DE95613C

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Info

Publication number: DE95613C
Application number: DENDAT95613D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.\%

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf die gemeinschaftliche Unterbringung eines Motors oder einer Anzahl Motoren (Petroleum-, Benzin- und dergl. Kraftmaschinen) und der gebräuchlichen Fufsantriebe in einem Fahrrade und besteht die Neuerung in der eigenartigen Aufhängung dieser kleinen Kraftmaschinen.

Auf beiliegender Zeichnung stellt dar:

Fig. ι die Längsansicht,

Fig. 2 den Grundrifs eines Fahrrades mit den neuen Anordnungen.

Zu einem senkrechten Mittelstege e des Fahrradgestells — bei dem die bekannte Zusammensetzung aus Rohrtheilen beibehalten ist — sind symmetrisch Petroleummotoren α α¹ angeordnet, deren besondere Bauart auf die Erfindung keinen Bezug hat, für welche sich aber jedenfalls,, wie die Zeichnung Fig. 1 andeutet, eine leichte stehende Construction am besten eignet.

Die Anordnung des Antriebes von den Kraftmaschinen α α^λ auf das Hinterrad, in Verbindung mit den Tretkurbelaclisen·, ist folgende:

Stirnräder i i¹ der Kraftmaschinen greifen gemeinsam in das zwischen sie angeordnete Zahnrad h ein, .dessen Achse in dem Mittelsteg e bei e² gelagert ist. Auf dieser Achse sitzen zwei Kettenräder g und/, deren eines (f) den Antrieb mit dem vorderen Tretkurbelmechanismus durch Kette f² und Rad/¹, deren anderes (g) den Antrieb mit dem hinteren Tretkurbelmechanismus durch Kette g'² und Rad g¹ verbindet. Von der Achse des letzteren erfolgt schliefslich durch Kettenrad A¹, Kette k² und Rad k die Uebertragung der Antriebskraft auf das Hinterrad.

Auf diese Weise führen sämmtliche Drehkräfte sowohl einzeln als vereint zum Antrieb des Hinterrades.

Diese im Vorstehenden beschriebene Construction wird jedoch dadurch erst praktisch durchführbar gemacht, dafs man den ungünstigen Verhältnissen, welche in dem für die Befestigung von Kraftmaschinen sehr ungeeigneten Fahrradgestell liegen, Rechnung trägt und die Befestigung der Motoren durch gelenkige Stützelemente zu erreichen sucht.

Die Motoren α α¹ hängen deshalb mit ihren oberen Theilen an Bolzen von kräftigen Rohrschellen c c¹, während sie mit ihren Kurbelgehäusen durch eine Art Spannwerk gestützt werden, welches eine Aenderung der Achsenlage innerhalb gewisser Grenzen leicht gestattet. Diese Einrichtung ermöglicht erst in gewissem Sinne den Einbau dieser Maschinen in dem Fahrradgestell, weil durch sie die Mittelachsen der Motoren auf das Genaueste eingestellt werden können.

Zu diesem Zweck sind die in Kreisform ausgeführten Kurbelgehäuse durch Zugstangen mm¹ mit dem Mittelsteg e verbunden. Jede dieser Zugstangen besteht aber aus zwei Theilen, deren einer an einem Bolzen des Kurbelgehäuses, deren anderer an dem Bolzen des Steges e hängt. Diese Theile werden erst ihrerseits mit einer als Schraubenmutter ausgebildeten Muffe m² verbunden, indem letztere die sonst freien Enden der Theile von m bezw. W¹ in ihren Gewindegängen — die Enden zu diesem Zweck als Schrauben ausgebildet — zusammenhält. Je nachdem man

nun die Muffe m² dreht, werden die Stangentheile von m m¹ von einander entfernt oder einander näher gebracht, so dafs hierdurch auf die Lage der Motorenachsen zu den Triebrädern eingewirkt werden kann, ohne die Motoren selbst auf dem Träger b fortschieben zu müssen.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Aufhängung für Motoren an Fahrrädern, dadurch gekennzeichnet, dafs die Kraftmaschinen (a a}) gelenkig an Bolzen von Rohrschellen (c C¹J eines Trägers (b) hängen und auf der unteren Seite mittelst zweitheiliger Zugstangen fm m¹) gegen einen aufrechten Steg (e) des Fahrradgestells gelenkig gestützt werden, welche Zugstangen mittelst drehbarer Schraubenmuffen fm²) gekuppelt sind, zum Zwecke, die Achsmittel der Motoren von dem gegebenen Drehpunkt der Rohrschellen (cc¹) aus auf die für den Eingriff von Zahnrädern oder für die Spannung der Ketten nothwendige genaue Entfernung leicht einstellen zu können.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.