DE974947C

DE974947C - Als Diebstahlsicherung dienendes Lenkschloss fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE974947C
Application number: DEE1540D
Authority: DE
Inventors: Rudolf Eichenauer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1943-05-01
Filing date: 1943-05-01
Publication date: 1961-06-15

Description

Als Diebstahlsicherung dienendes Lenkschloß für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein als Diebstahlsicherung dienendes Lenkschloß für Kraftfahrzeuge, in das zusätzlich elektrische Schalteinrichtungen eingebaut sind. Es sind Lenkschlösser bekannt, bei denen eine Schalteinrichtung für eine Zusatzbeleuchtung eingebaut ist und die Ladekontrollampe gleichzeitig als Beleuchtungslampe dient, wobei neben dem roten Leuchtzeichen weißes Licht durch einen Schlitz auf die Bedienungshebel fällt. Zum Einschalten der Beleuchtung ist ein zusätzlicher Knopf vorgesehen, der beim Einführen des Schlüssels bei Dunkelheit gegen die Kraft einer Feder gedrückt werden muß. Beim Loslassen des Knopfes erlischt das Licht, leuchtet aber wieder auf, wenn die Zündung eingeschaltet ist und der Motor die erforderliche Drehzahl noch nicht erreicht hat. Bei diesen Lenkschlössern mit eingebauter Beleuchtungseinrichtung wird es als nachteilig empfunden, daß der kleine Knopf im Dunkeln gesucht und durch die freie Hand so lange gedrückt werden muß, bis die andere Hand den Schlüssel eingeführt hat. Beim Benutzen der Ladekontrollampe stört auch das weiße Licht beim Aufleuchten des roten Leuchtzeichens während der Fahrt.
Durch die Erfindung werden diese Nachteile beseitigt. Das Lenkschloß nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß in der Sperrstellung der Sicherung, in der die Lenkung verriegelt und die Zündung unterbrochen ist, der Schaltnocken zum Betätigen des Anlasserschalters beim Hineindrücken des Schloßzylinders einen Kontakt eines Hilfsstromkreises für die Kontrollampe schließt. Die Stirnplatte des Schloßzylinders ist zur bequemeren Handhabung und zum leichteren Auffinden im Dunkeln geriffelt. Durch einen Druck mit der im Dunkeln das Schlüsselloch suchenden Spitze des Schlüssels auf die geriffelte Stirnseite des Schloßzylinders wird der beim Abziehen des Schlüssels eingestellte Beleuchtungsschalter betätigt. Da durch Federkraft die Beleuchtung nach Auffinden des Schlüsselloches infolge des Nachlassens des Druckes selbsttätig ausgeschaltet wird, benötigt der Fahrer zum Auffinden des Schlüssellochs nur eine Hand. Außerdem ist z. B. die Ladekontrollampe im Lenkschloß so angeordnet, daß ein weißer Lichtschimmer durch einen nur in der zurückgeschobenen Lage des Schloßzylinders offenen Lichtschacht auf die Stirnplatte des Schlosses fällt. Durch die Anordnung wird vermieden, daß beim Aufleuchten des roten Signalzeichens den Fahrer störendes weißes Licht nach außen dringt.
In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt: Abb. I zeigt im Schnitt ein Lenkschloß mit Zündstrom- und Anlasserschalter sowie Schalteinrichtung für eine zusätzliche Beleuchtung; Abb. 2 zeigt die Verriegelungseinrichtung des Lenkschlosses im Schnitt; Abb. 3 und 4 zeigen Draufsichten auf die Schalteinrichtungen in verschiedenen Schaltstellungen.
In einem am Fahrzeug starr angeordneten Gehäuse I, das eine auf der Lenkstockspindel 2 befestigte, mit einer oder mehreren Eingriffsöffnungen 4 für den Sperriegel 5 versehenen Muffe 3 ringförmig umschließt, ist die Verriegelungseinrichtung des Lenkschlosses untergebracht. Der Riegel 6 mit dem Sperriegel 5 steht unter der Wirkung der Druckfeder g und kann durch Drehen der quer zu ihm angeordneten Schließwalze 7 mittels des Schlüssels 8 vorbewegt bzw. zurückgezogen werden. Die Schließwalze 7 kann durch den Schloßzylinder Io gedreht und gesichert werden. Der Zylinder Io läßt sich mit der Walze 7 und einem axial angeordneten rechteckigen Stift II in dem Gehäuse I drehen und längsverschieben.
Der Stift II ist verschiebbar durch die Mitte einer Schaltwalze 12 gesteckt und trägt auf seiner Spitze eine isolierte Kappe 16, an der ein exzentrischer Schaltnocken 17 angeordnet ist. Dieser Nocken 17 läßt sich zusammen mit der Schließwalze 7 gegen die Kraft der Feder g in verschiedene Stellungen drehen, z. B. Anlaßvorrichtung, Zündung, Beleuchtung. Um den Druckschalter der Ladekontrollampe in Eingriffstellung zu bringen, muß das Schloß durch Drehen in Sperrstellung gebracht werden, wodurch sich der Schaltnocken 17 unter die Federn b und c setzt. Wird in dieser Stellung der Schaltnocken angehoben, so wird die Feder c, die mit der Ladekontrollampe 13 in Verbindung steht, von der mit ihrem automatischen Schalter verbundenen Feder g abgehoben und gegen b gedrückt. Der Kontakt b steht mit der Batterie in Verbindung, so daß durch das Einschieben der Schließwalze bzw. des Schlosses die Lampe 13 mit Strom versorgt wird, der über h bzw. über Masse zurückfließt. Die Lampe 13 wird durch die Feder lt gegen bzw. in ein Loch der Kontaktschraube der Feder c gedrückt.
Unmittelbar neben dem Schloßzylinder Io ist im Gehäuse I ein Lichtschacht 15 angeordnet, der durch die Öffnung I4 mit dem Innenraum des Schaltkastens 18 und durch einen Schrägschlitz I9 mit einer um den vorderen Teil des Schlosses Io angeordneten Aussparung 25 in Verbindung steht. Den Abschluß des Lichtschachtes nach der Schloßseite bildet eine farbige Glaslinse 2I, während am anderen Ende die Ladekontrollampe 13 so angeordnet ist, daß deren Licht durch den Lichtschacht die Glaslinse 21 trifft. Der Schrägschlitz I9 bzw. die Aussparung 25 ist bei vorgedrücktem Schloß durch die Stirnplatte 24 nach außen hin abgeschlossen, so daß beim Aufleuchten der Kontrollampe kein weißes Licht nach außen fallen kann. Da in Sperrstellung, d. h. bei verriegelter Lenkung und ausgeschalteter Zündung, an der Stelle des Anlasserschalters der Lampenschalter ist, wird beim Eindrücken des Schlosses die Schalteinrichtung der Lampe betätigt und gleichzeitig der Schlitz I9 so weit geöffnet, daß ein Lichtschimmer auf die in die Aussparung 25 eingeschobene Stirnplatte des Schlosses fällt, der vollauf genügt, um im Dunkeln das Schlüsselloch zu finden. Der Schlüssel kann dabei mit einer Hand bei gleichzeitigem Zurückdrücken des Schlosses eingeführt werden. Zur Erleichterung des Auffindens ist die Stirnplatte 24 geriffelt.
Anspruch 2 gilt nur in Verbindung mit Anspruch I.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Als Diebstahlsicherung dienendes Lenkschloß für Kraftfahrzeuge mit durch Drehen des Schloßzylinders betätigtem Zündstromschalter und durch Hineindrücken des Zylinders über einen Schaltnocken betätigtem Anlasserschalter und einer im Gehäuse des Lenkschlosses angeordneten Kontrolllampe, dadurch gekennzeichnet, daß in der Sperrstellung der Sicherung, in der die Lenkung verriegelt und die Zündung unterbrochen ist, der Schaltnocken (I7) beim Hineindrücken des Schloßzylinders (Io) einen Kontakt eines Hilfsstromkreises für die Kontrollampe (I3) schließt.
2. Lenkschloß nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Sicherungsgehäuse ein von der Kontrollampe (i3) zur Stirnseite des Lenkschlosses sich erstreckender und dort eine Aussparung (2o) in Richtung zum Schloßzylinder (io) aufweisender Lichtschacht (i5) vorgesehen ist, so daß bei eingedrücktem Schloßzylinder dessen Stirnfläche beleuchtet wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 699 iig, 703 539, 7o8 598, 711 574; französische Patentschrift Nr. 842 866; USA.-Patentschrift Nr. 2 207 i64.