DE942073C

DE942073C - Lager fuer die Fluegel von Schwing- und Wendefenstern od. dgl. mit einer aeusseren schalenfoermigen Lagerhaelfte und einer inneren zylindrischen Lagerhaelfte

Info

Publication number: DE942073C
Application number: DEV4946A
Authority: DE
Inventors: Carl Dietz; Dipl-Ing Walter Voester
Original assignee: Vereinigte Baubeschlag - Fabriken Gretsch and Co GmbH
Current assignee: Vereinigte Baubeschlag - Fabriken Gretsch and Co GmbH
Priority date: 1952-09-07
Filing date: 1952-09-07
Publication date: 1956-04-26

Description

Lager für die Flügel von Schwing- und Wendefenstern od. dgl. mit einer äußeren schalenförmigen Lagerhälfte und einer inneren zylindrischen Lagerhälfte Die Erfindung bezieht sich auf ein Lager für die Flügel von Schwing- und Wendefenstern od. dgl. mit einer äußeren schalenförmigen Lagerhälfte und einer darin laufenden inneren Lagerhälfte. In der inneren Lagerhälfte sind zwei gegenüberliegende Bremsglieder in radialen Führungen schiebbar und gegen den zylindrischen Rand der äußeren Lagerhälfte drückbar angeordnet.
Bei bekannten Lagern dieser Art erfolgt das Anpressen der beiden Lagerhälften aneinander durch unter konstantem Federdruck stehende Druckglieder. Die Erfindung bezweckt eine Weiterbildung und Verbesserung solcher Lager und besteht im wesentlichen darin, daß eine gemeinsame Einstellvorrichtung für beide Bremsglieder vorgesehen ist. Hierdurch ist es möglich, je nach dem Verwendungszweck der Gelenkteile bzw. des Fensters auch den Anpreßdruck zwischen den Gelenkteilen auf. einfache Weise und mit geringstem baulichem Aufwand zu ändern.
Es sind zwar schon Lager mit einstellbaren Backen bekannt. Die Backen sind in diesem Falle um Gelenke schwenkbar gelagert, so daß sie sich durch Schwenken um ihre Achsen an' den trommelartigen Teil der einen Lagerhälfte anlegen.
Demgegenüber wird durch die radiale Führung der Bremsglieder im Falle der Erfindung ein gleichmäßigeres und spielfreies Anpressen der Bremsglieder gewährleistet, da schwenkbare Backen, welche , einer genauen Herstellung, Montage und Betätigung bedürfen, damit sie gleichmäßig am "Umfang anliegen, vermieden werden.
Vorzugsweise ist die Einstellvorrichtung in der Mitte der in entgegengesetzter Richtung auseinanderdrückbaren Bremsglieder angeordnet. Die Einstellung erfolgt hierbei vorzugsweise durch Keilglieder; insbesondere durch einen Keil, weldher quer zur Führungsrichtung der Bremsglieder mittels eines Schraubenbolzens od. dgl. steilbar ist.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sind der Beschreibung eines Ausführungsbeispieles zu entnehmen. Hierbei zeigt Fig. i die Teilansicht eines Schwingfensters, Fig. 2 einen Schnitt nach Linie 2-2 der Fig. i, Fig. 3 einen Schnitt durch die Drehachse des Schwingfensters nach Linie 3-3 der Fig. i, Fig. 4 die schaubildliche Ansicht des inneren Gelenkteiles, Fig.5 die schaubildliche Ansicht der äußeren Lagerhälfte, Fig. 6 einen senkrechten Mittelschnitt durch die innere Lagerhälfte nach Linie 6-6 der Fig: 7, Fig. 7 einen Schnitt nach Linie 7-7 der Fig. 6 und Fig. 8 einen Schnitt nach Linie 8-8 der Fig. 6. In den Fig. i bis 3 trägt der feststehende Rahmen io den Rahmen des Schwingflügels i i, welcher als Verbundflügel mit dem äußeren Rahmen 12 und dem inneren, 13, ausgebildet ist. Zum feststehenden Rahmen io gehört ferner die Anschlagleiste 14, die im oberen Teil des Fensters ei°ie Trennfuge 15, im unteren Teil des Fensters eine Trennfuge 16 zwischen dem feststehenden Rahmen und dem beweglichen Flügelrahmen bildet.
Der Verschluß des Flügels erfolgt beispielsweise durch einen Zentralverschluß 17, welcher die waagerechte Riegelstange 18 sowie über ein Umlenkgetriebe i9 die senkrechte Riegelstange 2o- betätigt.
Der Flügel ist um die waagerechte Achse 3-3 schwenkbar. Zur gelenkigen Verbindung des Flügels mit dem feststehenden Rahmen dient das Lager 21, welches in den Fig. 5 bis - 8 in größerem Maßstab dargestellt ist. Es besteht in der Hauptsache aus einer zylindrischen inneren Lagerhälfte 22 und einer die zylindrische Lagerhälfte deckelförmig umschließenden schalenförmigen Lagerhälfte 23. Die äußere Lagerhälfte z3 ist hierbei auf einer Platte 24 befestigt, welche fest am Flügelrahmen i i angebracht ist.
Die zylindrische innere Lagerhälfte 22 ist als scheibenförmiger Zylinder aus gegossenem Material, z. B. Eisen oder Leichtmetall, hergestellt, in welchen eine diagonal über' den Zylinder sich erstreckende, nach einer Seite offene Vierkantführung 25 eingefräst ist. Quer zu der Vierkantführung 25 ist eine runde Bohrung aha und/oder Vierkantbohrung 26b vorgesehen, welche die Führung 25 quer durchsetzt. In den vier verbleibenden Ecken 1-st das GuBstück mit Ausnehmungen- 27 versehen, welche nach der gleichen Seite wie die Führung 25 geöffnet sind, derart, daß auf der gegenüberliegenden Seite eine ebene runde Bodenplatte28 gebildet wird..
In der Führung 25 sind zwei Bremsglieder 29 und 3o eingesetzt, welche an ihren inneren Enden bei 31 und 32 keilförmig abgeschrägt sind. Zwischen die Keilflächen 31 und 3a greift ein Keil 33 ein, in welchen ein Steilbolzen 34 mit dem in der inneren Lagerhälfte 22 versenkt angeordneten Bolzenkopf 35 eingeschraubt ist. Der Bolzen 34 durchsetzt hier-. bei den Bohrungsteil :26" der Bohrung 26, während in den Bohrungsteil 26b eine Rolle oder Kugel 36 eingesetzt ist, die durch eine sich mit ihrem anderen Ende gegen den Keil 33 abstützende Feder 37 belastet wird. Die Kugel oder Rolle 36 dient als Rastglied, welches mit Rasten 38 in der äußeren Lagerhälfte 23 zusammenwirkt. In der äußeren Lagerhälfte 23 ist ferner eine Bohrung 39 vorgesehen, durch welche in einer bestimmten Stellung der Teile zueinander der Bolzenkopf 35 von außen her zugänglich ist.
Die innere Lagerhälfte 22 ist ferner auf der offenen Seite der Führung 25 mit einer zylindrischen Ausnehmung 40 versehen, in die eine Platte 41 bündig mit der Oberfläche der inneren Lagerhälfte eingesetzt und mit diesem z. B. durch Schrauben 42 verschraubt werden kann. In den Ausnehmungen 27 sind ferner Bohrungen 43 für die Befestigung der inneren Lagerhälfte 22 am feststehenden Rahmen mittels der Schrauben 44 vorgesehen. Mittels der Schrauben 45 ist die äußere Lagerhälfte 23 an der Platte 24 befestigt. In der Platte 41 können ferner Schlitze 46 vorgesehen sein, in welche Stifte 47 eingreifen, die in den Bremsgliedern 29 und 3o befestigt sind.
Das aus den beiden Hälften 22 und 23 bestehende Lager kann als Ganzes vor dem Einbau des Schwingflügels am feststehenden Rahmen mittels der Schrauben 44 befestigt werden. Durch Stellen des Einstellbolzens 34 mittels des-Kopfes 35 kann das Keilglied 33 in Achsrichtung der Bohrung 26 eingestellt werden, wobei die Bremsglieder 29 und 30 über die Keilflächen 31 und 32 nach außen gegen den Innenumfang der äußeren Lagerhälfte 23 gedrückt. werden. Je nach dem Anziehens des Steilbolzens 34 kann auf diese Weise die Bremskraft geregelt werden. Die .Platte 41 sichert hierbei die Bremsglieder 29 und 30 gegen ein Herausfallen aus der Führung 25, und zwar sowohl in Richtung der Lagerachse als auch mittels der Zapfen 47 in Richtung der Führung 2,5.
Nach dem Einbau des aus den beiden Hälften 22 und 23 bestehenden Lagers. am feststehenden Rahmen wird der Flügel mit der Platte 24 eingesetzt; worauf die äußere Lagerhälfte 23 mittels der Schrauben 45 an der kreisförmigen Platte 24 nach Öffnen des inneren Verbundflügels 13 um eine waagerechte abenliegende Achse (s. Fig. 2) angeschraubt werden kann. Infolge der durch die Bremsglieder 29. und 30 zwischen den Lagerhälften 22 und -23 erzeugten Reibung wird der Flügel in jeder Stellung beim Schwenken um die Achse 3-3 sicher gehalten. Durch die in die Rasten 38 eingreifende Rolle oder Kugel 36 werden hierbei bestimmte Stellungen des Schwingflügels eingehalten.
Statt die innere Lagerhälfte 22 am feststehenden Rahmen und die äußere Lagerhälfte 23 am Flügel anzubringen, kann auch eine umgekehrte Anordnung getroffen werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Lager für die Flügel von Schwing- und Wendefenstern (od. dgl.) mit einer äußeren schalenförmigen Lagerhälfte und einer darin laufenden inneren Lagerhälfte, in welcher zwei gegenüberliegende Bremsglieder in radialen Führungen schiebbar und gegen den zylindrischen Rand einer Lagerhälfte druckbar angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine gemeinsame Einstellvorrichtung (33, 34) für beide Bremsglieder vorgesehen ist.
2. Lager nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellvorrichtung (33, 34) in der Mitte der in entgegengesetzter Richtung auseinanderdrückbaren Bremsglieder (29, 30) angeordnet ist.
3. Lager nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellung des Anpreßdruckes durch Keilglieder erfolgt, insbesondere durch einen Keil (33), welcher quer zur Führungsrichtung der Bremsglieder (29, 30) mittels eines Schraubenbolzens (34) od. dgl. steilbar ist.
4. Lager nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine an sich bekannte federnde Rastvorrichtung (36, 37) vorgesehen ist, welche vorzugsweise axial zum Einstellbolzen (34) in einer Bohrung (26b) der zylindrischen Lagerhälfte (22) angeordnet ist.
5. Lager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastvorrichtung (36, 37) in einer Vierkantbohrung (26b) untergebracht ist und mittels einer in der Vierkantbohrung der zylindrischen Lagerhälfte (22) geführten Rolle (36) mit Rasten (38) im zylindrischen Rand der äußeren Lagerhälfte (23) zusammenwirkt.
6. Lager nach den Ansprüchen i bis 5, bei welchem die zylindrische, z. B. gegossene Lagerhälfte eine ebene Bodenplatte aufweist und die Bremsglieder in nach der der Bodenplatte gegenüberliegenden Seite offenen Führungen geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsglieder (29, 3o) durch eine anschraubbare Deckplatte (4i) nach außen gegen Herausfallen gesichert sind.
7. Lager nach den Ansprüchen i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die zylindrische Lagerhälfte (22) seitlich von den Führungen (25) für die Bremsglieder bzw. beiderseits der quer hierzu angeordneten Einstellvorrichtung (33, 34) mit Ausnehmungen (27) versehen ist, welche gleichzeitig zum Einbringen von Befestigungsschrauben (44) dienen können. B. Lager nach den Ansprüchen i bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß beide Lagerhälften (22, 23) als Ganzes mit dem einen der gelenkig zu verbindenden Teile, z. B. mit dem feststehenden Rahmen (io), eingebaut sind und erst hierauf die mit dem anderen Teil, z. B. dem Flügel (i i), zu verbindende Lagerhälfte (z. B. 23) mit diesem anderen Teil (io), z. B. mit einer an diesem befestigten Platte (24), verbindbar ist bzw. verbunden werden kann. Angezogene Druckschriften: Britische Patentschriften Nr. 334 982, 356 854, 582 io4.