DE96335C

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Publication number: DE96335C
Application number: DENDAT96335D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei, Wagenbau und Fahrräder.

HOWARD KEYES BROOKS in CHICAGO.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 2. September 1896 ab.

Der in Folgendem erläuterte Gegenstand betrifft eine federnde Anordnung von Lenkstange und Sattelträger der modernen Fahrräder. Der besondere Zweck dieser Anordnung ist, die beim Fahren auf Wegen mit schlechter Decke entstehenden Stöfse abzuschwächen und für das Rad und den Radfahrer selbst weniger empfindlich zu machen.

Da es vermöge der besonderen Bauart der modernen Fahrräder nicht möglich ist, das Gestell selbst in irgend einer Weise durch eine federnde Zwischenlage für die vorgenannten Zwecke geeignet zu machen, wie dies beispielsweise in der deutschen Patentschrift Nr. 44924 oder in der amerikanischen Patentschrift Nr. 340109. in Anordnung bei älteren Radconstructionen dargestellt ist, so ist es nothwendig, diejenigen Theile des Fahrrades, auf welchen der durch das Gewicht des Radfahrers ausgeübte Druck unmittelbar zur Wirkung kommt, nachgiebig anzuordnen, und es sind diese beiden Theile die Sattelstütze und die Lenkstange. Bezüglich dieser beiden Theile ist es vermöge der besonderen Construction des Fahrradgestelles nöthig, dafs die erwähnten Theile stets und ohne Weiteres so in das betreffende Rohr des Rahmens eingesetzt werden können, dafs die Ebene der Sattelstütze stets mit der Ebene des Rahmens zusammenfällt, und . dafs bezüglich der Lenkstange dasselbe . stattfindet.

Die Anordnung darf also beispielsweise nicht so sein, wie die nach der amerikanischen Patentschrift Nr. 559841, da in diesem Falle vermöge der besonderen Ausführung der Theil HC, also der eigentliche Sattelträger, stets mit der Ueberwurfmutter B mitgedreht wird, somit also um die Achse des Schaftes C, also aus der Ebene des Rahmens herausgedreht wird, wobei es nicht möglich ist, die besondere Anordnung so zu treffen, dafs stets nach Feststellung der Ueberwurfmutter B auf dem Rohr A das erforderliche Zusammenfallen der beiden Ebenen stattfindet.

Unter Bezugnahme auf die Zeichnung ergiebt sich die Construction der Vorrichtung aus Folgendem, wobei bemerkt wird, dafs in Fig. 1 in den voll ausgezogenen Linien die Sattelstütze , während durch die angeschlossene punktirte Linie die Lenkstange dargestellt wird. Der Einfachheit halber sei lediglich die besondere Ausführung der Sattelstütze erläutert, da die Lenkstangeneinrichtung genau dieselbe ist, wobei an Stelle des horizontalen Trägertheiles die Lenkstange . sich an den Schaft C anschliefst.

Das horizontale Rohr, an welchem, wie üblich, der Sattel festgeklemmt wird, ist unter dem gewöhnlichen Winkel mit dem Schaft C fest verbunden. Dieser Schaft ist von einer Hülse A umschlossen, mittelst welcher die ganze Vorrichtung in dem betreffenden Rohr des Rahmens festgeklemmt wird, andererseits dient diese Hülse dazu, die Federanordnung zu umschliefsen. Der Schaft C ist innerhalb der umschliefsenden Hülse A von einer Schraubenfeder K umgeben, welch letztere sich einerseits gegen eine die Hülse unten ab-

schliefsende Schraubenmutter B stützt, andererseits gegen einen Bund JJ¹, welcher auf dem Schaft C festgeschraubt ist. Auf diese Weise wird die Sattelstütze durch die Federspannung hochgedrückt, während sie durch das Gewicht des Radfahrers niedergedrückt wird.

Damit die Sattelstütze sich nur achsial bewegen, aber nicht drehen kann, besitzt der Schaft C an zwei entgegengesetzten Stellen Nuthen F und G, in welchen entsprechende Einbuchtangen D und E in dem geschlitzten Kopfe der Hülse A sich befinden (Fig. 5, 6, 7, 8 und 11). Der geschlitzte Kopf der Hülse A ist aufserdem mit Schraubengewinde versehen, über welches eine Mutter / greift, durch deren mehr oder weniger tiefes Aufschrauben die Einbuchtungen D und E mehr oder weniger in die entsprechenden Nuthen F und G des Schaftes C eingreifen, so dafs also hierdurch den eventuellen Abnutzungen Rechnung getragen werden kann.

Wie man sieht, wird durch diese Anordnung beim Drehen der Schraube / der Schaft C und damit die ganze Sattelstütze nicht .mitgedreht und tritt somit nie aus der Ebene des Rahmens heraus. Zweckmä'fsig, wenn auch nicht nothwendig, ist es hierbei, dafs der Feder K eine Gegenfeder M entgegenwirkt, welche sich einerseits gegen die erwähnte Schraubenmutter B stützt, andererseits gegen eine Mutter L, die auf das untere Ende des Schaftes C aufgeschraubt ist. Durch mehr oder weniger tiefes Hinabschrauben der Mutter B wird eine mehr oder weniger starke Anspannung der Feder K und durch entsprechendes Anziehen der Mutter L ein mehr oder weniger starkes Zusammenpresen der Gegenfeder M erzielt. Die Anordnung der letztgenannten Feder ist deshalb zweckmäfsig, weil hierdurch eine noch gröfsere Elasticität und aufserdem in jedem Falle eine gewisse Todtlage der Federanordnung erzielt wird.

Claims

Patent-Anspruch:

Bei federnden Fahrräder-Lenkstangen oder Sattelstützen die Anordnung, dafs deren Führungsbolzen (C) von Schraubenfedern, welche in entgegengesetzter Richtung wirken, umschlossen sind, wobei die Drehung der Führungsbolzen in dem Gabelrohr oder Gestell dadurch verhindert wird, dafs die in ihrem oberen Ende mittelst einer Ueberwurfmutter (I) zusammenzudrückende Hülse (A) mit Einbuchtungen (D E) versehen ist, welche in Nuthen (F G) des Führungsbolzens (C) eingreifen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.