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Druckluftverteiler für die Zerstäubung des von einer kraftangetriebenen
Schmiervorrichtung zu Schmierdüsen geförderten -Schm@iiermittels Die Erfindung bezieht
sich auf eine kraftangetriebene Schmiervorrichtung, vorzugsweise eine Schmierpumpe,
die mit einem Druckluftverteiler derart zusammenarbeitet, daB die jeweils geförderte
Schmiermittelmenge mit Hilfe von Druckluft auf die zu schmierende Stelle übertragen
wird. Es handelt sich mit anderen Worten um ein Aufspritzen der Schmiermittelmenge,
wozu Spritzdüsen verwendet werden, an welche einerseits die Schmiermittel-, andererseits
die Dru.ckluftleitung angeschlossen ist. Als Anwendungsbeispiel dieser Art von.
Schmierung sei die sogenannte Spurkranzschmierung erwähnt, durch welche bei Schienenfahrzeugen
die starke Abnutzung der Spurkränze einerseits und der Schienen andererseits erheblich
verringert wird. Außerdem können derartige Konstruktionen überall dort angewendet
werden, wo die Zuführung von. Schmierstoffen auf bewegte Maschinenteile erforderlich
ist, an die keine Rohrleitung, angeschlossen werden kann.
Zum Beispiel
können hier noch Trogketten angeführt werden, bei denen es schon immer schwierig
war, die vorbeiziehenden Rollwagen während des Betriebes an der Partie der Laufrollen
mit Schmierstoffdunst zu vernebeln. In ähnlicher Weise sind Kollergänge und Transportanlagen
ein weiteres Anwendungsgebiet. Auch bei der Schmierung von innenverzahnten Drehkränzen
.und. überhaupt bei Zahnradantrieben ist es zweckmäßig, derartige Druckluftverteiler
anzuordnen. Es ist bekannt, den mit -der Schmiervorrichtung zusammengebauten Druckluftverteiler
durch die Antriebswelle der Schmiervorrichtung anzutreiben, wobei der Lufteintritt
in den Verteilerraum und der Luftaustritt in die zu den Schmierstellen bzw. Spritzdüsen
führenden Leitungen durch einen umlaufenden Körper gesteuert sind.
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Ein Nachteil bekannter Druckluftverteiler besteht darin, daß der umlaufende
Steuerkörper einseitig der Druckluft ausgesetzt ist, wodurch in seiner Lagerung
oder Abstützung eine Reibung entsteht, die vom Antrieb überwunden werden muß. Um
diese Reibung kleiner zu halten, ist man schon dazu übergegangen, den umlaufenden
Steuerkörper mit Hilfe eines besonderen Axiallagers- abzustützen, wodurch sich die
Herstellungskosten des Druckluftverteilers erhöhen. Ein weiterer Nachteil der bekannten.
Druckluftverteiler besteht darin., daß das Volumen der jeweils im Verteilerraum
ein= geschlossenen Druckluft nicht regelbar ist, so daß im allgemeinen mehr Druckluft
verbraucht wird, als zum Aufspritzen dies Schrniertnittels erforderlich ist.
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Die Erfindung beschäftigt sich mit der Beseitigung der erwähnten Nachteile.
Erfindungsgemäß sind daher beide Stirnflächen des Drehschiebers von dem im Verteilerraum
herrschenden Luftdruck beaufschlagt und dadurch der Drehschieber druckentlastet.
Das eingangs erwähnte besondere Stützlager ist daher nicht mehr erforderlich.
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Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung besitzt der Drehschieber
eine auf den Umfang gleichmäßig verteilte, den. vorhandenem, zu Schmierdüsen führenden
Leitungen entsprechende Anzahl von vorzugsweise achsparallelen Sackbohrungen, von
denen nacheinander jede durch einen im Drehschieber angeordneten Querkanal mit der
Luftzuleitung in Verbindung gebracht wird und von denen nur eine Sackbohrung über
einen weiteren im Drehschieber angeordneten Querkanal den Übertritt der Druckluft
aus dem Verteilerraum in die Leitungen gestattet. Zweckmäßig weist der Drehschieber.
weiterhin noch mindestens eine in das im Verteilerraum befindliche Öl eintauchende
Bohrung und von dieser ausgehende, zur Mantelfläche des Drehschiebers führende Kanäle
zu seiner Schmierung und Abdichtung auf. Das Volumen des Verteilerraumes kann durch
eingefülltes Öl geregelt werden, wobei noch der Vorteil hinzukommt, daß dieses Öl
gleichzeitig zur Schmierung des Steuerkörpers und zü.r Aufrechterhaltung eines Schmiermiftelfilms
auf der Steuerfläche des Körpers verwendet wird, so daß neben der Schmierung auch
eine gute Abdichtung der ein-, zelnen Steuerkanäle gewährleistet ist.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Druckluftverteilers
dargestellt.
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Fig. i zeigt einen Druckluftverteiler in einem senkrechten Mittelschnitt,
Fig. 2 zeigt eine Einzelheit, Fig.3 stellt einen Querschnitt nach der gebrochen
gezeichneten Linie A-B der Fig. i dar. In das Gehäuse i des Druckluftverteilers
greift im gezeichneten Beispiel von oben die Antriebswelle 2 der Schmiervorrichtung,
insbesondere einer bekannten Schmierpumpe, mit einer Mehrzahl von gesteuerten Einzelpumpenkolbari
ein. In der Regel ist das Gehäuse i mit dem Gehäuse der Schmierpumpe zusammengebaut.
In axialer Übereinstimmung mit der Antriebswelle 2 ist im Gehäuse i der zylindrische
Steuerkörper 3 in der oben und unten offenen Bohrung 4 einer zentrischen Hülse 5
drehbar gelagert. Die Hülse 5 ist durch die sternartig angeordneten Stege 6 mit
dem Gehäuse i fest verbunden. In jedem Steg 6 befindet sich eine Leitung 7, die
außen in die Gewindebohrung 8 zum Anschluß der erforderlichen Druckluftableitungen
übergeht. Die. Stege 6 und die Leitungen 7 sind entsprechend der Anzahl der zu versorgenden
Schmierstellen vorgesehen. Die Hülse 5 ist durch einen weiteren Steg 9 mit dem Gehäuse
i verbunden, und in diesem Steg liegt die Druckluftzuleitung io, die außen mittels
der' Gewindebohrung i i am. die äußere Zuleitung anschließbar ist. Wie aus Fig.
i ersichtlich, liegt die Zuleitung io beispielsweise unterhalb der Ebene, in der
die Druckluftableitungen 7 gelegen sind.
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Der Steuerkörper 3 ist mit einer der Anzahl der Leitungen 7 entsprechenden
Zahl von Sackbohrungen 12 versehen, die vorzugsweise achsparallel liegen und die
oben in den Verteilerraum 13 des Gehäuses'i münden. Von jeder Sackbohrung 12 erstreckt
sich ein kleiner Querkanal 14 nach außen zur Mantelfläche des Steuerkörpers 3, und
zwar in Höhe der Druckluftzuleitung io. Eine einzige Sackbohrung 12' der Sackbohrungen
12 ist durch einen weiteren kleinen Querkanal 15 gleichfalls mit der äußeren Mantelfläche
des Körpers 3 verbunden. Dieser Querkanal 15 liegt mit den Leitungen 7 in einer
Ebene.
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Der Steuerkörper 3 ist in irgendeiner geeigneten Weise mit der Antriebswelle
2 gekuppelt, im gezeichneten Beispiel durch den im Steuerkörper 3 sitzenden Stift
16, der in eine Nut 17 der Antriebswelle 2 eingreift.
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Die von einem Vorratsbehälter kommende Druckluft tritt durch die Zuleitung
gemäß der in. Fig. i eingezeichneten Pfeilrichtung durch den Querkanal 14 in eine
der Sackbohrungen 12, ein, im gezeichneten Beispiel in die Sackbohrung
12'. Dadurch wird der Verteilerraum 13 mit Druckluft gefüllt. Bei der Weiterdrehung
des Steuerkörpers 3 wird die 'Drucklu.ftzuleitung io unterbrochen und durch den
Querkanal 15 eine Verbindung mit der nächstliegenden Leitung 7 hergestellt, in welchem
Augenblick die im Verteilerraum 13 eingeschlossene
Druckluft durch
die Sackbohrung 12' in der aus Fig. 2 ersichtlichen Pfeilrichtung in die Leitung
7 überströmt. Die . im Verteilerraum 13 eingeschlossene Druckluftmenge bewirkt in
der angeh schlossenen Spritzdüse das Ausspritzen der von der Schmiervorrichtung
geförderten Schmiermittelmenge, wobei es sich je nach dem zu schmierenden Gegenstand
um Öl oder um Fett handeln kann. Bei der Weiterdrehung des Steuerkörpers 3 gelangt
die nächste Sackbohrung 12 vor die Druckluftzuleitung io, so daB der Verteilerraum
13 durch diese Bohrung 12 wiederum mit Druckluft gefüllt wird, die bei der Weiterdrehung
durch die Sackbohrung 12' und ihren Querkanal 15 in die nächste Leitung 7 übertritt.
Dieses Arbeitsspiel wiederholt sich dauernd.
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Um den Luftverbrauch genau einstellen zu können, ist das Volumen des
Verteilerraumes 13 dadurch regelbar, daB beispielsweise 01 in das Gehäuse
i eingefüllt ist. Zu diesem Zweck sind ein Einfüllstutzen 18 und eine Ablaßschraube
i9 im Gehäuse i vorgesehen. Das eingefüllte Öl ist mit 2o dargestellt. Es ist klar,
daß das Luftvolumen des Verteilerraumes 13 von dem Ölstand im Gehäuse i abhängig
ist.
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Das Öl 2o dient gleichzeitig zur Schmierung des Steuerkörpers 3. Zu
diesem Zweck ist im gezeichneten Beispiel der Steuerkörper 3 mit einer unten offenen
zentralen Sackbohrung 2i versehen, von der verschiedene in Fig. i gestrichelt eingezeichnete
Kanäle 22 zu Schmiernuten 23 im Mantel des Steuerkörpers 3 führen. Durch den jeweils
im Verteilerraum herrschenden Luftdruck wird das Öl in die Bohrung 21 und damit
in die äußeren Schmiernuten 23 gedrückt. Überschüssiges Öl fließt ohne weiteres
aus der Bohrung q. wieder in das Gehäuse i zurück. Die Aufrechterhaltung eines Ölfilms
auf dem Mantel des Steuerkörpers 3 innerhalb der Bohrung q. hat den Vorteil, daB
die einzelnen Querkanäle 1q., 15 und die Zu- bzw. Ableitungen gut gegeneinander
abgedichtet sind.
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Die richtige Höhenlage des Steuerkörpers 3 ist einerseits durch die
untere Stirnfläche der Antriebswelle 2 und andererseits durch einen in die Bohrung
q. eingesetzten Ring 2q. bestimmt. Der Steuerkörper 3 ist druckentlastet, da, sich
der Luftdruck in gleicher Weise auf die beiden Stirnflächen des Steuerkörpers 3
auswirken kann.