DE9416120U1 - Vorrichtung zur Verbesserung des Insassenschutzes von Kfz.-Benutzern - Google Patents

Vorrichtung zur Verbesserung des Insassenschutzes von Kfz.-Benutzern

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DE9416120U1 DE9416120U DE9416120U DE9416120U1 DE 9416120 U1 DE9416120 U1 DE 9416120U1 DE 9416120 U DE9416120 U DE 9416120U DE 9416120 U DE9416120 U DE 9416120U DE 9416120 U1 DE9416120 U1 DE 9416120U1
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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Description

PATENTANWÄLTE j ··**;· >&t(frze!claer\;
DiPL-ING. CONRAD KÖCHLING '··*·..· »._'.._*_.
DiPL-ING. CONRAD-JOACHIM KÖCHLING Anm.: R. Schmidt GmbH.
&ogr; &eegr; <&ldquor;^ r* &ldquor;&ldquor;&ldquor;&ldquor;■, * Dr .Paul-Müller-Str.
Fleyer Straße 135, D-5800 Hagen 1
Ruf (O2331) 811 64 + 85033
Fax(02331)84840 D-57368 Leiniestadt
Telegramme: Patentköohling Hagen
Konten: Commerzbank AG, Hagen 3515095 (BLZ 45040042)
Sparkasse Hagen 100012043(BLZ 45050001) _______________
Postgiro: Dortmund 5989-460 (BLZ 44010046)
58 51
VNR:
Lfd. Nr. 11577/94
5. Oktober 1994
vom
CJK/Hi.
Vorrichtung zur Verbesserung des Insassenschutzes von Kfz.-Benutzern
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verbesserung des Insassenschutzes von Kf&zgr;.-Benutzern.
Im Stand der Technik sind unterschiedliche Vorrichtungen dieser Art bekannt. Beispielsweise sind Lenksäulen bekannt, die bei crashbedingten Aufschlagbewegungen des Fahrers in Längsrichtung der Lenksäule (gleich Aufprallrichtung des Fahrers) verformt werden können. Es sind auch an Armaturenträgern oder dergleichen verformbare Prallkissen oder Prallelemente bekannt. Bei Sicherheitsgurtsystemen ist es üblich, daß die Sicherheitsgurte selbst bei entsprechender Kraftbeaufschlagung geringfügig gedehnt werden, um die Krafteinwirkungen zu dämpfen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung angegebener Art zu schaffen, die bei vielerlei Bauteilen
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des Kraftfahrzeuges einsetzbar ist, einfach und kostengünstig herzustellen und zu montieren ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß ein im Falle einer crashbedingten Negativbeschleunigung vom Kf&zgr;.-Benutzer oder Ladegut des Kfz. beaufschlagtes Bauteil, z.B. Rückhaltesystem (Sicherheitsgurt), Lenksäule, Armaturenträger, Sitzoder Rückenlehnenbefestigung, Pedalwerk oder dergleichen, karosserie- oder rahmenseitig unter Zwischenanordnung eines Bewegungs- oder Aufprallenergie vernichtenden Mittels befestigt ist, wobei das Energie vernichtende Mittel aus einem am Bauteil befestigten Blechstreifen besteht, der sich in Richtung des Kraftangriffes erstreckt und mit seinem freien, nicht mit dem Bauteil befestigten Endteil mit einer karosserie- oder rahmenseitig befestigten Halterung in Eingriff ist, die eine Umlenkachse aufweist, die vom freien Endteil des Blechstreifens umschlungen ist und an der das Ende des Blechstreifens in Wirkrichtung der im Crashfall
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auftretenden Kräfte begrenzt verschieblich gehaltert ist.
Bevorzugt ist dabei vorgesehen, daß der Blechstreifen etwa U-förmig geformt ist, wobei an seinem bauteilseitigen Schenkelende Befestigungsmittel zur Fixierung des Bauteiles angebracht sind, die Basis der U-Form die Umlenkachse umschlingt und das freie Schenkelende des Blechstreifens an der Halterung in Längsrichtung des Schenkels begrenzt beweglich gehalten ist.
Besonders bevorzugt ist auch, daß die Halterung aus einer steifen Platte mit Befestigungsmitteln besteht, an der Lagerböcke zur Fixierung der Umlenkachse angeordnet sind, die insbesondere durch ein parallel zur Plattenebene gerichtetes Jochteil verbunden sind.
Desweiteren ist bevorzugt vorgesehen, daß das freie Ende des Schenkels des Blechstreifens an der Platte begrenzt in Richtung des Längsverlaufs des Schenkels verschieblich
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gehalten ist, und zwar durch einen am Schenkel gehalterten Bolzen der in ein Langloch der Platte eingesetzt ist oder durch an den Schenkellängsrändern ausgebildete, den Plattenrand umgreifende Haltelappen oder dergleichen, die am Ende des möglichen Bewegungspfades an den Lagerböcken oder dergleichen Anschlagmitteln wegbegrenzend anliegen.
Die wesentlichen Bestandteile des Systems können als Einzelelement, beispielsweise zur Halterung des Gurtautomaten von Sicherheitsgurten benutzt werden, oder sie können auch paarweise, beispielsweise zur Halterung von Lenksäulen, Armaturenträgern, Kfz.-Sitzen, Kf&zgr;.Rückenlehnen oder dergleichen angeordnet sein. Als wesentliches Element beinhaltet die Vorrichtung einen U-förmigen Blechstreifen, der je nach aufzunehmenden Kräften, in entsprechender Blechstärke ausgebildet sein kann, beispielsweise in einer Stärke von 0,5 mm. Der Blechstreifen kann eine erhebliche Längenerstreckung von beispielsweise 20 cm aufweisen, wobei der Blechstreifen U-förmig geformt ist und sein eines
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Ende am Bauteil befestigt ist, während das andere Ende an einer karosserie- oder rahmenseitig befestigten Halterung begrenzt beweglich gehaltert ist. Der Blechstreifen ist um eine Umlenkachse umgelegt, so daß seine beiden Schenkel gleichgerichtet und in Richtung des Kraftangriffes verlaufen. Die Umlenkachse ist Bestandteil einer Halterung, die karosserieseitig befestigt ist und an der unterschiedliche Mittel angeordnet sein können, um die Relativbewegung des Blechstreifens bei auf ihn einwirkenden Zugkräften wegmäßig zu begrenzen. Ist beispielsweise an dem einen Ende des Blechstreifens der Gurtautomat eines Sicherheitsgurtes befestigt und hat sich eine Person im Kfz. durch Anlegen des Sicherheitsgurtes gesichert, so wird bei einer crashbedingten Negativbewegung des Fahrzeuges und damit einer entsprechenden Negativbeschleunigung des Gurtbenutzers der Blechstreifen in Längsrichtung beaufschlagt, so daß das Blech mit seinem die Umlenkachse umschlingenden Bereich sich verformt und einen gewissen Weg in Zugrichtung des Sicherheitsgurtes bzw. des am Blech
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befestigten Gurtautomaten freigibt. Diese Verformungsbewegung ist durch entsprechende Wegbegrenzungsmittel beschränkt. Das Gesamtsystem erlaubt einen bestimmten Weg bei entsprechender Belastung unter gleichzeitiger Verformung des Bleches. Durch die Verformung des Bleches entsteht eine Kraftabsorption, so daß die maximale Kraft gesenkt wird, also eine niedrige maximale Kraftspitze auf den Körper des Benutzers einwirkt. Die Vorrichtung kann bei Sicherheitsgurten angewendet werden. Es ist aber auch möglich, eine solche Vorrichtung zur Befestigung von Lenksäulen, Kfz.-Sitzen, Kf&zgr;.-Rückbankbefestigungen oder auch bei Pedalwerken oder bei Knieschutz im Bereich des Armaturenträgers einzusetzen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben.
Die einzige Figur zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung in Seitenansicht bei der Anwendung auf einen Sicherheitsgurt.
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Die Vorrichtung zur Verbesserung des Insassenschutzes von Kf&zgr;.-Benutzern besteht aus einem im Falle einer crashbedingten Negativbeschleunigung vom Kf&zgr;.-Benutzer oder vom Ladegut des Kfz. beaufschlagten Bauteil, welches karosserie- oder rahmenseitig unter Zwischenanordnung eines Bewegungs- oder Aufprallenergie vernichtenden Mittels befestigt ist. Das Bauteil besteht im Ausführungsbeispiel aus einem Gurtautomaten 1 eines Sicherheitsgurtes 2, der im Falle eines Aufpralles in Richtung des Pfeiles 3 Zugkräften unterliegt. Der Gurtautomat 1 ist an dem Energie vernichtenden Mittel befestigt, welches aus einem Blechstreifen 4 besteht, der sich in Richtung des Kraftangriffes erstreckt und mit seinem freien, nicht am Bauteil (1) befestigten Endteil mit einer karosserie- oder rahmenseitig befestigten Halterung 5 in Eingriff ist, die eine Umlenkachse 6 für den Blechstreifen aufweist. Die Umlenkachse 6 ist vom freien Endteil des Blechstreifens 4 umschlungen. Das Ende des Blechstreifens ist in Wirkrichtung der im Chrashfall auftretenden Kräfte begrenzt verschieblich an der Halterung 5 gehaltert und parallel zur Halterung geführt, so daß er nicht aufgebogen werden kann, sondern zwangsweise um die Umlenkachse 6 geschlungen sich um diese verformt.
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Im Ausführungsbeispiel ist die Halterung 5 mittels Schraubbolzen 7 karosserie- oder rahmenseitig befestigbar, während der Gurtautomat 1 ebenfalls mit einer Befestigungsschraube am in der Zeichnung oben liegenden längeren Schenkel des Blechstreifens 4 befestigt ist. Der Blechstreifen 4 ist insgesamt etwa U-förmig geformt, wobei der den Gurtautomaten 1 halternde Schenkel erheblich länger ist als der an der Halterung 5 begrenzt verschiebliche andere Schenkel. Die Basis der U-Form umschlingt die Umlenkachse 6 und ist dieser im Radius angepaßt. Das freie Schenkelende des Blechstreifens ist an der Halterung 5 in Längsrichtung des Schenkels begrenzt beweglich gehalten und geführt. Die Halterung 5 besteht aus einer streifen Platte mit Befestigungsmitteln (7) an der Lagerböcke 8 zur Fixierung der Umlenkachse 6 angeordnet sind, die durch ein parallel zur Plattenebene gerichtetes Jochteil 9 verbunden sind. Die Umlenkachse kann beispielsweise einen Durchmesser von 8 mm aufweisen. Sie besteht aus Stahl. Ebenso wie alle anderen Bestandteile der Vorrichtung. Das freie Ende des Schenkels
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des Blechstreifens 4 ist an der Platte (5) begrenzt in Richtung des Längsverlaufs des Schenkels verschieblich gehaltert und zwar im Ausführungsbeispiel durch an den Längsrändern des Schenkels des Blechstreifens 4 ausgebildete, den Rand der Platte (5) umgreifende Haltelappen 10, die am Ende des möglichen Bewegungspfades an den Lagerböcken 8 oder dergleichen Anschlagmitteln wegbegrenzend anliegen.
Sofern crashbedingt entsprechende Zugkräfte auf den Sicherheitsgurt 2 in Richtung des Pfeiles 3 einwirken, so wird der Blechstreifen 4 um die Umlenkrolle 6 gezogen unter Verformung des Blechstreifens, so daß eine Kraftabsorption entsteht, durch die die maximale auf den Benutzer des Sicherheitsgurtes 2 einwirkende Kraft gesenkt wird.
Die Vorrichtung ist aus wenigen Bestandteilen zusammengefügt und in einfacher Weise herzustellen und karosserie- oder rahmenseitig zu befestigen.
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Die Erfindung ist nicht auf das Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern im Rahmen der Offenbarung vielfach variabel.
Alle neuen, in der Beschreibung und/oder Zeichnung offenbarten Einzel- und Kombinationsmerkmale werden als erfindungswesentlich angesehen.

Claims (4)

R. Schmidt 11577/94 -11- Schutzansprüche:
1. Vorrichtung zur Verbesserung des Insassenschutzes von Kf&zgr;.-Benutzern, dadurch gekennzeichnet, daß ein im Falle einer crashbedingten Negativbeschleunigung vom Kf&zgr;.-Benutzer oder Ladegut des Kfz. beaufschlagtes Bauteil, z.B. Rückhaltesystem (1,2) (Sicherheitsgurt), Lenksäule, Armaturenträger, Sitz- oder Rückenlehnenbefestigung, Pedalwerk oder dergleichen, karosserie- oder rahmenseitig unter Zwischenanordnung eines Bewegungs- oder Aufprallenergie vernichtenden Mittels befestigt ist, wobei das Energie vernichtende Mittel aus einem am Bauteil (1) befestigten Blechstreifen (4) besteht, der sich in Richtung des Kraftangriffes (3) erstreckt und mit seinem freien, nicht mit dem Bauteil (1) befestigten Endteil mit einer karosserie- oder rahmenseitig befestigten Halterung (5) in Eingriff ist, die eine Umlenkachse (6) aufweist, die vom freien Endteil des Blechstreifens (4) umschlungen ist und an der das Ende des Blechstreifens (4) in Wirkrichtung der im Crashfall auftretenden Kräfte begrenzt verschieblich gehaltert ist.
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2. Vorrichtung nach Ansprüche 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Blechstreifen (4) etwa U-förmig geformt ist, wobei an seinem bauteilseitigen Schenkelende Befestigungsmittel zur Fixierung des Bauteiles (1) angebracht sind, die Basis der U-Form die Umlenkachse (6) umschlingt und das freie Schenkelende des Blechstreifens (4) an der Halterung (5) in Längsrichtung des Schenkels begrenzt beweglich gehalten ist.
3. Vorrichtung nach Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (5) aus einer steifen Platte mit Befestigungsmitteln (7) besteht, an der Lagerböcke (8) zur Fixierung der Umlenkachse (6) angeordnet sind, die insbesondere durch ein parallel zur Plattenebene gerichtetes Jochteil (9) verbunden sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des Schenkels des Blechstreifens (4) an der Platte begrenzt in Richtung
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des Längsverlaufs des Schenkels verschieblich gehalten ist, und zwar durch einen am Schenkel gehalterten Bolzen der in ein Langloch der Platte eingesetzt ist oder durch an den Schenkellängsrändern ausgebildete, den Plattenrand umgreifende Haltelappen (10) oder dergleichen, die am Ende des möglichen Bewegungspfades an den Lagerböcken (8) oder dergleichen Anschlagmitteln wegbegrenzend anliegen.
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