DE95892C

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Publication number: DE95892C
Application number: DENDAT95892D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildende Fahrradrahmen zeichnet sich durch die Art und Weise aus, in welcher seine einzelnen Rohre verbunden sind. Bei den bisherigen Fahrradrahmen pflegte man diese Verbindungsstellen meistens durch Hartlöthen herzustellen. In diesem Falle lag die Gefahr vor, dafs das Material verbrannte, dadurch an seiner Festigkeit oft Einbufse erlitt, ohne dafs dies während der Herstellung bemerkt wurde, und ein derartiger fehlerhafter Rahmen dann bei einer späteren stärkeren Beanspruchung brach. Allerdings hat man auch bereits versucht, diese Verbindungsstellen auf rein mechanischem Wege, unter Anwendung von Gegenmuttern, Prefsringen, Prefskegeln u. s. w. herzustellen, jedoch ohne nennenswerthen Erfolg, da derartige- Vorkehrungen meistens zu complicirt, zu kostspielig und auch zu schwer waren.

Bei den neuen Rahmen werden nun die Verbindungsstellen in folgender Weise hergestellt, wie dies die in der beiliegenden Zeichnung dargestellte Figur, einen Schnitt durch eine solche Verbindungsstelle des Rahmens darstellend, erkennen läfst.

Sollen die Rohre α und b mit einander ver-. bunden werden, von denen das eine b den üblichen Muff oder Ansatz b¹ besitzt, so wird das andere Rohr α am Ende bei a¹ mit Hülfe irgend eines bekannten Verfahrens verdickt und dieses Ende dann ringförmig 'ausgeschnitten, so zwar, dafs man es in den Ansatz oder Muff b^l vollständig einführen kann und das Ende von α dicht an die Wandung des Rohres b anstöfst.

Hat man dies gethan, so läfst man den Rahmen einfach eine Zeit lang in einem feuchten Räume stehen bezw. einem Räume, in welchem möglichst günstige Umstände zur Oxydation von Eisen herrschen. Der Rahmen rostet dann in seinen Verbindungsstellen nach kurzer Zeit derart zusammen, dafs eine Lösung der Rahmentheile von einander nunmehr äufserst schwer möglich ist, letztere somit vollkommen genügend fest mit einander verbunden sind. Nach erfolgtem Lackiren und Emailliren des Rahmens ist einem weiteren Rosten mangels ferneren Luftzutrittes vorgebeugt und der Rahmen hat mit Sicherheit nur völlig gesunde Verbindungsstellen aufzuweisen.

Statt des Einrostens kann man auch mit demselben Erfolge die Theile α¹ und b¹ in einander löthen, da hierbei ein Verbrennen des Materials ebenfalls ausgeschlossen ist.

Bei einem derart zusammengesetzten Rahmen weisen die Verbindungsstellen, falls man die Verdickung des Endes a¹ des Rohres α wie beim gezeichneten Beispiele nach innen vornimmt, keinerlei auffällige Merkmale auf, sondern sie sind wie die gewöhnlichen geschweiften Verbindungsstellen nach aufsen völlig glatt, auch nicht schwerer, dagegen aber unter allen

Claims

Umständen infolge der Verstärkung des Endes a¹ bedeutend stärker als letztere.

Man kann natürlich das Ende a¹ auch nach aufsen hin verstärken und die Verbindung mit dem Muff b¹ durch Schrauben, die man radial durch die Theile a^l und b¹ hindurchzieht, herstellen; auch kann man die Verbindung, wenn gewünscht, noch durch übergeschobene Ringe, Muttern u. dergl. verstärken.

Pa te nt-Ans ρ rüch:

Eine Verbindung von Fahrradgestelltheilen, dadurch gekennzeichnet, dafs eine Muffe oder ein rohrförmiger Ansatz (b^l) des einen Theiles in eine ringförmige Aussparung des anderen Theiles eingesetzt und in diesem durch eines der bekannten Mittel (Löthen, Schrauben, Zusammenrosten u. s. w.) festgehalten ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.