DE959708C - Wasserfahrzeug - Google Patents

Description

• Wasserfahrzeug Man hat bei Wasserfahrzeugen zur Steigerung der Schiffsgeschwindigkeit schon verschiedene Vorschläge gemacht, um den Gesamtwiderstand zu mindern oder Schiffskörper und Schraubenantrieb zu einer harmonischen Gesamtströmung zu vereinigen.
• Es ist bekannt, daß beim fahrenden Schiff das den Schiffsschrauben zufließende Wasser eine recht ungleichmäßige Geschwindigkeitsverteilung hat.
• Bei der heutigen Formgebung der Schiffskörper wird die Zuströmung zur Schraube nicht günstig beeinflußt, weil die Ausbildung der Schiffskörperform vor der Schraube von grundsätzlicher Bedeutung zur Erzielung der angestrebten vortriebverbessernden Wirkung ist. Die Bestwirkung wird erzielt, wenn die Form des Schiffskörpers so geändert wird, daß die ideale Düsen- und Schraubenströmung schon von der Bugwelle aus geleitet wird, daß die Strömungen am Schiffskörper restlos für die Schiffsstabilität, dem An- und Auftrieb nutzbar gemacht werden. Die Erfindung will diese Aufgabe lösen und geht dabei von einem Wasserfahrzeug mit zwei innerhalb des Schiffskörpers unter Wasser vom Bug bis zum Heck verlaufenden Rohrdüsen aus.
• Die Erfindung besteht darin, daß die Rohrdüsen zueinander nach hinten divergierend verlaufen und über die Düsenschlußringe in Hinterdüsen münden, vor denen die frei drehenden Treibschrauben mit vorn und hinten spitz zulaufenden Schraubennaben angeordnet sind, wobei die Düsenrohre vom Bugdüsenmund bis zum Düsenschlußring in dem unteren Teil nach außen offen sind und diese Öffnungen spaltförmig sich von außen nach innen verengend mit ihren unteren Flächen einerseits und der Schiffsbodenkontur andererseits einen tragflügelähnlichen Körper bilden. Es worden zum Teil einzelnen schon bekannte Merkmale durch die Erfindung so miteinander verbunden, daß der gewünschte Enderfolg erreicht wird.
• In der Zeichnung ist die Erfindung schematisch veranschaulicht.
• Fig. I zeigt eine seitliche Ansicht des Fahrzeuges; Fig. 2 zeigt eine Aufsicht zum Teil im Schnitt; Fig. 3 und 4 stellen zwei Querschnitte vor dem Schraubenkreis dar, die den Schnittlinien A-A und C-C entsprechen; Fig. 5 stellt eine vergrößerte Heckansicht dar; Fig. 6 bedeutet einen vergrößerten Horizontalschnitt des Hecks.
• Die Rohrdüsen I verlaufen vom Bug bis zum Heck nach hinten divergierend sich bis vor dem Schraubenkreis 4 laufend konisch verengend und münden über Düsenschlußringe 2 als Austrittsebene verengt in die Hinterdüsen 3, vor denen die frei drehenden Treibschrauben 4 mit einem vorderen und hinteren Nabenkonus angeordnet sind. Der Düsenmund 5 am Bug der Rohrdüse I ist erweitert zur Aufnahme der Bugwelle. Im Schraubenkreis 6, der sich vor dem Düsenschlußring 2 und am Ende der Rohrdüse I befindet, sind die Rohrdüsen gewölbt, und der Düsenschlußring 2, dessen Düsenmund ebenfalls etwas gewölbt ist, verläuft mit tragflügelähnlichem Querschnitt nach hinten in die Hinterdüse 3 scharfkantig aus. Seitlich ist die Rohrdüse I nach außen unten vom Bug bis zum Düsenschlußring 2 offen. Die Unterkante der seitlichen Rohrdüsen 8 begrenzt den Körper 9 auf der oberen Saugseite tragflügelförmig mit scharfen Seitenkanten, und die Unterseite des Körpers 9 ist als Kiel Io ausgebildet. Die Oberkante II der Rohrdüsenöffnung 8 ist nach außen etwas schräg nach oben mit der Bordwand verbunden. Der so entstandene seitliche Rohrdüsenspalt 8 auf jeder Bordseite ist auf der ganzen Schiffslänge unter Berücksichtigung der Schiffskörperform strömungstechnisch der günstigsten Wasserströmung angepaßt, so daß Wassermassen durch den seitlichen Düsenspalt 8 strömen und im Düsenrohr I der Schraube 4 zugeführt werden.
• Die Hinterdüse 3 ist hinter dem Düsenschlußring 2 zweigeteilt, so daß sie unter Bildung eines Ringkanals II das hintere Ende der Rohrdüse I umschließt. Die Hinterdüse 3 ist als ringförmig oder rechteckig mit tragflügelförmigem Querschnitt ausgebildet, so daß die senkrechten Seitenwände als Ruder 13 ausgebildet sind.
• Beim fahrenden Schiff wird die Bugwelle nach der Erfindung nicht mehr nach außen abgedrängt, sondern vom Bugdüsenmund 5 der seitlich liegenden Rohrdüsen I der Schraube 4 zugeführt.
• Dadurch bildet sich in der Rohrdüse I ein Unterdruckgebiet. Durch die Form und Anordnung der inneren, hinteren Rohrdüsenwand erhalten von außen durch den seitlichen Düsenspalt 8 zufließende, einströmende Wassermassen einen rotierenden Drall. Das sich drehende Wasser läuft in der Rohrdüse i vom Bug zur gegenläufigen Schraube 4. Die gegenläufige Schraube 4 erhält eine entsprechende Steigung und Drehzahl.

Claims (4)

1. PATENTANSPRÜCHE: I. Wasserfahrzeug mit zwei innerhalb des Schiffskörpers unter Wasser vom Bug bis zum Heck verlaufenden Rohrdüsen, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrdüsen (I) zueinander nach hinten divergierend verlaufen, sich nach hinten konisch verengen und über die Düsenschlußringe (2) in Hinterdüsen (3) münden, vor denen die frei drehenden Treibschrauben (4) mit vorn und hinten konisch, spitz zulaufenden Schraubennaben angeordnet sind, wobei die Düsenrohre vom Bugdüsenmund (5) bis zum Düsenschlußring (2) 'nach außen offen sind und diese Öffnung spaltförmig sich von außen nach innen verengend mit ihren unteren Flächen einerseits und der Schiffsbodenkontur andererseits einen tragflügelähnlichen Körper (9) bilden.
2. 2. Wasserfahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrdüsen (i) einen erweiterten Bugdüsenmund (5) aufweisen und sich laufend konisch bis zum Schraubenkreis verengen.
3. 3. Wasserfahrzeug nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrdüsen (i) im Schraubenkreis (6) gewölbt ausgebildet sind und der anschließende Düsenschlußring (2) mit tragflügelähnlichem Querschnitt in die Hinterdüse (3) scharfkantig verläuft.
4. 4. Wasserfahrzeug nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der vertikale Längsschnitt des Körpers (9) an den Seiten nach außen scharfkantig, zur Mitte und nach hinten zu jedoch keilförmig mit zunehmender Stärke ausgebildet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Schweizerische Patentschrift Nr. 204 426.