DE9420823U1

DE9420823U1 - Stoßabsorbierender Klappsitz

Info

Publication number: DE9420823U1
Application number: DE9420823U
Authority: DE
Original assignee: Daewoo Heavy Industries Ltd
Current assignee: HD Hyundai Infracore Co Ltd
Priority date: 1993-12-28
Filing date: 1994-12-28
Publication date: 1995-02-16
Anticipated expiration: 2004-12-29
Also published as: KR950017844U; KR950008598Y1; US5520440A

Description

U.Z.: K 055 GM

Daewoo Heavy Industries, Ltd.

Incheon, Rep. Korea

Stoßabsorbierender Klappsitz

Dia vorliegende Erfindung betrifft einen Sitz und insbesondere einen stoßabsorbierenden Klappsitz für die Montage in einem Industriefahrzeug wie z.B. in einem Gabelstapler, Radlader, und so weiter.

In allgemeinen werden stoßabsorbierende Sitze in großem Umfang in Industriefahrzeugen wie z.B. in einem Gabelstapler und dergleichen zur Sicherheit des Fahrers und zur Verminderung seines Ermüdungsgefühls während der Fahrzeugführung eingesetzt. Ein typisches Beispiel für einen derartigen stoßabsorbierenden Sitz ist in Fig. 6 dargestellt. Dieser stoßabsorbierende Sitz weist ein Sitzelement 11, ein sich von dem Sitzelement nach oben erstreckendes Rücklehnenelement 13, ein Winkelstück 12 für die Verbindung des Sitzelementes 11 mit dem Rücklehnenelement 13, einen Stützrahmen 14 zum Unterstützen sowohl des Sitzelennentes 11 als auch des Rücklehnenelementes 13 und eine Stoßabsorptionseinheit 15, um sowohl das Sitzelement 11 als auch das Rücklehnenelement 13 stoßabsorbierend gegenüber dem Stützrahmen 14 zu befestigen.

Die Stoßabsorptionseinheit 15 weist eine Klammer bzw. Halterung 16 und Einhängeösen 17 auf, welche in oberen und in unteren Bereichen des Rücklehnenelementes 13 zueinander beabstandet angeordnet sind. Ferner ist der Stützrahmen 14 mit einem Stoßabsorber 18 versehen, dessen oberes Ende an der Halterung 15 befestigt ist_r und im weiteren ist der Stützrahmen 14 mit den Einhängeösen 17 über Federn 19 verbunden. Zwischen der Unterseite des Sitzelementes 11 und dem Stützrahmen 14 sind nachgebende Stutzstangen 20 angeordnet, welche einen nach unten gerichteten Stoß absorbieren sollen. Der herkömmliche stoßabsorbierende Sitz kann, so wie er vorstehend beschrieben wurde, einen auf das Sitzelement 11 und das Rücklehnenelement 13 ausgeübten Stoß mit Hilfe des Stoßabsorbers 18 und der Federn 19 der Stoßabsorptionseinheit 15 wirksam absorbieren.

Jedoch zeigt in dem Falle, bei dem ein derartiger Sitz auf dem Gabelstapler montiert ist, dessen Rücklehnenelement 13 die Tendenz mit der Kabine des Gabelstapler in Konflikt zu kommen oder gegen dieses zu anzustoßen, wenn der Sitz durch Drehung oder Gleitbewegung aus seiner Ursprungsposition bewegt wird, um Zugang zu einer Abdeckung des Gabelstaplers zu schaffen. Znsbesondere dann, wenn ein Fahrzeugführer versucht, Zugang zu einem unter der etoßabsorbierenden Sitz montierten Motor oder Hauptantrieb zu bekommen, muß der stoßabsorbierende Sitz in einem solchen Maße nach hinten um seine Schwenkachse gedreht werden, daß genügend Arbeitsraum verfügbar wird. Das Maß der Schwenkbewegung ist jedoch sehr stark durch das Vorhandensein des RUcklehnenelementes 13, welches viel länger als das Sitzelement 11 ist, eingeschränkt.

Es ist die Aufgabe der Erfindung einen stoßabsorbierenden Sitz bereitzustellen, welcher verhindern kann, daß das Rücklehnenelement während der Schwenk- oder Gleitbewegung des stoßabsorbierenden Sitzes gegen die umgebenden Strukturen stößt.

Diese Aufgabe wird durch einem stoßabsorbierenden Sitz gemäß dan Ansprüchen gelöst.

Um die vorstehende Aufgabe zu lösen, ist das Rücklehnen-&thgr;lament zum Sitzelement hin umklappbar ausgebildet, Insbesondere stellt die vorliegende Erfindung einen stoßabsorbierenden Klappsitz für die Verwendung in Industriefahrzeugen bereit, welcher aufweist: ein Sitzelement, ein Rücklehnenelement, das sich von einem hinteren Ende des Sitzelementes nach oben erstreckt, ein erstes Klappgelenk, um ein Zusammenklappen des Sitzelementes und des Rücklehnenelementes zueinander zu ermöglichen, einen Rahmen zum Unterstützen des Sitzelementes und des RUcklehnenelementes, ein zweites an dem Rahmen angeordnetes Klappgelenk, um ein Klappen des Rahmens zu ermöglichen, wenn das Rücklehnenelement dazu veranlaßt wird, eich zum Sitzelement hin zu klappen, und eine Einrichtung zum Absorbieren eines in das Sitzalemant und das Rücklehnenelement eingeleiteten Stoßes, wobei die Stoßabsorptionseinrichtung zwischen dem Rahmen und

dem Sitz- und Rücklehnenelement angeordnet iet.

Weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der nachstehenden Beschreibung der bevorzugten Ausftihrungsforra in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen ersichtlich. Bs stellen dar:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht, die einen erfindungsgemäßen stoßabsorbierenden Klappsitz zeigt;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht, die das erste und zweite Klappgelenk des erfindungsgemäßen etoßabsorbierenden Klappsitzes zeigt;

Fig. 3 eine perspektivische Teilansicht, die das zweite Klappgelenk des erfindungsgemäßen stoßabsorbierenden Klappsitzes zeigt;

Fig. 4 eine teilweise aufgeschnittene Rücklehnen-Aufrißansicht, welche am besten die an den Rahmen und dem Rücklehnenelement angebrachte Stoßabsorptionseinrichtung zeigt;

Fig. 5 eine Ansicht, die das zum Sitzelement hin geklappte Rücklehnenelement mit gestrichelten Linien darstellt; und

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht eines herkömmlichen stoßabsorbierenden Klappsitzes.

In Fig. 1 ist ein die Erfindung verkörpernder stoßabsorbierender Klappsitz dargestellt, welcher insbesondere für den Einsatz in einem Gabelstapler angepaßt ist. Der stoßabsorbierendd Sitz weist einen fest mit einem Chassis des Gabelstaplers verbundenen Rahmen 110, ein abnehmbar an dem Rahmen 110 befestigtes Sitzelement 120, ein Rucklehnenelement 130, das so montiert ist, daß es sich vom hinteren Ende des Sitzelementes 120 nach oben erstreckt, eine erstes Klappgelenk 140, um ein Klappen des Rucklehnenelementes 130 gegen das Sitzelement 120 zu ermöglichen, ein zweites Klappgelenk 150, um ein Klappen des Rahmens 110 zusammen mit dem Falten des Rücklehnenelementes 130 zu ermöglichen, wobei das zweite Klappgelenk 150 an dem Rahmen 110 angeordnet ist, und eine stoßabsorptionsainhait 160 auf, um den in das Rücklehnenelement 130 und das Sitzelement 120 eingeleiteten

Stoß zu absorbieren, wobei die Stoßabsorptionseinheit zwischen dem Rahmen 110 und dem Sitz- und Rücklehnenelement 120, 130 angeordnet ist.

Das erste Klappgelenk 140 dient entweder dazu, das Rücklehnenelexnent 130 bezogen auf das Sitzelement 120 fixiert zu halten oder um ein Klappen desselben zum Sitzelement 120 hin zu ermöglichen. Wie es am besten in Fig. 2 dargestellt ist, weist das erste Klappgelenk 140 ein Verbindungselement 141 auf, welches sich über eine vorgegebene Strecke an gegenüberliegenden Seiten des Sitzelementes 120 nach oben erstreckt. Das Verbindungselement 141 weist einen in dessen Längsrichtung ausgebildeten ersten Schlitz 141a und einen zweiten Schlitz 14Ib mit einem oben offenen Ende auf, wobei der zweite Schlitz im wesentlichen zum ersten Schlitz 141a parallel verläuft. An jeder Plankenseite des Rücklehnenelementes 130 ist ein hervorstehender Gelenkstift 142, welcher angepaßt ist, gleitend mit dem ersten Schlitz 141 einzugreifen, und ein Führungsstift 143 montiert, welcher mit dem zweiten Schlitz 141b eingreift. Der erste und der zweite Schlitz 141a, 141b sind so angeordnet, daß der Führungsstift 143 aus dem zweiten Schlitz 141b herausgezogen werden kann, wenn sich der Gelenkstift 142 am oberen Anschlag des ersten Schlitzes 141a befindet. Desweiteren ist das Verbindungselement 141 an seiner Spitze gegabelt/ um einen vorderen Steg und einen hinteren Vorsprung zu erzeugen. Der vordere Steg ist so profiliert, daß er eine sanfte Krümmung aufweist/ während der hintere Vorsprung weit genug nach oben verlängert ist, um zu verhindern/ daß der Führungsstift 243, wenn er aus dem zweiten Schlitz 141b gezogen wird, über den hinteren Vorsprung zum Rahmen 110 hin gleitet. Zusätzlich sind der Gelenkstift 142 und der Führungsstift 143 mit Anschlagköpfen 142a bzw. 143a an ihren jeweiligen freien Enden ausgebildet,

Das zweite Klappgelenk 150 soll ein Umklappen des Rahmens 110 zusammen mit dem Rücklehnenelement 130 ermöglichen, wenn letzteres zum Sitzelement 120 hin geklappt wird. Wie in den Fig. 1 und 3 deutlich dargestellt ist, weist das zweite Klappgelenk 150 einen das Sitzelement 120 unterstützenden

unteren Rahmen 111 und einen das Rücklehnenelement 130 unterstützen oberen Rahmen 112 auf. Der untere Rahmen 111 ist mit einer Führungsnut 113 an seinem oberen Ende ausgebildet. Und der obere Rahmen 112 ist an seinem unteren Ende mit einem Gleitstift 114 versehen, welcher in die Führungsnut 113 eingreift, wobei dar Führungsstift von einer Klammer bzw. Halterung 115 gelagert wird.

Dia Stoßabsorptionseinheit 160 arbeitet gemäß Darstellung in den Fig. l und 4 als Stoßabsorber für die auf das Sitzelement 120 und das Rücklehnenelement 130 ausgeübten Stöße. Die Stoßabsorptionseinheit 160 enthält eine Halterung 161 und Ansätze bzw. Einhängeösen 162, welche jeweils in oberen und unteren Bereichen des Rücklehnenelementes 130 angebracht sind. Die Halterung 161 ist mittels eines StoßabsorberZylinders 164 mit dem Rahmen 110 verbunden, und andererseits sind die Einhängeösen 162 über ein Federpaar 165 mit dem Rahmen 110 verbunden.

Die Wirkungsweise des vorstehend beschriebenen stoßabsorbierenden Sitzes wird nachstehend erläutert.

Gemäß Darstellung 5 sollten der Gelenkstift 142 und der Führungsstift 143, um das Rücklehnenelement 130 bezogen auf das Sitzelement 120 fixiert zu halten, in den ersten und zweiten Schlitz 141a bzw. 141b des ersten Klappgelenks 140 eingreifen; und der Gleitstift 114 sollte mit der Führungsnut 113 des zweiten Klappgelenks 150 in Eingriff stehen. Um das Rücklehnenelement 130 gegen das Sitzelement 120 zu klappen, wird das Rücklehnenelement 130 zuerst in Aufwärtsrichtung von dem Sitzelement 120 weggezogen. Während eines derartigen Vorgangs werden der Gelenkstift 142 und der Führungsstift 143 gleitend längs des ersten Schlitzes 141a bzw. des zweiten Schlitzes 141b nach oben bewegt, so daß der Gelenkstift schließlich am oberen Anschlag des ersten Schlitzes 141a positioniert und der Führungsstift 143 aus dem zweiten Schlitz 141b herausgezogen werden kann. In diesem Augenblick schwenkt der am oberen Rahmen 112 montierte Gleitstift 114 aus der Führungsnut 113. In diesem Zustand wird das Rücklehnenelement 130 gegen den Uhrzeigersinn geschwenkt, um

ein Klappen um den im ersten Schlitz 141a festgehaltenen Gelenkstift 142 auszuführen .

Andererseits wird das RÜcklehnenelement 130 im Uhrzeigersinn um den Gelenkstift 142 geschwenkt, wenn der S atoßabsorbiersnde Sit2 aufgeklappt werden soll. Gleichzeitig wird der Führungsstift 143 entlang der Oberfläche des rückseitigen Vorsprungs des Verbindungselementes 141 nach unten bewegt, um irgendwo den Eingang zum zweiten Schlitz 141b zu erreichen. Bei diesen Vorgang wird der Führungsstift 143 dazu veranlaßt gegen den hinteren Vorsprung des Verbindungselementes 141 zu stoßen, da der hintere Vorsprung des Verbindungselementes 141 höher ausgebildet ist als der vordere Steg. Gleichzeitig wird der vom oberen Rahmen 112 getragene Gleitstift 114 am Eingang der Führungsnut 1X3 des unteren Rahmens 111 positioniert. Unter diesen Umständen kann daa RÜcklehnenelement 130 nach unten gedrückt werden, und dadurch das Hineingleiten des Führungsstifts 143 und des Gleitstifts 114 in den zweiten Schlitz 141b bzw. in die Führungsnut 113 bewirken. Folglich wird das RÜcklehnenelement 130 bezogen auf das Sitzelement 120 im aufgeklappten Zustand fixiert.

Nachdem nun die Erfindung unter Bezugnahme auf eine bevorzugte Ausführungsform dargestellt und beschrieben wurde, dürfte es dem Fachmann auf diesem Gebiet offensichtlich sein/ daß viele Änderungen und Modifikationen ausgeführt werden können, ohne von der Idee und dem Umfang der Erfindung abzuweichen, wie er in den Ansprüchen definiert ist.

Claims

SCHÜTZANSPRÜCHE

1. Stoßabsorbierender Klappsitz für Industriefahrzeuge, welcher aufweist:
din Sit&zgr;element;

din Rücklehnenelement, das sich von einem hinteren Ende des Sitzelementes nach oben erstreckt;

«line erste Klappgelenkeinrichtung, um ein Klappen des Sitzalamantes und des RUcklehnenelementes zueinander zu ermöglichen;

einen Rahmen zum Unterstützen des Sitzelementes und des Rücklehneneleinentes ;

eine zweite an dem Rahmen vorgesehene Klappgelenkeinrichtung, tun ein Klappen des Rahmens zu ermöglichen, wenn das Rücklehnenelement zum Sitzelement hin geklappt wird; und

eins Einrichtung zum Absorbieren eines in das Sitzelement und das Rücklehnenelement eingeleiteten Stoßes, wobei die Stoßabsorptionseinrichtung zwischen dem Rahmen und dem Sitz- und Rücklehnenelement angeordnet ist.

2. Stoßabsorbierender Klappsitz nach Anspruch 1, wobei die erste Klappgelenkeinrichtung aufweist: ain fest an gegenüberliegenden Flankenseiten des Sitzelementes befestigtes Verbindungselement, wobei das Verbindungselement einen ersten Schlitz und einen zweiten an seinem oberen Ende offenen Schlitz aufweist; einen Gelenkstift für einen gleitenden Eingriff mit dem ersten Schlitz, wobei der Gelenkstift an gegenüberliegenden Flanken des Rücklehnenelementes befestigt ist; und einen rührungsstift für einen lösbaren Eingriff mit dem zweiten Schlitz,

3. Stoßabsorbierender Klappsitz nach Anspruch 2, wobei sowohl der Gelenkstift als auch der Führungsstift mit einem Anschlagskopf an seinem freien Ende ausgebildet ist.

4. Stoßabsorbierender Klappsitz nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die zweite Klappgelenkeinrichtung einen das

• ·

Sitze leinen t unterstützenden unteren Rahmen und einen das Rücklehnenelament unterstützenden oberen Rahmen aufweist, wobei der untere Rahmen eine Führungsnut an seinem zum oberen Ende benachbarten Ende und der obers Rahmen einen in die Führungsnut eingreifenden Gleitstift aufweist.

5. Stoßabsorbierender Klappsitz nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die stoßabsorbierende Einrichtung einen Stoßabsorberzylinder und ein Federpaar aufweist, wovon sich beide zwischen dem Rucklehnenelement und dem Rahmen erstrecken.