fällt.

Wenn auch das neue Kurbelgetriebe vorzugsweise zum Bootsantrieb benutzt werden soll, so kann es doch auch in anderen Betrieben Verwendung finden. In Anwendung auf Boote beseitigt es die weit auslegenden Ruder oder die gleichfalls den Bootskörper verbreiternden Schaufelräder; es steht an keiner Stelle über den Bootsrumpf vor, weshalb es sich zum Befahren enger Fahrrinnen sehr gut eignet. Aufserdem ist das Getriebe in sportlicher Hinsicht ein vorzügliches Mittel, um den ganzen Körper in eine gesundheitfördernde Bewegung zu bringen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Kurbelgetriebe mit einem oder mehreren Paaren Fufstritten und Handgriffhebeln, dadurch gekennzeichnet, dafs jedes Paar Handgriffhebel (b^l £² bezw. b³ &⁴ b^s b⁶) einerseits mit einem Getriebe (a¹ ä²) und andererseits durch Hebelwerke mit einem Fufstrittpaar (f¹/² bezw. f^Zf^lf^hf⁶) verbunden ist, wobei die beiden Handgriffe jedes Hebelpaares rechts und links vom Arbeitenden liegen und bei der Bewegung nach den Seiten hin ellipsenartige Bahnen im entgegengesetzten Sinne mit Vor- bezw. Nacheilung des einen Handgriffs gegen den anderen beschreiben.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.