DE977000C - Frischluft-Heizung und -Belueftung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Frischluft-Heizung und -Belüftung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Frischluft-Heizung und -Belüftung für Kraftfahrzeuge, bei welcher die Frischluft, die durch einen von einem fließenden Heizmittel, z. B. dem erwärmten Motorkühlwasser, durchströmten Wärmetauscher heizbar ist, gesondert den oberen und den unteren Teilen des Karosserie-Innenraumes zugeführt wird, wobei die in die unteren Teile des Karosserie-Innenraumes geleitete Luft auf höhere Temperatur aufgeheizt wird als die in die oberen Teile des Karosserie-Innenraumes geleitete Luft.
• Bei einer bekannten Belüftungs- und Heizungseinrichtung ist das Frischluftzuführungsrohr in eine Leitung zur Windschutzscheibe und eine Leitung zum Wageninneren gegabelt, wobei vom Frischluftzuführungsrohr eine Zweitleitung zu einem Wärmetauscher führt, der einerseits über eine Regelklappe durch eine Leitung mit der Windschutzscheibenleitung und andererseits über eine weitere Regelklappe durch einen Stutzen mit der Leitung zum Wageninneren verbunden ist. Durch entsprechende Einstellung beider Regelklappen kann der Windschutzscheibe und dem Wageninnern Frischluft verschiedener Temperatur zugeführt werden.
• Die Erfindung bezweckt vor allem eine Vereinfachung in der Bedienung und Regelung der in den oberen Teil des Karosserie-Innenraumes einerseits und in den unteren Teil desselben andererseits zugeleiteten Heizluft, indem gleichzeitig die Möglichkeit einer den Bedürfnissen der Fahrgäste entsprechenden Beheizung bzw. Belüftung des Innenraumes gewährleistet wird, und besteht darin, daß die Leitung für den den Wärmetauscher durchsetzenden Frischluftstrom hinter dem Wärmetauscher durch Trennwände in mehrere parallele Teilleitungen unterteilt und eine Regeleinrichtung vorgesehen ist, welche eine der Teilleitungen wahlweise der nach oben führenden Teilleitung oder zur verstärkten Beheizung der unteren Karosserieteile der nach unten führenden Teilleitung parallel schaltet.
• Im Gegensatz zu der bekannten Einrichtung ist es infolgedessen auf besonders einfache Weise möglich, durch Betätigen nur einer einzigen Regelklappe die Beheizung der oberen und der unteren Karosserieteile j e nach den Wünschen der Fahrgäste zu regeln. So ist es beispielsweise bei Frostwetter möglich, einen verhältnismäßig warmen Fußraum bei verhältnismäßig kühler Luft in Höhe der Köpfe zu erhalten, was von den Fahrzeuginsassen im allgemeinen als besonders angenehm empfunden wird, während bei warmem Wetter ein, gegebenenfalls gewünschter, geringerer Temperaturunterschied erzielbar ist.
• In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Regeleinrichtung eine Regelklappe mit einem Drosselglied für den Luftdurchtritt auf, welche zur Eröffnung je eines größten Luftdurchtrittsquerschnittes für die nach unten und nach oben führende Frischluft mit einer von zwei Trennwänden bündig liegt und in eine mit der zweiten Trennwand bündige Lage so verstellbar ist, daß ein zwischen den beiden Trennwänden hindurchtretender, vor Verstellung der Regelklappe nach oben geleiteter Luftstrom der unteren Austrittsstelle zugeleitet wird und zugleich das Drosselglied der Regelklappe die zur unteren Austrittsstelle führende Luftleitung drosselt.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.
• In der insbesondere durch Staudruck belieferten Frischluftheizung I ist der Wärmetauscher 2 angeordnet, welchem das vom Motor ewärmte Kühlwasser von unten her durch die Leitung 3 zuströmt und von welchem es durch die Leitung 4 abströmt. Die Leitung 5 hinter dem Wärmetauscher ist durch Querwände 6 und 7 unterteilt und mündet in ein zylindrisches Gehäuse 8 ein, in dem die um die Achse 9 verschwenkbare, mit einem schaufelförmigen Drosselglied Io versehene Regelklappe II gelagert ist. Von dem Gehäuse 8 zweigt eine Leitung 12 nach oben ab, welche z. B. zur Windschutzscheibe und/oder zu den Seitenfenstern des Wagens führt. Ferner ist im Regelzylinder 8 eine nach unten gegen den Fußraum gerichtete Öffnung 13 vorgesehen. In der gezeichneten Stellung der Regelklappe II liegt diese mit der mittleren Trennwand 6 bündig, derart, daß die durch die untere wärmere Hälfte des Wärmetauschers durchtretende Luft über den durch die Trennwand 6 gebildeten Teilkanal I4 und die Klappe II zur Öffnung 13 geleitet wird, während die durch den oberen kühleren Teil des Wärmetauschers durchtretende Luft oberhalb der Wandung 6 über die Teilkanäle 15 und 16 sowie über die Leitung 12 zum oberen Teil der Karosserie bzw. zu den Fensterscheiben geführt wird.
• Durch Verstellung der Regelklappe II in die Lage II' wird einerseits der zwischen den Trennwänden 6 und 7 gebildete Teilkanal 15 an den unteren Luftstrom angeschlossen, so daß auch die durch diesen Teilkanal strömende Luft zur Öffnung 13 gelangt. Andererseits wird die Öffnung 13 durch das Drosselglied Io, welches sich in die Lage Io' verstellt hat, gedrosselt, so daß die in den Fußraum übertretende Gesamtluftmenge entsprechend der Drosselung verringert, aber entsprechend der verstärkten wärmeaustauschenden Berührung mit dem Wärmetauscher in den Teilkanälen I4 und 15 stärker aufgeheizt wird. Gleichzeitig wird die durch die Leitung 12 strömende Luftmenge entsprechend dem durch den Kanal 15 verringerten Querschnitt ebenfalls verringert.
• Durch die erfindungsgemäß getrennte Durchführung der Luftströme durch den Wärmetauscher können als besonders angenehm empfundene Temperaturunterschiede zwischen der in den Fußraum der Karosserie und der in den oberen Teil der Karosserie ausströmenden Luft von 5 bis 8° C ohne weiteres erreicht werden.
• Aber auch bei abgestellter Heizung ergibt die erfindungsgemäße Regelanordnung wesentliche Vorteile. Während die voll ausgezeichnete Stellung der Regelklappe eine besonders wirksame und bei Hochsommertemperaturen bzw. langsamer Fahrt besonders angenehme Belüftung ergibt, können durch Einstellung in die gestrichelte gedrosselte Lage II auch bei hohen Fahrgeschwindigkeiten Zuglufterscheinungen innerhalb des Fahrgastraumes vermieden -werden.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: I. Frischluft-Heizung und -Belüftung für Kraftfahrzeuge, bei welcher die Frischluft, die durch einen von einem fließenden Heizmittel, z. B. dem erwärmten Motorkühlwasser, durchströmten Wärmetauscher heizbar ist, gesondert den oberen und den unteren Teilen des Karosserie-Innenraumes zugeführt wird, wobei die in die unteren Teile des Karosserie-Innenraumes geleitete Luft auf höhere Temperatur aufgeheizt wird als die in die oberen Teile des Karosserie-Innenraumes geleitete Luft, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung für den den Wärmetauscher durchsetzenden Frischluftstrom hinter dem Wärmetauscher durch Trennwände (6, 7) in mehrere parallele Teilleitungen (I4, 15, 16) unterteilt und eine Regeleinrichtung (II) vorgesehen ist, welche eine der Teilleitungen (I5) wahlweise der nach oben (I2) führenden Teilleitung (i6) oder zur verstärktenBeheizung der unteren Karosserieteile der nach unten (i3) führenden Teilleitung (1q.) parallel schaltet.
2. 2. Frischluft-Heizung und -Belüftung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Regeleinrichtung eine Regelklappe (i i) mit einem Drosselglied (io) für den Luftdurchtritt aufweist, welche zur Eröffnung je eines größten Luftdurchtrittsquerschnittes für die nach unten und nach oben führende Frischluft mit einer (6) von zwei Trennwänden bündig liegt und so in eine mit der zweiten Trennwand (7) bündige Lage (II') verstellbar ist, daß ein zwischen den beiden Trennwänden hindurchtretender, vor Verstellung der Regelklappe nach oben geleiteter Luftstrom der unteren Austrittsstelle (I3) zugeleitet wird und zugleich das Drosselglied (Io) der Regelklappe die zur unteren Austrittsstelle (I3) führende Luftleitung drosselt.
3. 3. Frischluft-Heizung und -Belüftung nach den Ansprüchen I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die den oberen Luftstrom beheizende Austrittsseite des Wärmetauschers mit geringeren wärmeaustauschenden Flächen, z. B. in Gestalt von Rippen, versehen ist als die den unteren Luftstrom beheizende Eintrittsseite des Wärmetauschers. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 730 511.