DE958771C

DE958771C - Schaltung fuer das Fahrwerk einer Verladeanlage mit nicht geradlinig ansteigender bzw. abfallender Fahrbahn

Info

Publication number: DE958771C
Application number: DE1954P0011289
Authority: DE
Inventors: Werner Klein
Original assignee: J Pohlig AG
Current assignee: J Pohlig AG
Priority date: 1954-02-09
Filing date: 1954-02-09
Publication date: 1957-02-21

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltung für das Fahrwerk einer Verladeanlage mit nicht geradlinig ansteigender bzw. abfallender Fahrbahn, insbesondere für die Laufkatze einer Verladeanlage, wie Kabelbrücke, Kabelkran od. dgl., mit durohhängender Fahrbahn.

Die Erfindung behebt die vor allem bei Kabelkranen und ähnlichen Anlagen bestehende Schwierigkeit, in der Nähe der Stützen, also dort, wo das. Tragseil am steilsten ansteigt bzw. abfällt, mit gleichbleibender Geschwindigkeit zu Berg oder sogar zu Tal zu fahren.

Z11 diesem Zwecke wird nach der Erfindung die Verladeanlage, insbesondere Kabelkran, Kabelbrücke od. dgl., mit einem Kopierwerk ausgerüstet, das in solcher Weise ausgebildet und eingestellt ist, daß die Fahrgeschwindigkeit des Laufwerkes unabhängig von der verschiedenen Steigung der Fahrbahn auf der ganzen Strecke der Fahrbahn gleich ist.

Es ist zwar schon bekannt, Verladeanlagen mit einem Kopierwerk auszurüsten, jedoch geschah dies nie in der von der Erfindung vorgesehenen Weise und zu dem von der Erfindung vorgesehenen Zweck.

Erfindungsgemäß wird jeder Stellung des Kopierwerkes in an sich bekannter Weise eine ihr eigene Fahrgeschwindigkeit zugeordnet, so daß die Fahrgeschwindigkeiten entsprechend den verschiedenen Stellungen des Kopierwerkes voneinander verschieden sind. Nach der Erfindung werden jedoch

die den einzelnen Stellungen des Kopierwerkes zugeordneten Fahrgeschwindigkeiten von dem Kopierwerk so geregelt, daß die Fahrgeschwindigkeit unabhängig von der verschiedenen Steigung bzw. Neigung der Fahrbahn über die ganze Strecke der Fahrbahn gleichbleibt.

Nach der Erfindung kann das Kopierwerk aus einem von einer Wandermutter od. dgl. abgetasteten Regelwiderstand bestehen.

Die Zeichnung zeigt in schematischer Dar_T stellung zwei Schaltungsbeispiele der Erfindung.

Fig. ι zeigt einen Drehstrommotor ι mit Schleifringläufer, der mit einer Bremsmaschine 6 gekuppelt ist. Ein Meisterschalter 13 steuert in bekannter Ausführung die Ständer- und Läuferschütze 3, 4, 5 des Motors 1. Die Bremsmaschine 6 erhält eine dauernde Grunderregung über einen Vorwiderstand 7 und wird bei der Fahrt gegen die Fahrbahnenden ihin über einen Regelwiderstand 8, stetig zunehmend bis zu seinem maximalen Bremsmoment, erregt. Der Motor 1 wird mit zunehmender Erregung der Bremsmaschine 6 bei gleichzeitiger Betätigung eines Kopierwerkschalters 9 durch Abschalten der Laufschütze 5 praktisch stufenlos geschwächt und abgebremst. Der Kopierwerkschalter 9 mit Regelwiderstand 8 wird durch die Lineale 14 betätigt. An Stelle des Kopierwerkschalters 9 können auch in den Erregerstromkreis der Bremsmaschine 6 eingeschaltete Stromrelais bei zu-

nehmender Erregung die Läuferschütze 5 abschalten. Wird eine bestimmte Erregerstromstärke unterschritten, so bleibt der Arbeitskontakt eines Notstromrelais 10 geöffnet, die Notendsdhaltung 11, 12 wird bei Anfahren an eines der beiden Lineale 15 wirksam, der Motor wird sofort abgeschaltet, und die mechanische Bremse 2 fällt ein. Fig. 2 zeigt einen normalen schützengesteuerten Schleifringläufermotor 1 mit gekuppelter Brennmaschine 6 (eventuell mit Magnetkupplung), bei der die Bremsmasdhine 6 je nach dem Grad der Steigung des Tragseiles und der Richtung des Anfahrens geregelt wird. Der Motor 1 wird in bekannter Weise mittels eines Meisterschalters 13 mit Anlaßwiderständen 14 zur Bremsmaschine 6 hochgefahren, d. h., bei stufenweisem Anlassen des Motors ι durch Zuschalten der Läuferschütze 5 bis zum Kurzschluß des· Läuferstromkreises wird gleichzeitig das Bremsmoment der Bremsmaschine 6 durch Zuschalten von Widerstand des Anlaßwiderstandes 14 bis zum kleinsten Moment (Grunderregung) geschwächt. Um auf der gesamten Fahrstrecke von jeder beliebigen Stelle aus die" Katze mit gleicher Beschleunigung anfahren zu können, wird bei zunehmender Steigung der Fahrbahn (Tragseil) das Bremsmoment der Bremsmaschine6 durch den Regelwiderstand 8 bei Anfahren der Katze so erregt, daß das Bremsmoment bei Talfahrt erhöht und bei Bergfahrt vermindert wird. Die Spindel 9 wird von dem Fahrwerk direkt angetrieben und entspricht der Länge der Fahrbahn. Die Stellung der Wandermutter 10 entspricht der jeweiligen Stellung der Katze. Die Wandermutter auf der Spindel 9 bewegt den Schleifkontakt 15 auf dem Regelwiderstand 8.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Schaltung für das Fahrwerk einer Verladeanlage mit nicht geradlinig ansteigender bzw. abfallender Fahrbahn, insbesondere für die Laufkatze einer Verladeanlage, wie Kabelbrücke, Kabelkran od. dgl., mit durchhängender Fahrbahn, dadurch gekennzeichnet, daß das Kopierwerk, mit der die Anlage in an sich bekannter Weise ausgerüstet ist, so ausgebildet und eingestellt ist, daß die Fahrgeschwindigkeit des Laufwerkes unabhängig von der verschiedenen Steigung der Fahrbahn auf der ganzen Strecke der Fahrbahn gleich ist.

2. Schaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den einzelnen Stellungen des Kopierwerkes zugeordneten Fahrgeschwindigkeiten zwar voneinander verschieden sind, daß sie jedoch .von dem Kopierwerk so gesteuert werden, daß die Fahrgeschwindigkeit auf der ganzen Strecke der Fahrbahn unabhängig von der verschiedenen Steigung bzw. Neigung der Fahrbahn gleich ist.

3. Schaltung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kopierwerk aus einer Spindel (9) mit einer Wandermutter (10) besteht, die zur Steuerung der Fahrgeschwindigkeit den Schleifkontakt (15) eines Regelwiderstandes (8) verschiebt.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 654 091, 698 706, 873.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen