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Befestigungseinrichtung für das Gehänge von ein einziges umlaufendes
Trag- und Zugseil aufweisenden Einseilbahnen mit dem umlaufenden Seil, insbesondere
für Schlepp- und Sessellifte Die Erfindung bezieht sich auf Befestigungseinrichtungen
für das Gehänge von ein einziges umlaufendes Trag- und Zugseil aufweisenden Einseilbahnen
mit dem umlaufenden Seil, insbesondere für Schlepp- und Sessellifte.
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Bei den bekannten Einseilbahnen, wie sie auch als Schlepp- und Sessellifte
in Verwendung stehen, werden die zur Förderung dienenden Gehänge mittels Klemmen
- verschiedenster Konstruktion mit dem einzigen umlaufenden Seil gekuppelt. Diese
Klemmen verursachen beim Überfahren von Tragrollen ein mehr oder weniger starkes,
stoßartiges Abheben des Seiles von der Tragrolle. Es besteht daher selbst bei geringer
Fahrgeschwindigkeit und vor allem bei Wind die Gefahr, daß das Seil aus der Seilrolle
springt, zumal, durch die Konstruktion der Klemmen bedingt, die Rillen in den Seilrollen
nur eine geringe Tiefe haben,dü:rfen, was das Ausspringen sehr erleichtert. Ferner
treten durch die Klemmen im Seil zusätzliche Belastungen auf, die rechnerisch nicht
erfaßbar sind. Das Seil wird durch die Klemme gepreßt, unterliegt im Bereich derselben
einer erhöhten Abnutzung und dort, wo das Seil die Klemmen verläßt, einer nicht
erfaßbaren Biegungsbeanspruchung. Ist die Pressung zu gering, so besteht andererseits
die Gefahr des Rutschens.
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Die Faktoren der Unsicherheit und der große Verschleiß des Seiles
im Bereich der Klemmen bedingen, vor allem bei kleinen und mittleren Anlagen,
eine
Überdimensionierung des Seiles und damit der ganzen Anlage einschließlich der Antriebseinrichtungen.
Es ist daher nicht möglich, mit den bisherigen Bauarten Einseilbahnen und Schlepplifte
mit relativ leichten Stahlseilen für geringe Förderleistungen und größere Längen
zu bauen. Bei Kleinanlagen ist der Einbau von Zwischenstützen meist nicht möglich,
da die Bruchgefahr bei einem schwächeren Seil an den Klemmstellen zu groß wäre,
wenn die Klemmen über Stützpunktrollen geführt werden. Die üblichen Kleinanlagen
ohne Zwischenstützen können daher nur für kurze Strecken erstellt werden, wobei
sich zudem noch das Geländeprofil der Seilkurve annähern muß.
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Die Erfindung ermöglicht nun die Erstellung von Einseilbahnen unter
Ausschaltung obiger Mängel.
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Es ist zwar bei ortsfesten Befestigungsvorrichtungen, insbesondere
für kabel- oder bandartige' Gegenstände, bereits bekannt, in einem Blockkörper einen
Schlitz anzuordnen, durch den sich eine Schlinge des vorgenannten Gegenstandes führen
läßt, und an ei:-er Seite des Schlitzes ein zu ihm gehöriges Halteteil und auf der
anderen Seite ein weiteres Halteteil für einen anderen Abschnitt desselben kabel-
oder bandartigen Gegenstandes oder für einen zweiten Gegenstand vorzusehen.
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Ferner ist es bei Abstützungen von in laufendem Betrieb nicht bewegten
Seilbahnseilen (z. B. Luftseilbahnen) für Munitionstransport und mit bedarfsweise
des Nachts auf den Boden absenkbaren Seilen und Abstützungen) bereits bekannt, das
Seil oder die beiden Seiltrume in einer Kurve zwischen zwei oder mehreren, entsprechende
Nuten aufweisenden Elementen zu führen, die miteinander fest verbunden sind und
die von der Abstützung (Abstützung zum Boden hin) getragen werden und von denen
das mittlere Element mit seiner - in vorliegendem Falle - Oberkante im Gegensatz
zum Gegenstand der Erfindung eine kurvenförmig nach oben gewölbte Fortsetzung der
Seiloberkante bildet. Hierdurch wird bei dieser bekannten Anlage ein stoßloses Überfahren
dieses mittleren Elementes praktisch nicht erreicht.
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Bei den vorstehend beschriebenen bekannten Anlagen handelt es sich
jedoch um Befestigungseinrichtungen für im laufenden Betrieb feststehende Seile,
bei denen die bei einem bewegten Seil mit daran befestigten Lastgehängen auftretenden
Schwierigkeiten nicht vorhanden sind.
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Bei der Befestigungseinrichtung nach der Erfindung verlaufen bei einer
solchen Einrichtung für das Gehänge bei einem bewegten Seil einer ein einziges umlaufendes
Trag- und Zugseil aufweisenden Einseilbahn, insbesondere für Schlepp-und Sessellifte,
das Seil oder die beiden zu verbindenden Seiltrume allerdings auch in einer Kurve
zwischen zwei oder mehreren entsprechende Nuten aufweisenden Elementen, die miteinander
fest verbunden sind und im Gegensatz zu den bekannten Einrichtungen das vom Seil
bewegte Gehänge tragen und von denen das mittlere Element mit seiner Unterkante
die geradlinige Fortsetzung der Seilunterkante bildet, wodurch ein stoßloses überfahren
von Stützrollen möglich ist.
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Bei dieser Bauart sind die auftretenden Seilbeanspruchungen in gleicher
Weise wie bei der Führung über eine Seilrolle rechnerisch erfaßbar und an sich gering.
Das Überfahren von Stützrollen ist vollkommen stoßfrei. Ein weiterer Vorteil besteht
darin, daß sich ein Spleißen des Seiles erübrigt, wenn zwei Seiltrume an der Befestigungsstelle
miteinander verbunden werden sollen. Auf diese Weise kann z. B. auch ein schadhaft
gewordenes Seilstück zwischen zwei Gehängen auf einfachste Weise ausgewechselt werden.
Dies vereinfacht und verbilligt sowohl die Erstellung als auch die Erhaltung der
Anlagen. Weiter kann das Nachspannen des Seiles auf einfachste Weise (unter Vermeidung
der heiklen und langwierigen Spleißarbeit) bei irgendeiner Gehängekupplüng erfolgen.
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Die erfindungsgemäße Bauart ergibt überdies eine völlig -bruch- und
rutschsichere Befestigung des Gehänges am Seil. Die Seilrollen können mit beliebig
tiefen Seilrillen ausgeführt werden, so daß ein Ausspringen aus den Tragrollen weitgehend
vermieden wird. . Dies ermöglicht gegenüber den bisherigen Konstruktionen eine Erhöhung
der Betriebssicherheit, der Fahrgeschwindigkeit und damit der Förderleistung bei
Verringerung der Bau- und Betriebskosten.
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In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
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Fig. i zeigt eine Befestigungseinrichtung und gleichzeitige Seilkupplung
im Aufriß und Fig.2 im Seitenriß; Fig.3 und q. zeigen je einen Aufriß einer geänderten
Bauart; Fig.5 zeigt eine weitere Ausführungsform in Seitenansicht.
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In der Ausführungsform nach den Fig. i und 2 läuft das eine Seiltrum
i über ein am Umfang mit einer halbrunden Nut ausgestattetes Seilscheibensegment
2 und ist an diesem mittels einer Konusklemmhülse 3 befestigt. Das zweite Seiltrum
i' ist in gleicher Weise mittels der Teile 2' .und 3' gelagert und befestigt. Die
beiden Scheibensegmenten und 2' sind beiderseits mittels Laschen q. fest miteinander
und mit einem dritten ungefähr dreieckigen Zwischenstück 5 verbunden, dessen Unterkante
die Fortsetzung der Unterkante der Seile i, i' bildet und auch die abgerundete Form
des Seiles besitzt. An den beiden anderen Dreieckseiten sind wieder halbrunde Nuten
angebracht, in welche sich die Seile i, i' einlegen. Von der Lasche q. ragt der
nach unten gebogene Tragarm 6 aus, welcher den Zapfen 7 trägt, dessen Achse sich
mit der Seilachse schneidet und an dem das Gehänge 8 angelenkt ist.
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Da das Zwischenstück 5 mit seiner Unterkante in Foi-m und Richtung
eine Fortsetzung des Seiles i bildet, ist ein vollkommen stoßfreies überfahren von
Stützrollen möglich.
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Beim Ausführungsbeispiel nach Fig.3 sind an Stelle der Teile 2 bis
7 die Elemente i2 bis i7
vorhanden. An Stelle von Scheibensegmenten
2, 2' sind hier Vollscheiben 12, 12' vorgesehen. Für das Festklemmen der Seilenden
dienen hier mehrere einzelne Seilklemmen 13, i3'.
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Im Ausführungsbeispiel nach Fig.4 läuft das Seil i i unter Bildung
einer Schlinge i i' durch die Befestigungseinrichtung hindurch. Es ist dabei wieder
zwischen den Scheibensegmenten 22 ein Zwischenstück 25 eingelegt. Die Teile 22 und
25 weisen entsprechende Rillen auf und sind mittels des Verbindungsstückes 24 fest
miteinander und mit dem Gehänge verbunden. Damit die Schlinge i i' nicht herausschlüpfen
kann, ist in diese eine kleine Scheibe 23 eingelegt. Durch Änderung der Größe dieser
Scheibe kann man dem Seil mehr oder weniger Spannung geben. Wie man sieht, entfällt
hier jede besondere Klemmvorrichtung für das Seil.
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Das Seil kann auch in einer einfachen seitlichen Ausbiegung gemäß
der strichpunktierten Linie iin in Fig. 4 zwischen den Elementen 22 und 25 hindurchlaufen,
so daß es oben nicht heraustritt. Durch den Seilzug wird auch in diesem Falle eine
ausreichende Haltekraft erzielt.
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Man kann eine solche Befestigungseinrichtung auch, wie Fig. 5 zeigt,
unter Beibehaltung der horizontalen Lage des Tragzapfens 17 schräg anordnen, derart,
daß die Ebene der Seilscheiben oder Scheibensegmente zur Lotrechten , schräg stehen.
Mit einer derartigen Anordnung kann die Gehängekupplung auch über ein Antriebs-
oder Umlenkrad geführt werden.
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Die Erfindung bietet beim Bau kleiner und mittlerer Schleppliftanlagen
mit Pendelverkehr erhebliche Vorteile: Der Bau solcher Anlagen ist punmehr vom Gelände
weitgehend unabhängig, da eine beliebige Anzahl von Zwischenstützen eingebaut werden
kann, wodurch auch die Länge solcher Lifte technisch keiner Beschränkung mehr unterworfen
ist. Bereits bestehende Schleppliftanlagen können bei Verwendung der neuen Kupplung
durch Einbau von Zwischenstützen erweitert werden, wobei gleichzeitig die Bergstation
in vielen Fällen an einen Platz mit weniger Gefälle verlegt werden kann. Es war
auch ein großer Nachteil, daß bei den bisherigen Kleinanlagen der Skifahrer meist
an einer steilen Stelle den Skilift verlassen mußte, was besonders für weniger geübte
Skifahrer sehr unbequem war.
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Auch reine Materialbahnen für kleine Lasten und größere Bahnlängen
lassen sich mittels der neuen Kupplung als einfache und billige Einseilbahnen erstellen.
Infolge des relativ leichten Seiles fallen die Antriebseinrichtungen und Stützpunkte
ebenfalls leichter aus. Bei der technisch zulässigen hohen Fahrgeschwindigkeit wird
man trotz der leichten Konstruktion solcher Anlagen noch beachtliche Förderleistungen
erzielen.
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Der Bau von Sesselbahnen für geringe Frequenzen unter Verwendung leichter
Seile wird durch diese Neukonstruktion überhaupt erst ermöglicht. Es besteht schon
seit Jahren das Bestreben, für Gebirgsgegenden Kleinseilbahnen für Material-und
Personentransport zu bauen, die eine genügende Betriebssicherheit aufweisen. Einseilbahnen
einfacher aber betriebssicherer Konstruktion ,mit Umlaufbetrieb (oder Pendelbetrieb)
lassen sich mittels der neuen Seil- und Gehängekupplung mit relativ geringen Mitteln
erstellen.