EP2528804A1 - Sattelstütze - Google Patents

Sattelstütze

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Publication number
EP2528804A1
EP2528804A1 EP12710667A EP12710667A EP2528804A1 EP 2528804 A1 EP2528804 A1 EP 2528804A1 EP 12710667 A EP12710667 A EP 12710667A EP 12710667 A EP12710667 A EP 12710667A EP 2528804 A1 EP2528804 A1 EP 2528804A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
seatpost
clamping
passage
pivot axis
saddle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12710667A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
André Armando Muff
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP2528804A1 publication Critical patent/EP2528804A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/08—Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/02—Saddles resiliently mounted on the frame; Equipment therefor, e.g. springs
    • B62J1/04—Saddles capable of swinging about a horizontal pivot
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2201/00—Springs used in cycle frames or parts thereof
    • B62K2201/02—Rubber springs

Definitions

  • the invention relates to a seat post with a
  • Seatpost tube attached seatpost head and arranged on the seatpost head clamp for a saddle frame, wherein the seatpost head as
  • hollow cylindrical sleeve is configured and has a pivot axis which is perpendicular to the longitudinal axis of the
  • Seatpost tube extends and the clamping device is arranged against the force of a spring element pivotally about the pivot axis.
  • the seat post includes a seatpost tube made of steel, aluminum, titanium or carbon fiber reinforced plastic, which is fixed at one end in the seat tube of the bicycle frame. At the opposite end is the
  • the area of the saddle tip which acts in particular on the pubic area / dam area of the driver, does not enter through a spring-loaded seatpost.
  • US 2010/0199481 A1 discloses a seat post with a seat post tube, one at either end of the seat post Seatpost tube attached seat post head and arranged on the seat post clamping device for a saddle rack.
  • the seatpost head has a
  • Undefined pivot axis which is substantially perpendicular to the longitudinal axis of the seatpost tube.
  • Clamping device is arranged against the force of a spring element pivotable about this pivot axis.
  • the spring element dampens the transmitted by rigid components of the bicycle forces by a multi-dimensional movement of the
  • the object of the invention to provide a seat post of the type mentioned above, which reduces the high loads in the pubic / perineal area of the driver and especially for sport wheels and the maximum swing angle of the
  • Clamping device limited from a starting position by stop means.
  • a seat post of the type mentioned in that the seat post head designed as a hollow cylindrical sleeve and rotatably on both ends of the sleeve each a spacer is arranged having a round hole and a guide hole, the sleeve between the two spacers an elastic body as a spring element, extending through the elastic body, a first and a second passage, the first passage with the round holes and the second passage with the guide holes is aligned, wherein the cross section of the guide holes larger than the cross section of the second
  • Passage is a first, the pivot axis forming bolt the first round and the round holes and a second
  • Clamping part for clamping a saddle web of the saddle frame between the inner and outer clamping part and the outer and inner clamping parts are attached to the first and second bolts.
  • the seat post is inserted into the seat tube of the bicycle in such a way that the pivot axis of the seat post head runs transversely to the direction of travel.
  • the saddle frame fixing clamping device is pivotable about this longitudinal axis against the force of the spring element. Occur when driving high loads on the saddle tip of the bicycle saddle, these are transmitted via the saddle rack on the clamping device, which pivots against the force of the spring element about the pivot axis. This reduces the load on the driver's pubic area.
  • the spring stiffness of the spring element is preferably adjusted to the weight of the driver and the conditions of use individually.
  • the spring element can act on the clamping device before and / or behind the pivot axis. Engages the spring element in the direction of travel in front of the pivot axis of the bottom of the clamping device, this is a compression spring element
  • the spring element engages in the direction of travel in front of the pivot axis at the top of the clamping device, it is designed as a tension spring element. If that
  • the spring element is designed in particular as an elastic body, which may for example consist of an elastomer or rubber.
  • the first, in the direction of travel of the mounted seatpost rear bolt forms the pivot axis about which the clamping device is pivotally mounted.
  • the second front bolt in the direction of travel transmits the load from the saddle tip on the elastic body, which is subjected to pressure below the second bolt.
  • End faces of the sleeve rotatably mounted spacers serve with their round holes as a storage for
  • Guide hole is designed in particular as a slot.
  • Spacers are designed circular cylindrical and engage with their peripheral edges in a correspondingly shaped sleeve, the inclination of the saddle can be through
  • Spacers are then flat against the transverse to the direction of travel outward facing end sides of the elastic body.
  • the first, the pivot axis forming bolt passes through the round holes of the spacers preferably with a
  • the coating may, for example, a
  • Be lubricant layer which is applied to the surface.
  • the surface may be Teflon or ceramic coated to reduce frictional resistance.
  • the friction-reducing surface may also consist of anodized / anodized aluminum.
  • the clamping parts are preferably designed as clamping plates
  • For better guidance of the saddle bars of the saddle frame can be arranged in each case a groove in the inner and / or outer clamping plate.
  • the outer and inner clamping members having the first and second passage in the elastic body aligned passages, the first and second bolts each having an internal thread and at opposite end ends of the bolt respectively the outer and the inner clamping member with two in the internal thread engaging bolts are attached to the bolts.
  • Clamping force between the inner and outer clamping parts is that the bolt is designed as a threaded bolt, which also the passages of the inner and outer clamping parts
  • the threaded bolt may be part of a conventional screw, wherein the inner and outer clamping part are fastened on one side by the screw head and on the opposite side by the nut on the bolt. By tightening the nut, the required clamping force is built up between the inner and outer clamping parts in the axial direction of the bolt. To a rotation of the clamping parts relative to each other
  • Locking example includes a thorn-shaped
  • Figure la is a side view of an inventive
  • FIG. 2 shows a section along the line A-A according to FIG. 1, but with the clamping device mounted
  • FIG. 3 a shows a side view of a spring element of a seat post according to the invention
  • FIG. 3b shows a side view of a spacer of a seat post according to the invention
  • FIG. 4a shows a front view of an outer clamping part of the clamping device
  • Figure 4b is a side view of the clamping part of FIG
  • FIG. 4a and a rear view of the clamping part of Figure 4 is a front view of an inner clamping part of the clamping device, a side view of the clamping member of Figure 5a and a rear view of the clamping member of Figure 5
  • Figures 1 a, b show a seat post (10) with a
  • the seatpost tube (20) whose lower end (21) in Figure la for receiving in a seat tube, not shown, a bicycle frame is determined and at the opposite upper end (22) a seatpost head (30) is arranged.
  • the seatpost tube (20) has, for example, a
  • the seatpost head (30) is formed as a circular cylindrical, hollow cylindrical sleeve (31) whose longitudinal axis (32) perpendicular to
  • Image plane and the longitudinal axis (23) of the seat post tube (20) extends.
  • the jacket (33) of the hollow cylindrical sleeve is fixedly connected to the upper end (22) of the seatpost tube (20), for example by welding or
  • the hollow cylindrical sleeve (31) with the seatpost tube (20) in one piece for example, be designed as a die-cast part.
  • the hollow cylindrical sleeve (31) has a longitudinal slot (34) extending over its entire length. Along the upper and lower edge of the longitudinal slot (34) extend from the jacket (33) in the radial direction outwardly an upper clamping portion (35) and a lower clamping portion (36).
  • the upper and lower clamping portions (35, 36) each have two
  • the holes (37) serve to receive clamping screws, not shown. By tightening the holes (37) in the upper and lower clamping section (35, 36) passing through clamping screws, the width of the longitudinal slot (34) can be changed.
  • the seat post (10) is in the not shown
  • the longitudinal axis (32) of the hollow cylindrical sleeve (31) extends transversely to the plane defined by the bicycle frame plane and thus transversely to the direction of travel.
  • the clamping portions (35, 36) are in the embodiment in the direction of travel behind, but can also be arranged in the front direction.
  • a spacer (40) is rotatably arranged in each case (see Figure 3b). The spacer (40) engages with its peripheral edge (41) positively in the sleeve (31). By tightening the clamping screws, not shown, the frontally arranged spacers (40) in the
  • the spacer (40) has in the direction of travel behind a round hole (42).
  • the round hole (42) is located
  • the guide hole (43) is bounded by a semicircular upper stop (44) and a semi-circular lower stop (45).
  • the hollow cylindrical sleeve (31) takes between the two on the end faces (38, 39) arranged spacers one of Figure 2 and Figure 3a apparent elastic body
  • the elastic body (50) is designed as a circular cylinder whose length is the length of the hollow cylindrical
  • the elastic body (50) consists in particular of an elastomer.
  • the first passage (53) is aligned with the round hole (42) in the spacers (40), while the second passage (54) with the guide hole (43) in the
  • a first pin (60) forming a pivot axis (61) passes through the first passage (53) in the elastic body (50) and the round holes (42) in the spacers (40).
  • Outer diameter of the pin (60) corresponds in the technical sense, the inner diameter of the round holes (42) and the first passage (53), so that the bolt (60) is guided with a clearance fit.
  • the length of the pin (60) is slightly larger than the length of the hollow cylindrical sleeve (31), so that the front ends (63) slightly protrude beyond the outwardly facing surface of the spacers (40).
  • the bolt (60) is designed as a hollow cylinder with an internal thread (64).
  • the second passage (54) in the elastic body (50) is penetrated by another, with the bolt (60) matching bolt, which also slightly above the
  • the clamping device (70) comprises an inner clamping part (73) lying against each of the two spacers (40) and also an inner clamping part (73) in each case opposite outer clamping part (74) for clamping the saddle web (71) between the inner and outer clamping part (73, 74).
  • the inner and outer clamping members (73, 74) have aligned passageways (75, 76) with the first and second passages (53, 54) of the resilient body (50).
  • the diameter of the passages (75, 76) is greater than or equal to the outer diameter of the thread of the screws (72), so that they can be easily screwed into the internal thread (64) of the bolts (60).
  • the inner clamping part (73) has
  • the longitudinal grooves (77, 78) each comprise one of the saddle bars (71) of the saddle frame, which is thereby guided and clamped securely between the clamping plates (73, 74).
  • the rear side of the inner clamping part (73) shown in FIG. 5c is provided with a friction-reducing coating (79) to prevent the friction between the inner clamping part (73) and the surface of the spacers (40) during pivoting of the clamping device about the pivot axis (61). to
  • the coating (79) is preferably
  • the detent (80) comprises a mandrel-like extension (81) arranged below the passages (76), which opens into a corresponding one
  • Extension (81) is dimensioned in its length so that the Clamping effect on the saddle bars (71) is not affected.
  • the extension (81) engages positively in the recess (82) in the case of fully strained saddle webs (71), but without touching its recess bottom.
  • the spring rate of the elastic body (50) is determined so that the pin (60) on the upper stop (44) of the
  • Spacer (40) is applied both in unloaded saddle, as well as under normal driving loads, that is, at such loads in which no unpleasant high pressure peaks are exerted on the pubic area / dam area of the driver.
  • Clamping device (70) initiated that it to a
  • seat post to be reduced to the bicycle saddle. Another advantage of the seat post according to the invention is that the by the oblique position of the pelvis of the driver in sporting sitting position (eg on the road bike in lower arm position or by more forward inclined seating position when climbing uphill on steep
  • Increased pressure gives way to the lower front and its position in the horizontal adapts to the new position of the pelvis - even on level ground.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sattelstütze (10) mit einem Sattelstützenrohr (20), einem an einem der beiden Enden des Sattelstützenrohres befestigten Sattelstützenkopf und einer an dem Sattelstützenkopf (30) angeordneten Klemmvorrichtung (70) für ein Sattelgestell. Um eine Sattelstütze zu schaffen, die insbesondere bei Sporträdern die hohen Belastungen im Scham- /Dammbereich des Fahrers reduziert und den maximalen Schwenkwinkel der Klemmvorrichtung aus einer Ausgangslage beschränkt, wird vorgeschlagen, dass der Sattelstützenkopf (30) eine Schwenkachse (61) aufweist, die senkrecht zu der Längsachse (23) des Sattelstützenrohres (20) verläuft und die Klemmvorrichtung (70) gegen die Kraft eines Federelementes (50) schwenkbar um eine definierte Schwenkachse angeordnet ist, wobei der Schwenkwinkel durch in den Sattelstützenkopf integrierte Anschlagmittel beschränkt wird.

Description

Sattelstütze
Die Erfindung betrifft eine Sattelstütze mit einem
Sattelstützenrohr, einem an einem der beiden Enden des
Sattelstützenrohres befestigten Sattelstützenkopf und einer an dem Sattelstützenkopf angeordneten Klemmvorrichtung für ein Sattelgestell, wobei der Sattelstützenkopf als
hohlzylindrische Hülse ausgestaltet ist und eine Schwenkachse aufweist, die senkrecht zu der Längsachse des
Sattelstützenrohres verläuft und die Klemmvorrichtung gegen die Kraft eines Federelementes schwenkbar um die Schwenkachse angeordnet ist.
Die Sattelstütze umfasst ein Sattelstützenrohr aus Stahl, Aluminium, Titan oder kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff, das an einem Ende im Sitzrohr des Fahrradrahmens fixiert wird. Am gegenüberliegenden Ende befindet sich der
Sattelstützenkopf mit der Klemmvorrichtung für das den Sattel tragende Sattelgestell. Insbesondere auf Sporträdern nimmt der Fahrer vielfach eine
Haltung ein, bei der der Oberkörper schräg nach vorne geneigt ist. In dieser geneigten Haltung nimmt die Druckbelastung des Fahrers im Scham-/Dammbereich durch die Sattelspitze zu.
Diese hohe Belastung wird durch aus dem Stand der Technik bekannte, gefederte Sattelstützen nicht kompensiert. Bei herkömmlichen gefederten Sattelstützen wirkt die Feder in Richtung des Sattelstützenrohrs. Beim Überfahren von
Fahrbahnunebenheiten federt der Sattel in unveränderter, im Wesentlichen horizontaler Lage ein. Eine Entlastung im
Bereich der Sattelspitze, die insbesondere auf den Scham- /Dammbereich des Fahrers wirkt, tritt durch eine gefederte Sattelstütze nicht ein.
Die US 2010/0199481 AI offenbart eine Sattelstütze mit einem Sattelstützenrohr, einem an einem der beiden Enden des Sattelstützenrohres befestigten Sattelstützenkopf und einer an dem Sattelstützenkopf angeordneten Klemmvorrichtung für ein Sattelgestell. Der Sattelstützenkopf weist eine
Undefinierte Schwenkachse auf, die im wesentlichen senkrecht zu der Längsachse des Sattelstützenrohres verläuft. Die
Klemmvorrichtung ist gegen die Kraft eines Federelementes schwenkbar um diese Schwenkachse angeordnet. Das Federelement dämpft die durch starre Bauteile des Fahrrades übertragenen Kräfte, indem eine mehrdimensionale Bewegung der
Klemmvorrichtung um das Massezentrum in der Mitte des
Sattelstützenkopfes ermöglicht wird. Die Bewegung wird ausschließlich durch die progressive Federwirkung des elastischen Federelementes begrenzt.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, eine Sattelstütze der eingangs erwähnten Art zu schaffen, die insbesondere bei Sporträdern die hohen Belastungen im Scham-/Dammbereich des Fahrers reduziert und den maximalen Schwenkwinkel der
Klemmvorrichtung aus einer Ausgangslage durch Anschlagmittel beschränkt .
Diese Aufgabe wird bei einer Sattelstütze der eingangs erwähnten Art dadurch gelöst, dass der Sattelstützenkopf als hohlzylindrische Hülse ausgestaltet und an beiden Stirnseiten der Hülse jeweils drehfest eine Distanzscheibe angeordnet ist, die ein Rundloch und ein Führungsloch aufweist, die Hülse zwischen den beiden Distanzscheiben einen elastischen Körper als Federelement aufnimmt, sich durch den elastischen Körper ein erster und ein zweiter Durchgang erstrecken, der erste Durchgang mit den Rundlöchern und der zweite Durchgang mit den Führungslöchern fluchtet, wobei der Querschnitt der Führungslöcher größer als der Querschnitt des zweiten
Durchgangs ist, ein erster, die Schwenkachse bildender Bolzen den ersten Durchgang und die Rundlöcher und ein zweiter
Bolzen den zweiten Durchgang und die Führungslöcher
durchsetzen, die Klemmvorrichtung ein an den jeder
Distanzscheibe anliegendes inneres Klemmteil sowie ein dem inneren Klemmteil jeweils gegenüberliegendes äußeres
Klemmteil zum Einklemmen eines Sattelstegs des Sattelgestells zwischen innerem und äußerem Klemmteil aufweist und die äußeren und inneren Klemmteile an dem ersten und zweiten Bolzen befestigt sind.
Die Sattelstütze wird derart in das Sitzrohr des Fahrrades eingesetzt, dass die Schwenkachse des Sattelstützenkopfes quer zur Fahrtrichtung verläuft. Die das Sattelgestell fixierende Klemmvorrichtung ist um diese Längsachse gegen die Kraft des Federelementes schwenkbar. Treten im Fahrbetrieb hohe Belastungen an der Sattelspitze des Fahrradsattels auf, werden diese über das Sattelgestell auf die Klemmvorrichtung übertragen, die gegen die Kraft des Federelementes um die Schwenkachse schwenkt. Hierdurch wird die Belastung auf den Scham-/Dammbereich des Fahrers reduziert. Die Federhärte des Federelementes wird vorzugsweise auf das Gewicht des Fahrers sowie die Einsatzbedingungen individuell abgestimmt. Das Federelement kann vor und/oder hinter der Schwenkachse auf die Klemmvorrichtung einwirken. Greift das Federelement in Fahrtrichtung vor der Schwenkachse von der Unterseite an der Klemmvorrichtung an, ist dieses als Druckfederelement
ausgestaltet. Greift das Federelement indes in Fahrtrichtung vor der Schwenkachse an der Oberseite der Klemmvorrichtung an, ist es als Zugfederelement ausgestaltet. Sofern das
Federelement in Fahrtrichtung hinter der Schwenkachse
angeordnet ist, sind die Positionen des Zug- und/oder
Druckfederelementes vertauscht. Als Widerlager für jedes Federelement dient der Sattelstützenkopf.
Die Federcharakteristik des Federelementes ist vorzugsweise so ausgelegt, dass erst bei Überschreiten eines festgelegten Kraftwertes der Sattelstützenkopf um die Schwenkachse
schwenkt. Hierdurch wird bewirkt, dass der Sattel lediglich bei hohen, zuvor festgelegten Belastungen um die Schwenkachse schwenkt und dadurch den Scham-/Dammbereichs des Fahrers entlastet. Im normalen Fahrbetrieb auf einer im Wesentlichen ebenen Fahrbahnoberfläche wird hierdurch ein unnötiger
Energieeintrag in das Federelement vermieden, was
insbesondere im Bereich des Fahrradsportes von besonderer Bedeutung ist.
Das Federelement ist insbesondere als elastischer Körper ausgeführt, der beispielsweise aus einem Elastomer oder Gummi bestehen kann. Der erste, in Fahrtrichtung der montierten Sattelstütze hintere Bolzen bildet die Schwenkachse, um die die Klemmvorrichtung schwenkbar angeordnet ist. Der zweite in Fahrtrichtung vordere Bolzen überträgt die Belastung von der Sattelspitze auf den elastischen Körper, der unterhalb des zweiten Bolzens auf Druck beansprucht wird. Die an den
Stirnseiten der Hülse drehfest angeordneten Distanzscheiben dienen mit ihren Rundlöchern als Lagerung für die
Schwenkachse, während die Führungslöcher als Anschlagmittel den Schwenkwinkel der Klemmvorrichtung beschränken. Das
Führungsloch ist insbesondere als Langloch ausgestaltet. Um die Neigung des Sattels in der Ausgangslage einstellen zu können, greifen in einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung die Distanzscheiben mit ihren Umfangsrändern formschlüssig in die Hülse ein und sind mit Hilfe eines
Klemmmechanismus drehfest fixierbar. Sofern die
Distanzscheiben kreiszylindrisch ausgestaltet sind und mit ihren Umfangsrändern in eine entsprechend geformte Hülse eingreifen, lässt sich die Neigung des Sattels durch
Verdrehen der Distanzscheiben im und gegen den Uhrzeigersinn stufenlos einstellen. Die Distanzscheiben schließen
vorzugsweise bündig mit den stirnseitigen Rändern der Hülse ab . Eine einfache Montage und Positionierung der Distanzscheiben an den äußeren Stirnseiten der Hülse lässt sich dadurch erreichen, dass der elastische Körper die Hülse zwischen den beiden Distanzscheiben vollständig ausfüllt. Die
Distanzscheiben liegen dann an den quer zur Fahrtrichtung nach außen weisenden Stirnseiten des elastischen Körpers flächig an.
Der erste, die Schwenkachse bildende Bolzen durchsetzt die Rundlöcher der Distanzscheiben vorzugsweise mit einer
Spielpassung, um ein Schwenken der Klemmvorrichtung
weitgehend unbeeinflusst von Reibungskräften und damit verbundenen Losbrechmomenten zu ermöglichen.
Ein reibungsreduziertes Schwenken bei zugleich ausreichender Klemmung der Sattelstege zwischen den inneren und äußeren Klemmteilen wird dadurch erreicht, dass die der
Distanzscheibe zugewandte Oberfläche des inneren Klemmteils und/oder die jedem inneren Klemmteil zugewandete Oberfläche jeder Distanzscheibe zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig mit einer reibungsreduzierenden Beschichtung versehen ist. Die Beschichtung kann beispielsweise eine
Schmiermittelschicht sein, die auf die Oberfläche aufgebracht wird. Alternativ kann die Oberfläche mit Teflon oder Keramik beschichtet sein, um den Reibwiderstand zu reduzieren.
Schließlich kann die reibungsreduzierende Oberfläche auch aus eloxiertem/ anodisiertem Aluminium bestehen.
Die Klemmteile sind vorzugsweise als Klemmplatten ausgeführt Zur besseren Führung der Sattelstege des Sattelgestells kann in der inneren und/oder äußeren Klemmplatte jeweils eine Nut angeordnet sein.
Um die erforderliche Klemmkraft zwischen den inneren und äußeren Klemmteilen auf den Sattelsteg zu erzeugen, ist in konstruktiv vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung
vorgesehen, dass die äußeren und inneren Klemmteile mit dem ersten und zweiten Durchgang in dem elastischen Körper fluchtende Durchgänge aufweisen, der erste und zweite Bolzen jeweils ein Innengewinde aufweisen und an gegenüberliegenden stirnseitigen Enden des Bolzens jeweils das äußere und das innere Klemmteil mit zwei in die Innengewinde eingreifenden Schrauben an den Bolzen befestigt sind. Eine andere Möglichkeit zum Aufbau der erforderlichen
Klemmkraft zwischen den inneren und äußeren Klemmteilen besteht darin, dass der Bolzen als Gewindebolzen ausgestaltet ist, der auch die Durchgänge der inneren und äußeren
Klemmteile durchsetzt. Auf den Gewindebolzen werden endseitig Muttern aufgeschraubt, um die erforderliche Klemmkraft in Achsrichtung des Bolzens aufzubauen. Des Weiteren kann der Gewindebolzen Bestandteil einer herkömmlichen Schraube sein, wobei das innere und äußere Klemmteil auf der einen Seite durch den Schraubenkopf und auf der gegenüberliegenden Seite durch die Mutter an dem Bolzen befestigt sind. Durch Anziehen der Mutter wird zwischen den inneren und äußeren Klemmteilen in Achsrichtung des Bolzens die erforderliche Klemmkraft aufgebaut . Um eine Verdrehung der Klemmteile relativ zueinander beim
Festziehen der Schrauben zu vermeiden, ist in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung zwischen dem äußeren und inneren Klemmteil jeweils eine Arretierung vorgesehen. Die
Arretierung umfasst beispielsweise einen dornförmigen
Fortsatz an einem der Klemmteile, der in eine entsprechende Vertiefung in dem gegenüberliegenden Klemmteil eingreift und dadurch das äußere und innere Klemmteil zueinander zentriert.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen: Figur la eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen
Sattelstütze mit demontierter
Klemmvorrichtung, Figur lb eine Draufsicht auf die Sattelstütze nach
Figur la,
Figur 2 ein Schnitt längs der Linie A-A nach Figur la jedoch mit montierter Klemmvorrichtung,
Figur 3a eine Seitenansicht eines Federelementes einer erfindungsgemäßen Sattelstütze,
Figur 3b eine Seitenansicht einer Distanzscheibe einer erfindungsgemäßen Sattelstütze,
Figur 4a eine Vorderansicht eines äußeren Klemmteils der Klemmvorrichtung, Figur 4b eine Seitenansicht des Klemmteils nach Figur
4a sowie eine Rückansicht des Klemmteils nach Figur 4 eine Vorderansicht eines inneren Klemmteils der Klemmvorrichtung, eine Seitenansicht des Klemmteils nach Figur 5a sowie eine Rückansicht des Klemmteils nach Figur 5
Figuren 1 a, b zeigen eine Sattelstütze (10) mit einem
Sattelstützenrohr (20), dessen in Figur la unteres Ende (21) zur Aufnahme in einem nicht dargestellten Sitzrohr eines Fahrradrahmens bestimmt ist und an dessen gegenüberliegenden oberen Ende (22) ein Sattelstützenkopf (30) angeordnet ist. Das Sattelstützenrohr (20) weist beispielsweise einen
kreiszylindrischen Durchmesser mit einer Längsachse (23) auf; sie kann jedoch auch oval sein. Der Sattelstützenkopf (30) ist als im Querschnitt kreisförmige, hohlzylindrische Hülse (31) ausgebildet, deren Längsachse (32) senkrecht zur
Bildebene sowie der Längsachse (23) des Sattelstützenrohres (20) verläuft. Der Mantel (33) der hohlzylindrischen Hülse ist fest mit dem oberen Ende (22) des Sattelstützenrohres (20) verbunden, beispielsweise durch Verschweißung oder
Hartlöten. Alternativ kann die hohlzylindrische Hülse (31) mit dem Sattelstützenrohr (20) einstückig, beispielsweise als Druckgussteil ausgeführt sein. Die hohlzylindrische Hülse (31) weist einen sich über deren gesamte Länge erstreckenden Längsschlitz (34) auf. Entlang des oberen und unteren Randes des Längsschlitzes (34) erstrecken sich von dem Mantel (33) in radialer Richtung nach außen ein oberer Klemmabschnitt (35) und ein unterer Klemmabschnitt (36) . Der obere und der untere Klemmabschnitt (35, 36) weisen jeweils zwei
miteinander fluchtende Bohrungen (37) auf. Die Bohrungen (37) dienen zur Aufnahme von nicht dargestellten Klemmschrauben. Durch Anziehen der die Bohrungen (37) im oberen und unteren Klemmabschnitt (35, 36) durchsetzenden Klemmschrauben, lässt sich die Breite des Längsschlitzes (34) verändern.
Die Sattelstütze (10) wird in dem nicht dargestellten
Sitzrohr des Fahrradrahmens derart aufgenommen, dass die Längsachse (32) der hohlzylindrischen Hülse (31) quer zu der durch den Fahrradrahmen aufgespannten Ebene und damit quer zur Fahrtrichtung verläuft. Die Klemmabschnitte (35, 36) befinden sich in dem Ausführungsbeispiel in Fahrtrichtung hinten, können jedoch auch in Fahrtrichtung vorne angeordnet sein . An den Stirnseiten (38, 39) der hohlzylindrischen Hülse (31) ist jeweils drehfest eine Distanzscheibe (40) angeordnet (vgl. Figur 3b) . Die Distanzscheibe (40) greift mit ihrem Umfangsrand (41) formschlüssig in die Hülse (31) ein. Durch Anziehen der nicht dargestellten Klemmschrauben werden die stirnseitig angeordneten Distanzscheiben (40) in der
hohlzylindrischen Hülse (31) drehfest fixiert.
Die Distanzscheibe (40) weist in Fahrtrichtung hinten ein Rundloch (42) auf. Das Rundloch (42) befindet sich
außermittig auf Höhe der Längsachse (32) . Ebenfalls
außermittig auf Höhe der Längsachse (32), jedoch in
Fahrtrichtung nach vorne versetzt, befindet sich ein als Langloch ausgestaltetes Führungsloch (43) . Das Führungsloch (43) wird durch einen halbkreisförmigen oberen Anschlag (44) sowie einen halbkreisförmigen unteren Anschlag (45) begrenzt.
Die hohlzylindrische Hülse (31) nimmt zwischen den beiden an den Stirnseiten (38, 39) angeordneten Distanzscheiben einen aus Figur 2 und Figur 3a ersichtlichen elastischen Körper
(50) auf. Der elastische Körper (50) ist als Kreiszylinder ausgeführt, dessen Länge der Länge der hohlzylindrischen
Hülse (31) reduziert um die doppelte Dicke der
Distanzscheiben (40) entspricht. Der elastische Körper (50) besteht insbesondere aus einem Elastomer. Der Durchmesser
(51) des elastischen Körpers (50) entspricht dem
Innendurchmesser der hohlzylindrischen Hülse (31) . Durch den elastischen Körper (50) erstreckt sich parallel zu dessen Längsachse ein erster Durchgang (53) und ein zweiter
Durchgang (54) . Der erste Durchgang (53) fluchtet mit dem Rundloch (42) in den Distanzscheiben (40), während der zweite Durchgang (54) mit dem Führungsloch (43) in den
Distanzscheiben (40) fluchtet. Die Lage des Führungslochs (43) zu dem zweiten Durchgang (54) in der Ausgangslage der Sattelstütze (10) ist in Figur 3a mittels der durchgezogenen Linie (55) angedeutet. Es ist deutlich erkennbar, dass der Querschnitt der Führungslöcher (43) etwa um 40 % größer als der Querschnitt des zweiten Durchgangs (54) ist. Der Durchmesser des zweiten Durchgangs (54) stimmt mit dem
Durchmesser des halbkreisförmigen oberen und unteren
Anschlags (44, 45) des Führungslochs (43) überein. Der
Durchmesser des Rundlochs (42) in den Distanzscheiben und des ersten Durchgangs (53) stimmen überein.
Wie insbesondere aus Figur 2 ersichtlich, durchsetzt ein erster, eine Schwenkachse (61) bildender Bolzen (60) den ersten Durchgang (53) in dem elastischen Körper (50) sowie die Rundlöcher (42) in den Distanzscheiben (40) . Der
Außendurchmesser des Bolzens (60) entspricht im technischen Sinne dem Innendurchmesser der Rundlöcher (42) sowie des ersten Durchgangs (53), so dass der Bolzen (60) mit einer Spielpassung geführt ist. Die Länge des Bolzens (60) ist geringfügig größer als die Länge der hohlzylindrischen Hülse (31), so dass die stirnseitigen Enden (63) geringfügig über die nach außen weisende Oberfläche der Distanzscheiben (40) hinausragen. Der Bolzen (60) ist als Hohlzylinder mit einem Innengewinde (64) ausgeführt.
Der zweite Durchgang (54) in dem elastischen Körper (50) wird von einem weiteren, mit dem Bolzen (60) übereinstimmenden Bolzen durchsetzt, der ebenfalls geringfügig über die
Oberflächen der Distanzscheiben (40) hinausragt. Hierdurch wird sichergestellt, dass der von dem elastischen Körper (50) aufgenommene zweite Bolzen sich maximal zwischen dem oberen Anschlag (44) und dem unteren Anschlag (45) des Führungslochs (43) bewegen kann. Die Klemmvorrichtung (70) für Sattelstege (71) eines
Sattelgestells eines nicht dargestellten Fahrradsattels wird auf beiden Seiten der beiden Bolzen (60) mit zwei jeweils in das Innengewinde des Bolzens (60) eingreifenden Schrauben (72) an den Bolzen (60) befestigt. Die Klemmvorrichtung (70) umfasst ein inneres an jeder der beiden Distanzscheiben (40) anliegendes Klemmteil (73) sowie ein dem inneren Klemmteil (73) jeweils gegenüberliegendes äußeres Klemmteil (74) zum Einklemmen des Sattelstegs (71) zwischen innerem und äußerem Klemmteil (73, 74) . Das innere und das äußere Klemmteil (73, 74) weisen mit dem ersten und zweiten Durchgang (53, 54) des elastischen Körpers (50) fluchtende Durchgänge (75, 76) auf. Der Durchmesser der Durchgänge (75, 76) ist größer oder gleich dem Außendurchmesser des Gewindes der Schrauben (72), so dass diese problemlos in das Innengewinde (64) der Bolzen (60) einschraubbar sind.
Aus der Seiten- und Rückansicht des äußeren Klemmteils (74) ist eine oberhalb der Durchgänge (76) angeordnete Längsnut (77) zu erkennen. Das innere Klemmteil (73) weist
gegenüberliegend eine weniger tiefe Längsnut (78) auf. Die Längsnuten (77, 78) umfassen jeweils einen der Sattelstege (71) des Sattelgestells, das dadurch sicher zwischen den Klemmplatten (73, 74) geführt und verspannt wird.
Die in Figur 5c dargestellte Rückseite des inneren Klemmteils (73) ist mit einer reibungsreduzierenden Beschichtung (79) versehen, um beim Verschwenken der Klemmvorrichtung um die Schwenkachse (61) die Reibung zwischen dem inneren Klemmteil (73) und der Oberfläche der Distanzscheiben (40) zu
reduzieren. Die Beschichtung (79) ist vorzugsweise
vollflächig auf der rückwärtigen Oberfläche der inneren
Klemmteile (73) aufgebracht.
Schließlich ist zwischen dem inneren und dem äußeren
Klemmteil (73, 74) eine Arretierung (80) angeordnet. Die Arretierung (80) umfasst, wie insbesondere aus Figuren 2, 4 ersichtlich, einen unterhalb der Durchgänge (76) angeordneten dornförmigen Fortsatz (81), der in eine entsprechende
Vertiefung (82) in dem inneren Klemmteil (73) eingreift. Der über die dem inneren Klemmteil (73) zugewandte Oberfläche des äußeren Klemmteils (74) hinausragende Abschnitt des
Fortsatzes (81) ist in seiner Länge so bemessen, dass die Klemmwirkung auf die Sattelstege (71) nicht beeinträchtigt wird. Vorzugsweise greift der Fortsatz (81) in die Vertiefung (82) bei voll verspannten Sattelstegen (71) formschlüssig ein, ohne jedoch deren Vertiefungsgrund zu berühren.
Nachfolgend wird die Funktionsweise der Sattelstütze (10) während des Betriebs an einem Sportfahrrad näher erläutert:
Die Federrate des elastischen Körpers (50) wird so bestimmt, dass der Bolzen (60) an dem oberen Anschlag (44) der
Distanzscheibe (40) sowohl bei unbelastetem Sattel, als auch bei Belastungen im normalen Fahrbetrieb anliegt, das heißt bei solchen Belastungen, bei denen keine unangenehmen hohen Druckspitzen auf den Scham-/Dammbereich des Fahrers ausgeübt werden. Kommt es jedoch in Folge von groben
Bodenunebenheiten, Schlaglöchern oder sonstigen Störungen der Fahrbahnoberfläche zu unzulässigen, das Wohlbefinden des Fahrers beeinträchtigenden Belastungen im Scham-/Dammbereich werden über die Sattelstege (71) so hohe Kräfte in die
Klemmvorrichtung (70) eingeleitet, dass es zu einem
Verschwenken der Klemmvorrichtung (70) um die Schwenkachse (61) kommt. Dabei wandert der Bolzen (60) aus seiner
Ausgangslage am oberen Anschlag (44) der Distanzscheibe (40) gegen die Rückstellkraft des elastischen Körpers (50) in Richtung des unteren Anschlags (45) des Führungslochs (43) . Der maximale Federweg wird durch den unteren Anschlag (45) begrenzt, so dass es auch bei extrem hohen Belastungen nicht zu gefährlichen Schrägstellungen des Fahrradsattels in
Fahrtrichtung nach vorne kommen kann.
Durch das Nachgeben des Fahrradsattels nach vorne, werden Druckspitzen bei unebenen Fahrbahnoberflächen gemildert. Je nach Abstimmung der Federrate des elastischen Körpers können jedoch auch die Übertragung von Vibrationen durch die
Sattelstütze auf den Fahrradsattel gemindert werden. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Sattelstütze besteht darin, dass der durch die schrägere Position des Beckens des Fahrers in sportlicher Sitzposition (z.B. auf dem Rennrad in Unterlenkerhaltung oder durch stärker nach vorne geneigte Sitzposition beim berghoch Fahren an steilen
Aufstiegen, speziell beim MTB) auftretende erhöhte Druck der Sattelspitze auf den Scham-/Dammbereich des Fahrers dadurch gemildert wird, dass sich der Fahrradsattel unter dem
erhöhten Druck nach vorne unten nachgibt und seine Position in der Horizontalen der neuen Position des Beckens etwas anpasst - und zwar auch auf ebener Fahrbahn.
Bezugszeichenliste
Nr. Bezeichnung Nr. Bezeichnung
10 Sattelstütze 60 Bolzen
20 Sattelstützenrohr 61 Schwenkachse
21 unteres Ende 62 stirnseitiges Ende
22 oberes Ende 63 stirnseitiges Ende
23 Längsachse 64 Innengewinde
30 Sattelstützenkopf 70 Klemmvorrichtung
31 hohlzylindrische Hülse 71 Sattelsteg
32 Längsachse 72 Schrauben
33 Mantel 73 inneres Klemmteil
34 Längsschlitz 74 äußeres Klemmteil
35 oberer Klemmabschnitt 75 Durchgang inneres
Klemmteil
36 unterer Klemmabschnitt 76 Durchgang äußeres
Klemmteil
37 Bohrungen 77 Längsnut
38, 39 Stirnseiten 78 Längsnut
40 Distanzscheibe 79 Beschichtung
41 Umfangsrand 80 Arretierung
42 Rundloch 81 Fortsatz
43 Führungsloch 82 Vertiefung
44 oberer Anschlag
45 unterer Anschlag
50 elastische Körper
51 Durchmesser
52 Längsachse
53 erster Durchgang
54 zweiter Durchgang
55 Linie

Claims

Patentansprüche :
1. Sattelstütze (10) mit einem Sattelstützenrohr (20), einem an einem der beiden Enden des Sattelstützenrohres (20) befestigten Sattelstützenkopf (30) und einer an dem
Sattelstützenkopf (30) angeordneten Klemmvorrichtung (70) für ein Sattelgestell, wobei der Sattelstützenkopf (30) als hohlzylindrische Hülse (31) ausgestaltet ist und eine Schwenkachse (61) aufweist, die senkrecht zu der
Längsachse (23) des Sattelstützenrohres (20) verläuft und die Klemmvorrichtung (70) gegen die Kraft eines
Federelementes (50) schwenkbar um die Schwenkachse (61) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass - an beiden Stirnseiten (38, 39) der
hohlzylindrischen Hülse (31) jeweils drehfest eine Distanzscheibe (40) angeordnet ist, die ein Rundloch (42) und ein Führungsloch (43) aufweist, die Hülse (31) zwischen den beiden Distanzscheiben (40) einen elastischen Körper (50) als Federelement
(50) aufnimmt,
sich durch den elastischen Körper (50) ein erster und ein zweiter Durchgang (53, 54) erstrecken, der erste Durchgang (53) mit den Rundlöchern (42) und der zweite Durchgang (54) mit den
Führungslöchern (43) fluchtet, wobei der Querschnitt der Führungslöcher (43) größer als der Querschnitt des zweiten Durchgangs (54) ist, ein erster, die Schwenkachse (61) bildender Bolzen (60) den ersten Durchgang (53) und die Rundlöcher
(42) und ein zweiter Bolzen den zweiten Durchgang (54) und die Führungslöcher (43) durchsetzt, die Klemmvorrichtung (70) ein an jeder
Distanzscheibe (40) anliegendes inneres Klemmteil (73) sowie ein dem inneren Klemmteil (73) jeweils gegenüberliegendes äußeres Klemmteil (74) zum Einklemmen eines Sattelstegs (71) des
Sattelgestells zwischen innerem und äußerem
Klemmteil (73, 74) aufweist und
die äußeren und inneren Klemmteile (73, 74) an dem ersten und zweiten Bolzen (60) befestigt sind.
Sattelstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Distanzscheiben (40) mit ihren Umfangsrändern (41) formschlüssig in die Hülse (31) eingreifen und mit Hilfe eines Klemmmechanismus (35, 36, 37) drehfest in der Hülse (31) fixierbar sind.
Sattelstütze nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass der elastische Körper (50) die Hülse (31) zwischen den beiden Distanzscheiben (40) vollständig ausfüllt .
Sattelstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste, die Schwenkachse (61) bildende Bolzen (60) mit einer Spielpassung die
Rundlöcher (42) der Distanzscheiben (40) durchsetzt.
Sattelstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die jeder Distanzscheibe (40) zugewandte Oberfläche des inneren Klemmteils (73) und/oder die jedem inneren Klemmteil (73) zugewandete Oberfläche jeder Distanzscheibe ( 40 ) zumindest teilweise mit einer reibungsreduzierenden Beschichtung (79) versehen ist.
Sattelstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmteile (73, 74) als
Klemmplatten ausgeführt sind.
Sattelstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die äußeren und inneren Klemmteile (73, 74) mit dem ersten und zweiten Durchgang (53, 54) in dem elastischen Körper (50) fluchtende Durchgänge (75, 76) aufweisen, der erste und zweite Bolzen (60) jeweils ein Innengewinde (64) aufweisen und an gegenüberliegenden stirnseitigen Enden (62, 63) des Bolzens (60) jeweils das äußere und das innere Klemmteil (73, 74) mit zwei in die Innengewinde (64) eingreifenden Schrauben (72) an den Bolzen (60) befestigt sind. 8. Sattelstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem äußeren und inneren Klemmteil (73, 74) eine Arretierung (80) angeordnet ist.
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