DE945095C

DE945095C - Abdichtender Fahrbahnbelag, insbesondere fuer Leichtbruecken

Info

Publication number: DE945095C
Application number: DEP54072A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Rudolf Haefner; Dr Wolfgang Malchow
Original assignee: VEDAG VEREINIGTE DACHPAPPEN FA
Current assignee: VEDAG VEREINIGTE DACHPAPPEN FA
Priority date: 1949-09-07
Filing date: 1949-09-07
Publication date: 1956-06-28

Description

Abdichtender Fahrbahnbelag, insbesondere für Leichtbrücken Es ist bekannt, als Fahr- oder Gehbelag Gußasphalt in verschiedenen Schichtdicken, die in der Regel für hochbeanspruchte Straßen- oder Brückenbelege 5 cm, für Gehwege dagegen etwa 2,5 cm dick sind, zu verwenden. Man hat auch versucht - insbesondere für den Brückenbau - derartige Beläge gleichzeitig zur Abdichtung gegen Eindringen von Oberflächenwasser in das Bauwerk zu verwenden. Derartige Beläge sind jedoch rissegefährdet und erfüllen bei Auftreten von Rissen nicht mehr ihren Zweck als Abdichtung. Ein: weiterer Nachteil solcher Beläge ist die Bildung von Blasen, die sich zwischen Beton und Gußasphaltbelag bilden und Anlaß zu weitgreifenden Schäden im Gußasphaltbelag geben können. Es wurde nun gefunden, daß diese Mängel behoben werden, wenn auf die zu belegenden Betonflächen zunächst eine dünne Metallschicht, vorteilhaft als Band, mittels einer Klebemasse, z. B. gefülltes Bitumen, in an sich bekannter Weise aufgeklebt wird. Auf diese dünne Metallschicht wird dann der eigentliche Fahrbahnbelag, der Gußasphalt, unmittelbar aufgetragen und ausgebreitet. Es hat sich dabei ergeben, daß, obwohl die dünne Metallschicht offenbar sofort die Hitze der Gußasphaltmasse annimmt, die Masse sich ohne störende Einflüsse auf dem heiß gewordenen Metall ausbreiten läßt und sich beim Erkalten vollkommen fest mit dem Metall verbindet. Entgegen der Erwartung, daß beim Auftragen der auf etwa 200° erhitzten Gußasphaltmasse die dünnen Blechbahnen sich durch die Erhitzung verwellen würden, ergab sich, daß die mit plastisch elastischer Masse aufgeklebten Blechbänder vollkommen glatt liegenbleiben und auch die heiße Masse beim Ausbreiten keine Blasen einschließt. Es bildet-sich eine sauber geschlossene, dichte Oberfläche.
Durch die Verwendung einer dünnen Metallschicht in Verbindung mit einem Gußasphalt, der gleichzeitig für die Dichtung Schutzschicht und außerdem Fahrbelag ist, ergibt sich neben den bereits geschilderten Vorteilen noch die Möglichkeit der Einsparung von Bauhöhe und damit von Gewicht bei der Erstellung von Leichtbrücken.
Die Erfindung ist nicht nur auf die Belegung von Brücken beschränkt, bei der die aufgeklebte Metallschicht die eigentliche Bauwerkabdichtung übernimmt und man deshalb dafür eine Blechdicke beispnelswesse von o,i oder o,2 mm wählt, sie läßt sich vorteilhafterweise auch allgemein anwenden beim Bau von Straßen mit Betonunterlage. In diesen Fällen kann man. an Stelle von. Blechbündern von etwa o,i mm Stärke auch wesentlich dünneres Material, z. B. Folien von etwa 0,03 mm, verwenden. Auch diese dünnen Folien verhindern bereits für den Straßenbelag eine Bildung von Blasen und ergeben günstigere Verarbeitungsbedingungen gegenüber der bekannten Arbeitsweise.
Als Metall kommt in an sich bekannter Weise neben Kupfer auch Aluminium, Zink oder deren Legierungen in Frage.

Claims

PATENTANSPRUCH: Ab.dichteilder Fahrbahnbelag, insbesondere für Leichtbrücken, unter Verwendung einer auf den Fahrbelagunterbau aufgeklebten dünnen Metallschicht, .dadurch gekennzeichnet, daß der Straßenbelag aus Gußasphalt unmittelbar auf die Metallschicht aufgebracht ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 7o6 262; »Vorläufige Anweisg. f. Abdichtung v.Ingenieurbauwerken der Dtsch. Bundesbahn«, i. Ausgabe, vom 15. 7. 1931, Ausgabe 1949, S. io bis 12, § 2 E »Neuartige Abdichtungen u. Abdichtungsarten« und S. 73, Erlaß des RVM vom 28.3: 1939, Nachtrag 2; »Der Dtsch. Naturasphalt u. seine Verwendung im Bauwesen«, von O. Martin, 1940, S.71 bis 73; »Neue Fahrbahnkonstruktionen f. stählerne Straßenbrücken« von Schachterle, Heft 37 der »Bautechnik«, vom 31. B. 1934, S. 482; »Bautechnik«, vom 22. 11. 194o, Heft 5o, S.578; »Bautechnik«, vom 26. 4. 1935 Heft 18, S. 232[233; »Bautechnik«, vom 27. 5. 1938, S. 281, Heft 22, Aufsatz von Prof. Dr. B ö s e n b e r g »Abdichtungen im Hoch- u. Tiefbau, insbes: im Brückenbau«; »Bautechnik«, vom 2o. 6. 1941, Heft 2627, S. 286 bis 295, »Die Abdichtung v. Ingenieurbauwerken unter Verwendung v. dünnen Blechbändern« von Dr. R. Häfner; »Bautechnik«, vom 11. 5. 1934, Heft 20, S. 261, »Brückenfahrbahnen aus Aluminium«; »Bautechnik«, vom 6. 12. 1940, Heft 52, S. 592, »Fugendichtg. im Ingenieurbau mit Blechen aus Aluminium« von Dr. Häfner; »Bautechnik«, vom 28. 9. 1934, Heft 42, S.565566 von Schachterle; Bernhard, »Brückenbahn aus Aluminium in Pittsburgh«, »Bautechnik«, v. 11. 5. 1934, Heft 20, S. 26o.