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Befestigung von Fensterlaufschienen in Kraftfahrzeugaufbauten Die
Erfindung bezieht sich auf die Befestigung von Fensterlaufschienen in Kraftfahrzeugaufbauten
mittels mehrerer, die Fensterlaufschiene an der Unterlage festhatender, aus einem
Stück bestehender, U-förmig gebogener Befestigungsklammern, die die Fensterlaufsehiene
mit ihren Schenkeln von der Bodenfläche her umfassen, und die mit aus ihrer Grundfläche
ausgebogenen, die Befestigungsklammer gegen selbständiges Lösen von der Unterlage
sichernden Haltemittel an der Unterlage festgeklemmt sind.
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Bei einer bekannten Art dieser Befestigungsklammern müssen die die
Fensterlaufschiene seitlich umfassenden Schenkel im Anlieferungszustand der Klammer
weit auseinandergespreizt sein, damit von den Schenkeln ausgehende nach innen und
der Einführungsrichtung der Laufschiene entgegengesetzt gerichtete Zacken überhaupt
das Einführen der Laufschiene gestatten. Erst ein besonderer zusätzlicher im Querschnitt
U-förmig gebogener Rahmen läßt beim Überschieben über die Befestigungsklammer die
Zacken in das Material der Laufschiene eindringen und sichert erst dadurch die feste
Lage der Laufschiene in der Klammer. Eine derartige Befestigungsklammer erfordert
bei der Montage einmal wegen der Mehrzahl der Teile einen großen Zeitaufwand und
zum anderen große Aufmerksamkeit beim Einsetzen der Laufschiene, damit diese, ehe
die Haltezacken in das Material eindringen, ordnungsgemäß bis zum Grund der Klammer
eingelegt ist.
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Ist dies nicht der Fall, so tritt ein Klemmen der Scheibe ein. Dieses
Klemmen macht sich aber erst bei der eingefügten Scheibe bemerkbar und um diesen
Fehler. zu beheben, muß die Klammer mit dem -Rahmen wieder von der Unterlage abgezogen
und
der Rahmen von der Klammer entfernt werden damit die Haltezacken die Laufschiene
zum Nachsetzen freigeben.
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Um diesen Nachteil auszuschalten, sind bereits Befestigungsklammern
für Dichtleisten an sich bekannt,` deren Schenkel die Dichtleiste ohne zusätzliche
Mittel selbstspannend umfassen.
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Zur Befestigung der bekannten Klammern für die Fensterlaufschiene
an der Unterlage ist diese an der Grundfläche mit einer Art Druckknopf versehen,
der in entsprechende Bohrungen der Unterlage einschnappt. Dieser Druckknopf gewährleistet
nicht die Sicherheit einer dauerhaften Verbindung .der Klammer mit der Unterlage,
da durch die dauernden Erschütterungen des Fahrzeugaufbaues die Gefahr besteht,
daß sich die in gegenseitiger Anlage befindlichen Flächen abnutzen und somit eine
wohl zuerst feste Verbindung gelockert wird. Die Herstellung des druckknopfartigen
Befestigungsmittels bedarf darüber hinaus eines besonderen Drückwerkzeuges. .
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Schließlich ist eine durchgehende Halteschiene für Fensterlaufschienen
nicht mehr neu, die mit Hilfe von aus der Grundfläche ausgestanzten, parallel zu
dieser verlaufenden Halterungen unlösbar mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist.
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Die Erfindung besteht in der gleichzeitigen Anwendung folgender Merkmale:
a) Die Schenkel der Befestigungsklammer erfassen die Fensterlaufschiene in an sich
bekannter Weise ohne zusätzliche Mittel selbstspannend; b) die Sperrmittel sind
zu der Einführungsrichtung der Laufschiene gleichgerichtet; c) die Befestigungsklammer
ist in an sich bekannter Weise mit Hilfe von aus der Grundfläche ausgestanzten,
parallel zu dieser verlaufenden Halterungen festsitzend mit dem Fahrzeugaufbau verbunden.
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Die Befestigungsklammer nach der Erfindung erbringt gegenüber den
bekannten Klammern zur Befestigung von Fensterlaufschienen, abgesehen von der vereinfachten
Montage und :der festen Ver-Bindung mit der Unterlage, den wesentlichen Vorteil,
daß das Stanzstück zur Herstellung der Klammer eine einfache rechteckige Form aufweist,
die mit einfachen Biegewerkzeugen in einem Arbeitsgang zu der Befestigungsklammer
einschließlich der Klemmzunge .gebogen wird, und die Haltemittel, wie Widerhaken
und Klemmzunge, aus der Fläche des Stanzstückes ausgestanzt werden, wodurch sich
eine wesentliche Materialersparnis durch Fortfall von Stanzabfall ergibt.
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Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt.
Es zeigt Fig. I das Stanzstück einer Befestigungsklammer, .
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Fig.2 und 3 eine Seitenansicht bzw. Vorderansicht der fertig gebogenen
Klammer, Fig. 4 die Klammer in Draufsicht, Fig. 5 die Klammer beim Anbringen an
der Unterlage, Fig. 6 das Einführen der Fensterlaufschiene, Fig. 7 Bis 9 Ansichten
entsprechend der Fig. I bis 3 einer abgeänderten Ausführungsform einer Klammer Fig.
Io und 11 die Befestigung der Klammer nach den Fig. 7 bis 9, Fig. 12 und 13 Querschnitte
durch Anordnungen der verschiedenen Befestigungsklammern und Fig. 14 eine Seitenansicht
einer Kraftfahrzeugtür mit eingesetzter Fensterlaufschiene.
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Zur Herstellung der Befestigungsklammer I wird aus dünnem Metallblech
ein Stanzstück I', gemäß Fig. I, ausgestanzt, das im wesentlichen eine rechteckige
Form aufweist. An den Längsseiten in Nähe der Querseiten sind, von den Längsseiten
ausgehend, schwalbenschwanzförmige Ausnehmungen 2 ausgeschnitten. Auf der Mittellinie
3 wird eine bekannte Klemmzunge 4 eingeschnitten und ausgedrückt. Auf derselben
Mittellinie wird, der Zungenwurzel 5 benachbart, jedoch im Abstand zu dieser, ein
kleiner Anschlag 6 eingeschnitten und zur selben Seite wie die Klemmzunge ausgedrückt.
Die beiden Seiten 7 und 8 des Stanzstückes I' werden um die Linien 9 und Io nach
der der Klemmzunge entgegengesetzten Seite abgebogen, so daß die Befestigungsklammer
im Endzustand die in den Fig. 2 bis 4 dargestellte U-förmige Gestalt erhält. Die
durch die Ausnehmungen 2 gebildeten Spitzen werden nach innen, zur Grundfläche 12
weisend, abgebogen, so daß sie bekannte Widerhaken II bilden.
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Zum Anbringen der Befestigungsklammer an der Unterlage 13, z. B. ein
Konstruktionsblech des Kraftfahrzeugaufbaues oder der Kraftfahrzeug= türen, werden
in bestimmten Abständen auf der gleichen Mittellinie liegende Bohrungen 14 in entsprechendem
Abstand vorgesehen, durch die die federnde Klemmzunge 4 der Befestigungsklammer
soweit durchgeschoben wird, bis sich der Anschlag 6 gegen die Bohrungswand einschnappend
abstützt. Der Anschlag 6 ist deshalb in einem solchen Abstand von der Zungenwurzel
5 angeordnet, daß er sich gegen die Bohrungswand anlegen kann.
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Die Montage der Laufschiene selbst erfolgt durch einfaches Eindrücken
(Pfeilrichtung Fig. 6) in die Befestigungsklammer entgegen der Wirkung der federnden
Schenkel 7 und 8 bis zur Grundfläche, wobei die Widerhaken i i in der Endlage in
das Material der Laufschiene eindringen und diese unverrückbar mit der Klammer und
so am Kraftfahrzeugaufbau festhalten.
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Die Befestigungsklammer 2o nach Fig.7 bis 9 entspricht mit Bezug auf
ihre U-förmige Gestalt und allgemeine Formgebung der vorbeschriebenen Klammer. Gleiche
Teile haben deshalb gleiche Bezugszeichen. Ein Unterschied besteht lediglich in
der Ausführung und Anwendung der Klemmzunge 21. Diese liegt im Gegensatz zur Klemmzunge
4 nicht auf der Längsmittellinie 3, sondern auf einer quer zu dieser verlaufenden
Mittellinie 22.
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Der Stanzschnitt der Zungen erfolgt über die Gesamtbreite der Grundfläche
12, und zwar derart, naß an der Zungenwurzel 23 die Schnittlinien etwas den angrenzenden
Schenkel erfassen. Hiördurch wird erreicht, daß beim Ausbiegen der Zungen in
die
in Fig.9 dargestellte Form der Wurzelübergang 23' in Verlängerung der Schenkelfläche
liegt. Aus dem Zungenblatt sind an jeder Längsseite schwalbenschwanzförmige Ausschnitte
24 ausgestanzt, wodurch Spitzen verbleiben, die als Widerhaken 25 in Richtung zur
Grundfläche 12 hin abgebogen sind.
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Die Fig. Io und II zeigen die Befestigung der Klammer an der Unterlage
26. Die Klammer wird von der Kante der Unterlage her so aufgeschoben, daß die Zunge
2I die Unterlage von der Unterseite her ergreift. Durch die Widerhaken 25 wird sie
unmittelbar festgehalten. Das Einfügen der Fensterlaufschiene selbst erfolgt dann
in der schon beschriebenen Art.
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Die Fig. 12 und 13 zeigen im Querschnitt Anordnungen der jeweiligen
Ausführungsbeispiele der Klammern. In Fig. 12 ist die Befestigungsklammer I durch
Bohrungen in der Unterlage und in Fig. I3 durch Überschieben über die Kante der
Unterlage mit dieser befestigt. In den Figuren bezeichnen I und 2o die Befestigungsklammer,
4 und 21 die Klemmzungen, 13 und 26 die jeweilige Unterlage, 15 die Fensterlaufschiene,
16 die Fensterscheibe, 17 eine Zierleiste und 18 eine -Verkleidungsleiste.
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In Fig. 14 ist schematisch eine beispielsweise Verteilung der Anordnung
der Befestigungsklammer in Anwendung bei einer Kraftfahrzeugtür dargestellt. Hierbei
sind z. B. die Klammern an der Fensteröffnung 27 gemäß der Fig. I bis 6 und die
Klammern innerhalb der Türverkleidung 28 gemäß der Fig. 7 bis I I verwandt.