DE9412219U1 - Automatisches Kupplungssystem für Fahrzeugbatterien - Google Patents

Automatisches Kupplungssystem für Fahrzeugbatterien

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Description

Automatisches Kupplungssystem für Fahrzeugbatterien
Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zum Ankuppeln einer Batterie an das Ladegerät in einer Wechselstation für mit austauschbaren Batterien ausgerüstete Eiektrostraßenfahrzeuge oder an die Stromverbraucher des Fahrzeugs.
Eiektrostraßenfahrzeuge haben bis heute trotz ihrer unbestreitbaren ökologischen Vorteile den Nachteil, daß größere Speicherkapazitäten der Batterien und damit ein annehmbarer Aktionsradius mit einem sehr hohen Gewicht der Batterie erkauft werden müssen. Ein rationeller Einsatz dieser Fahrzeuge ist jedoch mit auswechselbaren Batterien und durch Einrichtung von Batteriewechselstationen möglich, an denen ein Austausch von dort leergefahrenen Batterien eines Fahrzeuges gegen aufgeladene Batterien vorgenommen werden kann. Dieser Batteriewechsel soll in möglichst kurzer Zeit erfolgen und erfordert daher eine besondere Technik. Die Traktionsbatterie muß dabei aus dem Fahrzeug herausgenommen und über eine Wechseleinrichtung auf einen Lagerplatz zur Wiederaufladung und Wartung abgestellt, eine neue von dort entnommen und in das Elektrofahrzeug eingeschoben werden.
Da es sich bei den Batterien, je nach Fahrzeugart, um erhebliche Gewichte handelt, wurden für die Elektro-Busse und Elektro-Transporter getrennte Wechseleinrichtungen entwickelt, die sich dadurch voneinander unterscheiden, daß bei den Elektro-Bussen die Wechseleinrichtungen und die Lade- und Wartungspiätze für die Batterien eine konstruktive Einheit bilden, während beim Elektro-Transporter das Auswechseln mittels beweglichen Wechselwagen zwischen dem Transporter und dem feststehenden Lade- und Wartungsplatz vorgenommen wird.
Eine Wechselstation für mit austauschbaren Akkumulatoren ausgerüstete Eiektrostraßenfahrzeuge ist dem DE-Gbm 9305542 zu entnehmen. Diese Wechselstation wird demnach von einem handelsüblichen Container gebildet, dessen Inneres in einen Batterieraum mit Batteriewechselvorrichtung und einen die Ladegeräte enthaltenden Raum aufgeteilt ist. Dieser handelsübliche Container ist leicht von einem Einsatzort zum nächsten Einsatzort transportierbar und ermöglicht einen mobilen Einsatz. Ein wesentlicher Bestandteil der Batteriewechselvorrichtung ist dabei ein mit Teieskoparmen versehenes Rollenband, welches - nach Öffnen eines Rolltores am Containergehäuse - nach außen ausklappbar ist und die Verbindung zwischen dem Fahrzeug und dem Batterieraum herstellt.
Dieses Rollenband wird an ein im Elektrostraßenfahrzeug vorhandenes Rollenband, auf dem der Batterietrog ruht, mittels einer Einhängevorrichtung angekoppelt, wobei die Auszugslänge der Teleskoparme geringe unterschiedliche Distanzen zwischen beiden Rollenbändern ausgleicht.
Von der Batteriewechselvorrichtung, die als Hubtisch ausgebildet und selbst auf Schienen im Batterieraum seitlich verfahrbar ist, gelangt die Batterie auf ihren Abstell- oder Ladeplatz, indem der Hubtisch mit seiner vom Fahrzeug abgewandten Seite an eines der Batterie-Aufnahmeregale, die den rückwärtigen Batterieraum einnehmen, ankoppelt. Auch die Aufnahmeregale besitzen Rollenbänder, welche sich beim Andocken des Hubtisches in Bewegung setzen.
Der Fahrer kuppelt den Ladestecker mit der Batteriesteckdose und startet hierdurch den Ladevorgang (sowie bei Bedarf die automatische Wassernachfüiiung).
Jeder Ladeplatz verfügt über optische Batteriezustandsanzeigen, die Batterieladung, Störung oder Volladung der Batterie anzeigen.
Zur Entnahme einer vollgeladenen Batterie wird ein Ladeplatz mit entsprechender Kontrollanzeige angesteuert. Alle Funktionsabläufe beim Ausfahren der geladenen Batterie sind die gleichen wie beim Einfahren der entladenen Batterie, umgekehrt ist nur die Drehrichtung der Rollenbänder.
Über eine Steckerkupplung wird die elektrische Verbindung zwischen Fahrzeugmotor und Fahrzeugelektrik und Batterie hergestellt. Die Bus-Heckklappe wird geschlossen und das Rolltor zugefahren; die Beleuchtung erlischt selbsttätig.
Kupplungsstecker, die in derartigen Stationen Verwendung finden können, sind beispielsweise im DE-Gbm 9003174 und im DE-Gbm 9114909 beschrieben.
Dem DE-Gbm 9003174 ist eine Vorrichtung zum Anschließen einer Traktionsbatterie mit Elektrolytumwälzung an eine Stromversorgungs- und an eine Druckgas-Quelle zu entnehmen, die eine Luftkupplung und eine elektrische Kupplung enthält, von welchen jeweils die Steckerteile und die Dosenteile mechanisch miteinander verbunden und beide Verbundteile unter gleichzeitiger Herstellung der pneumatischen Verbindung und der elektrischen Verbindung koppelbar sind.
Bei der Anschlußvorrichtung gemäß dem DE-Gbm 9114909 ist zum gleichzeitigen Anschließen einer Akkumulatorenbatterie an verschiedene Versorgungseinrichtungen
• · ■
(Ladegerät, Druckgasquelle für Elektrolytumwälzpumpe) das Steckerteil einer elektrischen Kupplung neben dem Steckanschluß einer Luftleitung auch mit einem Steckanschluß für eine Wasserzuführung mechanisch verbunden. Mit dem Verbundstecker korrespondiert ein entsprechendes Dosenteii. In beiden Fällen macht eine Grundplatte die Adaptierung der Stecker- und Dosenteile einer kombinierten Luft-M/asserkupplung an die entsprechenden koppelbaren Teile einer elektrischen Normsteckvorrichtung möglich. Sämtliche Anschlüsse lassen sich aber auch in ein gemeinsames Gehäuse für das Steckerteil bzw. Dosenteil integrieren.
In der oben beschriebenen Wechselstation für Busbatterien werden die für die ordnungsgemäße Ladung der Batterie erforderlichen Steckverbindungen (Ladestrom, Luft für Säureumwälzung, Wassernachfüliung der Zellen, Wasser für Heizung bzw. Kühlung der Batterien und ggfs. Hilfskontakte) per Hand gesteckt.
Hierzu werden die Handstecker von der vollgeladenen Batterie gezogen, die danach in das Fahrzeug eingefahren wird, um dann in die aus dem Fahrzeug ausgefahrene leere Batterie gesteckt zu werden. Dieser manuelle Vorgang ist einerseits nicht frei von Fehlbedienungsmöglichkeiten und verzögert andererseits den Wechselvorgang.
Überdies ist das Betreten der räumlich extrem beengten Wechselstation zum manuellen Umstecken aller Steckverbindungen mit dem Risiko verbunden, Kleidung zu beschmutzen. Dies gilt insbesondere für z. B. uniformierte Busfahrer, die den Batteriewechselvorgang während einer kurzen Fahrpause selbst vollziehen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine einwandfreie und einfache Verbindung zwischen Batterie und Ladeplatz sowie Batterie und Fahrzeug zu gewährleisten.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die in Anspruch 1 gekennzeichnete Vorrichtung gelöst. In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung wiedergegeben.
Dem aktuellen technischen Problem wird demnach dadurch abgeholfen, daß die für den Betrieb der Batterie erforderlichen Versorgungsleitungen, zu denen neben den Stromzuführungen auch Schläuche für die Zufuhr von Luft zum Zwecke der Elektrolytumwälzung, für die Wasserergänzung, ferner Leitungen oder Schläuche für den Zufluß und Abfluß eines Heiz- oder Kühlmediums zählen, in koppelbare Anschlußteile in Form von Steckern oder Buchsen einmünden, weiche an einer gemeinsamen Leiste an der Batterie angeordnet sind, und daß auf Seiten der Ladestation oder am Ladegerät eine korrespondierende Leistef vorhanden ist, die einen simultanen Zusammenschluß aller
entsprechenden Versorgungsstränge ermöglicht. Dabei ist durch präzise Abstände der Anschlüsse auf den Leisten dafür gesorgt, daß die Steckerteile exakt in die zugehörigen Buchsenteile eingreifen und sich mechanisch mit diesen verbinden.
Die stoßende Kraft der über ein Rollenband an den Ladeplatz heranfahrenden Batterie bewirkt die automatische Verkuppelung der Leisten-Anschlüsse.
Da in Batteriewechselanlagen nicht immer die gleiche Batterie einem bestimmten Ladeplatz zugeordnet ist, muß bei gegebenen Toleranzen eine exakte Ausrichtung der Steckerleisten zueinander sichergestellt sein. Aus diesem Grund wird im Bereich der Toleranzen die Ladeplatz-Leiste beispielsweise über Federelemente nach allen Richtungen verschiebbar gehaltert. Dabei wird die exakte Positionierung der Anschlußleisten durch Führungsdorne auf der einen Leiste, die in Führungsbuchsen auf der anderen Leiste eingreifen, gewährleistet.
Vorzugsweise sind die Buchsenteile aller Steckverbindungen auf der batterieseitigen Anschlußleiste angeordnet.
Anhand zweier Figuren folgt eine eingehende Beschreibung des erfindungsgemäßen Kupplungssystems.
Figur 1 zeigt die batterieseitige Anschlußleiste
Figur 2 zeigt die ladeplatzseitige Anschlußleiste.
Nach Figur 1 ist auf einer Trägerplatte 1, welche an der - nicht dargestellten - Batterie befestigt ist, ein Profil 2 montiert, auf welches sich die Anschlüsse zur Versorgung der Batterie verteilen. Da es sich um die batterieseitigen Anschlüsse handelt, sind sie hier vorteilhaft als Buchsenteile ausgebildet.
Im einzelnen sind in dem Profil 2 Aufnehmungen für die Anschlüsse der Luftkupplung 4, eines Wassernachfüllsystems 5, ein elektrischer Anschluß 6 sowie Anschlüsse für ein Heizoder Kühlmedium vorgesehen, wobei letztere jeweils einen Vorlauf 7 und einen Rücklauf 8 benötigen. Die Anschlüsse werden in den Aufnehmungen mit Spiel montiert und sind über Kabel bzw. Schläuche mit der Batterie verbunden. Buchsen 3 dienen als Führungen zur Aufnahme des ladeplatzseitig montierten Leistengegenstücks mit den korrespondierenden Steckerteilen.
Nach Figur 2 ist auf die Trägerplatte 9 am Ladegerät, im Laderegal oder dergleichen (nicht dargestellt) mit den Halteschrauben 17 das Profil 10 fixiert, wobei das Profii 10 auf den Halteschrauben 17 in allen Richtungen verschiebbar ist. Das Profil 10 nimmt als Gegenstück zu Profil 3 den Steckanschluß 12 für die Luftkupplung, den Steckanschluß 13 für die Wassernachfüllung, das Steckerteil 14 für den elektrischen Anschluß und die ladeplatzseitigen Anschlüsse 15 und 16 für Kühl- und Heizwasser (Vor- und Rücklauf) auf. Durch die Federn 18 wird beim Zusammenfahren der in Figur 1 und Figur 2 beschriebenen Steckerteile die zur sauberen Kontaktierung erforderliche Anpreßkraft gewährleistet. Die Führungsdorne 11 greifen dabei in die Führungsbuchsen 3 ein und positionieren Steckerteile gegen Buchsenteiie.
Um ein Abblasen von Luft oder ein Austreten von Wasser aus nicht zusammengefahrenen Steckerleisten zu unterbinden, ist es vorteilhaft, die entsprechenden Stecker und Buchsen selbstschließend auszubilden.
Weitere Vorteile für die erfindungsgemäße Vorrichtung ergeben sich dadurch, daß bei Verwendung handelsüblicher Stecker zur Stromversorgung von Traktionsbatterien dort vorhandene Hilfskontakte für Termperaturmessung, Spannungsmessung und zur Batterieüberwachung genutzt werden können.
Das hier für die Batterieladung beschriebene automatische Steckerverbindungssystem kann in gleicher Weise auch zur Herstellung der Verbindung Fahrzeug/Batterie verwendet werden.
Die auf der Fahrzeugseite als Gegenstück zur Steckerleiste auf der Batterie montierte Steckerleiste ist vorzugsweise nur mit Steckelementen zur elektrischen Versorgung sowie mit den für die Batterieüberwachung erforderlichen Hilfskontakten bestückt.
Insbesondere ist es als vorteilhaft anzusehen, für die Verbindung Fahrzeug/Batterie auf der Batterie eine zweite Steckerleiste mit den für die Fahrzeugversorgung nötigen Verbindungselementen zu montieren, die gegenüber der Steckerleiste, die zur Ladung im Ladeplatz dient, um 180° gedreht ist. In diesem Fall kann wiederum die stoßende Kraft der auf dem Rollenband in das Fahrzeug einfahrenden Batterie die automatische Verkoppeiung der Leitungsanschlüsse bewirken, ohne die schwere voluminöse Batterie selbst drehen zu müssen.

Claims (8)

HG 199-DE Kelkheim, den 29.07.94 TU2 - Dr.Ns/pr VARTA Batterie Aktiengesellschaft Am Leineufer 51, D-30419 Hannover Ansprüche
1. Vomchtung zum Ankuppeln einer Batterie an das Ladegerät in einer Wechselstation für mit austauschbaren Batterien ausgerüstete Elektrostraßenfahrzeuge oder an die Stromverbraucher des Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, daß an der Batterie eine Anschlußleiste befestigt ist, die Stecker oder Buchsen für den elektrischen Anschluß und gegebenenfalls für einen Luftanschluß sowie für eine Wassernachfüilvorrichtung besitzt, welche mit der Batterie über Kabel und gegebenenfalls Schläuche verbunden sind, und daß am Ladeplatz in der Wechselstation eine entsprechend angepaßte Anschiußleiste angeordnet ist, welche mit den jeweils zugeordneten Buchsen und Steckern versehen ist und welche zusätzliche Führungsdorne aufweist, die mit entsprechenden Führungsöffnungen der Batterieanschlußleiste korrespondieren und in diese beim Heranfahren der Batterie auf einer Rollenbahn eingreifen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich Anschlüsse für die Zuführung und Abführung eines Heiz- oder Kühlmediums vorgesehen sind.
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Batterieanschlußleiste eine Buchse für die Stromzufuhr vorgesehen ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der Batterieanschlußleiste Hilfskontakte für Temperaturmessung, Spannungsmessung und Batterieüberwachung angeordnet sind.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stecker und Buchsen der Anschlußleisten mit Spiel in den Anschlußleisten montiert sind.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, daß die Luft oder Wasser führenden Stecker und Buchsen selbstschließend ausgebildet sind.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußleiste am Ladeplatz in allen Richtungen freibeweglich federnd gelagert ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Batterie zum Ankoppeln an das Fahrzeug mit einer zweiten Anschlußleiste versehen ist, die !ediglich Anschlüsse für die Stormversorgung und gegebenenfalls Hilfskontakte besitzt.
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