WO2020144082A1

WO2020144082A1 - Transportable ladestation

Info

Publication number: WO2020144082A1
Application number: PCT/EP2019/087179
Authority: WO
Inventors: Ludwig Meese; Felix Meese
Original assignee: Ludwig Meese; Felix Meese
Priority date: 2019-01-07
Filing date: 2019-12-30
Publication date: 2020-07-16
Also published as: DE102019100251A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine transportable Ladestation (1) zum Laden mindestens eines elektrischen Energiespeichers eines Kraftfahrzeuges, umfassend eine elektrische Energiespeichereinrichtung (3), welche in einem Gehäuse (2) aufgenommen ist und die für das Laden mit dem mindestens einen elektrischen Energiespeicher verbunden werden kann. Um eine Ladestation (1) zu schaffen, die auf möglichst einfache Art und Weise transportabel ist und sich gleichzeitig durch einen niedrigen Herstellungsaufwand auszeichnet, weist das Gehäuse (2) mindestens einen Transportanschluss (3) zum Transport der Ladestation (1) auf, welcher je einem Transportanschluss eines genormten Containers entspricht.

Description

Bezeichnung der Erfindung

Transportable Ladestation

Beschreibung

Gebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine transportable Ladestation zum Laden mindestens eines elektrischen Energiespeichers eines Kraftfahrzeuges, umfassend eine elektrische Energiespeichereinrichtung, welche in einem Gehäuse aufgenommen ist und die für das Laden mit dem mindestens einen elektrischen Energiespeicher verbindbar ist.

Elektrisch betriebene Kraftfahrzeuge, wie Elektrofahrzeuge oder auch

Hybridfahrzeuge, weisen üblicherweise einen oder auch mehrere elektrische Energiespeicher auf, über welche eine elektrische Antriebsmaschine des

Kraftfahrzeuges beim Betrieb des Kraftfahrzeuges mit der notwendigen

elektrischen Energie versorgt wird. Spätestens bei einem niedrigen Ladezustand des jeweiligen Energiespeichers muss dann jedoch eine Stromversorgung hergestellt werden, um den Energiespeicher wieder aufzuladen. Häufig sind hierfür fest installierte Ladestationen anzusteuern, die an ihrem jeweiligen

Aufstellungsort in ein örtliches Stromnetz eingebunden sind. Insbesondere in abgelegenen Gegenden kann jedoch die Einbindung einer festen Ladestation in ein Stromnetz problematisch sein.

Aus der US 7,795,837 B1 geht eine Ladestation hervor, bei welcher eine elektrische Energiespeichereinrichtung vorgesehen ist, über die ein elektrischer Energiespeicher eines Kraftfahrzeuges geladen werden kann. Die

Energiespeichereinrichtung ist dabei in einem Gehäuse aufgenommen, welches bei einer Variante auf einem Fahrzeuganhänger platziert ist, um die Ladestation transportabel zu gestalten. Unter anderem besteht dadurch die Möglichkeit, die Ladestation auch an Orten zu platzieren, an welchen das Vorsehen einer fest installierten Ladestation schwierig oder sogar unmöglich ist.

Ausgehend vom vorstehend beschriebenen Stand der Technik ist es nun die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine transportable Ladestation zu schaffen, die auf möglichst einfache Art und Weise transportabel ist und sich gleichzeitig durch einen niedrigen Herstellungsaufwand auszeichnet.

Diese Aufgabe wird ausgehend vom Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Die hierauf folgenden, abhängigen Ansprüche geben jeweils vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.

Gemäß der Erfindung umfasst eine transportable Ladestation zum Laden mindestens eines elektrischen Energiespeichers eines Kraftfahrzeuges eine elektrische Energiespeichereinrichtung, welche in einem Gehäuse aufgenommen ist und die für das Laden mit dem mindestens einen elektrischen Energiespeicher verbunden werden kann. Die erfindungsgemäße Ladestation ist also

transportabel, womit im Sinne der Erfindung gemeint ist, dass diese als mobile Ladestation zwischen unterschiedlichen Orten transportiert und an dem einzelnen Ort aufgestellt werden kann. Dabei dient die transportable Ladestation dem Laden mindestens eines elektrischen Energiespeichers eines Kraftfahrzeuges, wozu dieser mindestens eine elektrische Energiespeicher mit der elektrischen Energiespeichereinrichtung der Ladestation zu verbinden ist. Die erfindungsgemäße Ladestation wird also gezielt an einen bestimmten Ort transportiert, wobei an diesem Ort dann ein Aufladen eines jeweiligen Energiespeichers mindestens eines Kraftfahrzeuges durch Herstellen einer Stromverbindung mit der Energiespeichereinrichtung der Ladestation realisiert wird. Für den Transport und auch zum Schutz der

Energiespeichereinrichtung vor Umwelteinflüssen, Diebstahl und/oder Missbrauch ist die Energiespeichereinrichtung zudem in einem Gehäuse aufgenommen.

Die Erfindung umfasst nun die technische Lehre, dass das Gehäuse mindestens einen Transportanschluss zum Transport der Ladestation aufweist, welcher je einem Transportanschluss eines genormten Containers entspricht. Mit anderen Worten ist also das Gehäuse der Ladestation für den Transport der Ladestation mit mindestens einem Transportanschluss versehen, der wie je ein jeweiliger Transportanschluss eines genormten Containers ausgebildet ist.

Eine derartige Ausführung einer transportablen Ladestation hat dabei den Vorteil, dass hierdurch ein Transport der Ladestation auf einfache Art und Weise durchführbar ist, da hierfür problemlos auf die für den jeweiligen, genormten Container bestimmten Transportfahrzeuge und -wege zurückgegriffen werden kann. Denn da der mindestens eine an dem Gehäuse vorgesehene

Transportanschluss dem eines genormten Containers entspricht, kann die Ladestation problemlos auch durch ein Transportfahrzeug bewegt werden, welches für den genormten Container konzipiert ist. Durch die Ausbildung des mindestens einen Transportanschlusses an dem Gehäuse lässt sich die transportable Ladestation darüber hinaus mit niedrigem Aufwand hersteilen. Erfindungsgemäß ist unter einem„genormten Container“ ein genormter

Großraumbehälter zu verstehen, welche üblicherweise zur Lagerung und zum Transport von Gütern vorgesehen ist. Prinzipiell kann es sich dabei bei dem Container um jegliche Form eines genormten Containers handeln, wobei dieser allerdings eine ausreichende Ladekapazität aufweisen sollte. Insbesondere kann es sich dabei um einen Absetzcontainer (DIN 30720), einen Abrollcontainer (DIN 30722), einen ISO-Container oder Ähnliches handeln.

Dass der mindestens eine Transportanschluss am Gehäuse je einem

Transportanschluss eines genormten Containers entspricht, bedeutet im Sinne der Erfindung, dass der mindestens eine Transportanschluss von seiner Lage und seiner Ausgestaltung her genauso ausgebildet ist, wie ein jeweiliger

Transportanschluss des genormten Containers.

Zwar kann auch bei der transportable Ladestation der US 7,795,837 B1 auf einen herkömmlichen Anhänger zurückgegriffen werden, dieser muss allerdings separat zu einem Gehäuse zur Aufnahme der Energiespeichereinrichtung vorgesehen werden. Es müssen also zusätzliche Maßnahmen getroffen werden, um bei dieser Ladestation ein Gehäuse zur Aufnahme der Energiespeichereinrichtung auszubilden. Dadurch ist hier der Herstellungsaufwand erhöht. Die erfindungsgemäße Ladestation ist bevorzugt so eingerichtet, dass mehrere elektrische Energiespeicher gleichzeitig geladen werden können. Dadurch ist es möglich, gleichzeitig den Ladezustand von Energiespeichern mehrerer

Kraftfahrzeuge zu erhöhen, wobei dementsprechend mehrere

Anschlussmöglichkeiten zur Verbindung der einzelnen Energiespeicher mit der Energiespeichereinrichtung der transportable Ladestation vorgesehen werden müssen.

Entsprechend einer Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung entspricht das Gehäuse von seinen Abmessungen her weitestgehend denen eines genormten Containers. Mit anderen Worten ist das Gehäuse der transportable Ladestation von seiner Außengestalt her wie ein genormter Container ausgebildet. Da ein Container üblicherweise eine große Ladekapazität und ein hohes Ladegewicht aufweist, geht damit der Vorteil einher, dass auch eine entsprechend große Energiespeichereinrichtung problemlos untergebracht werden kann. Dadurch kann eine hohe Speicherkapazität verwirklicht werden, wodurch auch ein

Aufladen einer Vielzahl elektrischer Energiespeicher problemlos realisierbar ist.

Darüber hinaus lässt sich eine erfindungsgemäße transportable Ladestation mit niedrigem Herstellungsaufwand verwirklichen, da hinsichtlich des Gehäuses auf Teile eines genormten Containers oder sogar komplett auf einen genormten Container zurückgegriffen werden kann. Dieser ist dann nur noch geringfügig zu modifizieren, indem in einem Innenraum des Containers die

Energiespeichereinrichtung untergebracht wird und noch notwendige elektrische Anschlüsse ausgebildet werden. Da aber in Form des Containers weitestgehend auf ein Standardteil zurückgegriffen werden kann, ist der Herstellungsaufwand entsprechend niedrig.

Mit der Formulierung, dass das Gehäuse von seinen Abmessungen her „weitestgehend“ denen eines genormten Containers entspricht, ist im Sinne der Erfindung gemeint, dass das Gehäuse von seiner Außengestaltung in wenigen Bereichen von den Abmessungen eines genormten Containers abweicht. Diese geringfügigen Abweichungen können sich dabei beispielsweise dadurch ergeben, dass das Gehäuse etwas gegenüber einem genormten Container abgewandelt werden muss, um die elektrische Energiespeichereinrichtung unterbringen zu können. Im Rahmen der Erfindung kann das Gehäuse von seinen Abmessungen her aber auch genau den Abmessungen eines genormten Containers

entsprechen.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist das Gehäuse an einer

Außenwand mit mindestens einem Ladeterminal ausgestattet, an welchem jeweils die Verbindung zwischen der Energiespeichereinrichtung und dem mindestens einen elektrischen Energiespeicher hergestellt werden kann. Das Vorsehen eines Ladeterminals hat den Vorteil, dass somit an einer Außenseite der Ladestation nämlich an der Außenwand des Gehäuses eine Anschlussmöglichkeit für die Verbindung des jeweiligen Energiespeichers mit der Energiespeichereinrichtung der Ladestation geschaffen wird, welche für einen Bediener einfach zu handhaben ist. Besonders bevorzugt ist bei dem einzelnen Ladeterminal dabei neben einem Steckanschluss für das Einstecken eines Verbindungskabels zwischen

Energiespeicher und Energiespeichereinrichtung ein Monitor und ein Eingabefeld vorgesehen, wobei über den Monitor verschiedenste Informationen, wie

beispielsweise ein Ladezustand der Ladestation und/oder des zur ladenden Energiespeichers und/oder des Ladefortschritts angezeigt werden können. Das Eingabefeld kann zudem einen Kartenleser umfassen, so dass eine

Bezahlfunktion für das Laden des jeweiligen Energiespeichers realisierbar ist. Die Anzahl an Ladeterminals an der transportablen Ladestation hängt dabei davon ab, wie viele Energiespeicher von Kraftfahrzeugen gleichzeitig über die Ladestation aufladbar sein sollen. Das mindestens eine Ladeterminal ist dabei entweder permanent mit der Energiespeichereinrichtung verbunden oder kann mit dieser gezielt verbunden werden.

In Weiterbildung der vorgenannten Ausführungsform ist das mindestens eine Ladeterminal als Modul in die Außenwand eingesetzt. Dabei ist im Sinne der Erfindung unter einem„Modul“ eine vorgefertigte Baueinheit zu verstehen, die seitens des Gehäuses in eine entsprechende Aufnahme eingesetzt wird. In vorteilhafter Weise ist es hierdurch möglich, im Falle eines Defekts des einzelnen Ladeterminals dieses vor Ort zügig gegen eine funktionierende Einheit zu tauschen und die defekte Einheit in einer Werkstatt wieder in Stand zu setzen.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung ist das Gehäuse an einer Außenwand mit mindestens einem Anschluss ausgestattet, an welchem eine externe Energiequelle zum Laden der Energiespeichereinrichtung angeschlossen werden kann. Hierdurch kann die transportable Ladestation an dem jeweiligen Ort als stationäre Einheit zum Laden von Energiespeichern von Kraftfahrzeugen anstelle von fest installierten Ladesäulen verwendet werden. Da die Ladestation im Vergleich zu fest installierten Ladesäulen transportabel ist, kann hierbei als Vorteil auf die an dem jeweiligen Ort dann tatsächlich

vorherrschende Nachfrage reagiert werden, indem bei fehlendem oder nur geringem Bedarf die Ladestation auch problemlos wieder entfernbar ist.

Außerdem besteht der Vorteil, dass somit vor Ort nur geringste bauliche

Veränderungen vorzunehmen sind und trotzdem ein Aufladen von

Energiespeichern von Kraftfahrzeugen dargestellt werden kann. Der mindestens eine Anschluss ist hierbei bevorzugt entweder permanent mir der

Energiespeichereinrichtung der Ladestation verbunden oder kann mit dieser in Verbindung gebracht werden.

Alternativ oder auch ergänzend zu der vorgenannten Ausgestaltungsmöglichkeit ist an einer Außenwand des Gehäuses mindestens ein Anschluss ausgestaltet, an welchem zumindest eine externe Ladesäule zum Aufladen des mindestens einen elektrischen Energiespeichers des Kraftfahrzeuges angeschlossen werden kann. Eine derartige Ausgestaltung hat dabei den Vorteil, dass somit an dem jeweiligen Ort auch dann Ladesäulen betrieben werden können, wenn das Stromnetz an diesem Ort eigentlich nicht zu deren Betrieb geeignet ist, beispielsweise aufgrund der hier verlegten Stromkabel. Auch hier ist der mindestens eine Anschluss bevorzugt entweder permanent mir der

Energiespeichereinrichtung der Ladestation verbunden oder kann mit dieser in Verbindung gebracht werden. Weiter alternativ oder auch ergänzend zu einer oder mehreren der vorgenannten Varianten ist an einer Außenwand des Gehäuses mindestens eine automatische Ladeeinrichtung ausgestaltet, an welchem je ein autonom fahrendes Fahrzeug aufladbar ist. In vorteilhafter Weise kann hierdurch ein automatisches Aufladen eines selbstständig fahrenden Fahrzeugs an der erfindungsgemäßen Ladestation realisiert werden. Es ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung, dass die

Energiespeichereinrichtung durch mehrere einzelne elektrische Energiespeicher, insbesondere LKW-Batterien, gebildet ist. In vorteilhafter Weise kann hierdurch die Energiespeichereinrichtung auf einfache Art und Weise realisiert und dabei gleichzeitig eine hohe Ladekapazität dargestellt werden. Alternativ dazu können anstelle von LKW-Batterien auch Batterien für elektrische Gabelstapler zur Anwendung kommen. Die mehreren elektrischen Energiespeicher sind dann untereinander zur Ausbildung der Energiespeichereinrichtung verbunden. In Weiterbildung der vorgenannten Ausführungsform sind die einzelnen elektrischen Energiespeicher der Energiespeichereinrichtung als Energiemodule ausgeführt, welche einzeln entfernt werden können. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, dass der einzelne Energiespeicher bei Beschädigung oder auch niedriger Ladekapazität problemlos getauscht werden kann und somit stets eine optimale Funktion der erfindungsgemäßen Ladestation sichergestellt werden kann.

Besonders bevorzugt kann das einzelne Energiemodul dabei über einen Kran aus dem Gehäuse gehoben werden, wozu das einzelne Energiemodul entsprechende Anschlusspunkte aufweist. Gemäß einer weiteren Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung ist zudem ein Steuergerät vorgesehen, welches mit der Energiespeichereinrichtung in

Verbindung steht. In Weiterbildung dieser Ausführungsform umfasst die transportable Ladestation dann zudem eine Kommunikationseinrichtung, die mit dem Steuergerät in Verbindung steht. Durch Vorsehen eines Steuergeräts kann der Betrieb der transportable Ladestation auf zuverlässige Art und Weise überwacht und gesteuert werden, indem beispielsweise das Aufladen eines jeweiligen angekoppelten elektrischen Energiespeichers eines Kraftfahrzeuges von bestimmten Bedingungen abhängig gemacht werden kann, wie

beispielsweise der Hinterlegung von Zahlungsinformationen. Ist zudem eine Kommunikationseinrichtung vorgesehen, so kann auch ein Status der

transportable Ladestation fernüberwacht werden. So kann zum Beispiel deren aktueller Ladezustand, deren ordnungsgemäßer Betrieb oder auch ein aktueller Standort nachverfolgt werden, um stets einen ausreichenden Ladezustand sicherzustellen bzw. Missbrauch oder Beschädigung auszuschließen. Die

Kommunikationseinrichtung kann zu diesem Zweck insbesondere ein GPS Modul, eine SIM-Karte, ein WLAN-Modul oder ähnliches aufweisen, um in

Datenaustausch mit einer ortsfernen Kontrollstation treten zu können.

Entsprechend einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist zumindest ein Fach vorgesehen, in welchem eine Ladeeinrichtung zum Laden eines

entnehmbaren elektrischen Energiespeichers ausgebildet ist. In vorteilhafter Weise besteht hierdurch die Möglichkeit, an der transportable Ladestation auch entnehmbaren Energiespeicher, wie beispielsweise von E-Bikes oder

Mobilgeräten, zu laden. Dies macht die transportable Ladestation auch für weitere Anwendung als das Aufladen von Energiespeicher Kraftfahrzeugen geeignet. Die mindestens eine Ladeeinrichtung ist dabei bevorzugt entweder permanent mir der Energiespeichereinrichtung der Ladestation verbunden oder kann mit dieser in Verbindung gebracht werden.

In Weiterbildung der vorgenannten Ausführungsform ist das zumindest eine Fach verschließbar ausgebildet. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass ein zum Laden in der Ladeeinrichtung eingesetzter Energiespeicher nicht widerrechtlich entfernt wird.

Entsprechend einer denkbaren Variante der Erfindung weist das Gehäuse der transportablen Ladestation eine Hinweiseinrichtung auf. Über diese

Hinweiseinrichtung kann dabei auf die Lademöglichkeit an der Ladestation hingewiesen werden. Besonders bevorzugt ist die Hinweiseinrichtung dabei ausklappbar an dem Gehäuse aufgenommen, so dass in einem eingeklappten Zustand zwar nach wie vor eine gute Transportierbarkeit der Ladestation gegeben ist, in einem ausgeklappten Zustand aber umliegend zu der Ladestation auf Parkplätze für Elektrofahrzeuge oder Hybridfahrzeuge aufmerksam gemacht werden kann.

Im Sinne der Erfindung wäre es je nach konkreter Gestaltung des Gehäuses auch denkbar, an der transportablen Ladestation auch eine Photovoltaikanlage vorzusehen, um an dem jeweiligen Aufstellungsort unabhängig von einem

Stromnetz ein Aufladen der transportablen Ladestation zu ermöglichen.

Die Erfindung ist nicht auf die angegebene Kombination der Merkmale des Hauptanspruchs oder der hiervon abhängigen Ansprüche beschränkt. Es ergeben sich darüber hinaus Möglichkeiten, einzelne Merkmale, auch soweit sie aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung oder unmittelbar aus den Zeichnungen hervorgehen, miteinander zu kombinieren. Die Bezugnahme der Ansprüche auf die Zeichnungen durch Verwendung von Bezugszeichen soll den Schutzumfang der Ansprüche nicht beschränken.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung, die nachfolgend erläutert werden, sind in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigt:

Fig. 1 eine Ansicht einer Ladestation entsprechend einer ersten

Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 2 eine weitere Ansicht der Ladestation aus Fig. 1 ;

Fig. 3 eine weitere Ansicht der Ladestation aus Fig. 1 ;

Fig. 4 eine Ansicht einer Ladestation gemäß einer zweiten

Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung; Fig. 5 eine Ansicht einer Ladestation entsprechend einer dritten

Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 6 eine Ansicht einer Ladestation gemäß einer vierten

Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung;

Fig. 7 eine Ansicht einer Ladestation entsprechend einer fünften

Ausführungsform der Erfindung; und Fig. 8 und 9 weitere Ansichten der Ladestation aus Fig. 7.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen unterschiedliche Ansichten einer transportablen

Ladestation 1 , die hierbei entsprechend einer ersten Ausführungsform der Erfindung ausgeführt ist und dem Laden von Energiespeichern von

Elektrofahrzeugen oder auch Hybridfahrzeugen dient. Dabei weist die Ladestation 1 ein Gehäuse 2 auf, welches von seinen Abmessungen her den Abmessungen eines genormten Containers in Form eines Abrollcontainers entspricht. Dabei ist auch ein Transportanschluss 3 an dem Gehäuse 2 vorgesehen, welcher von der Position und auch der Gestaltung her einem Transportanschluss eines

Abrollcontainers entspricht. In der Folge kann die Ladestation problemlos durch ein Transportfahrzeug für einen Abrollcontainer aufgenommen und auch transportiert werden.

In einem Innenraum des Gehäuses 2 ist eine - in Fig. 1 angedeutete - elektrische Energiespeichereinrichtung 4 aufgenommen, die sich aus mehreren einzelnen elektrischen Energiespeichern 5 in Form von Staplerbatterien oder LKW-Batterien zusammensetzt. Außerdem ist in dem Innenraum des Gehäuses 2 noch ein Steuergerät 6 der Ladestation 1 vorgesehen, welches mit den miteinander verbundenen Energiespeichern 5 in Verbindung steht. Wie insbesondere aus den Fig. 1 und 2 zu erkennen ist, sind an einer Außenwand des Gehäuses 2 mehrere Ladeterminals 7 vorgesehen, die jeweils mit der Energiespeichereinrichtung 4 elektrische verbunden sind. Das einzelne

Ladeterminal 7 umfasst dabei neben einem Steckanschluss 8, an welchem ein elektrischer Energiespeicher eines Kraftfahrzeuges zum Laden desselbigen über ein jeweiliges Kabel angeschlossen werden kann, auch einen Bildschirm 9 und ein Eingabefeld 10. Dabei dient der Bildschirm 9 dazu, einem Bediener

verschiedene Informationen, wie einen Ladezustand der Ladestation 1 und/oder des zu ladenden elektrischen Energiespeichers des Kraftfahrzeuges und/oder einen Ladefortschritt anzuzeigen. An dem Eingabefeld 10 können dann

beispielsweise Zahlungsinformationen zum Bezahlen des zum Laden

entnommenen Stroms eingegeben werden, wobei das Eingabefeld 10 dabei auch ein Kartenlesegerät umfassen kann. Bei der Ladestation 1 sind dabei an

Längsseiten des Gehäuses 2 je ein Ladeterminal 7, sowie an einer Stirnseite drei Ladeterminals 7 vorgesehen, wie in den Fig. 1 und 2 zu erkennen ist.

Die Ladeterminals 7 sind im vorliegenden Fall jeweils als Module ausgeführt, um im Falle einer Fehlfunktion des einzelnen Ladeterminals 7 dieses schnell gegen eine funktionierende Einheit austauschen zu können. Insofern sind die

Ladeterminals 7 als vormontierte Baugruppen realisiert, die in dem Gehäuse 2 der Ladestation 1 in entsprechende Aufnahmen eingesteckt sind.

Auch die Energiespeicher 5 der Energiespeichereinrichtung 4 sind jeweils als Module ausgeführt und können aus dem Innenraum des Gehäuses 2 im

Einzelnen gezielt entnommen werden, um auch hier im Falle einer Fehlfunktion des einzelnen Energiespeichers 5 diesen zügig austauschen zu können.

Insbesondere kann dabei das einzelne Modul gezielt über einen Kran nach oben entnommen werden. An einer Stirnseite des Gehäuses 2, welche entgegengesetzt zu der die drei Ladeterminals 7 aufweisenden Stirnseite liegt, ist die Ladestation 1 zudem mit zwei Fächern 1 1 ausgestattet, in welchen jeweils je eine Ladeeinrichtung 12 vorgesehen ist. Über die je eine Ladeeinrichtung 12 kann dabei im Einzelnen je ein entnehmbarer elektrischer Energiespeicher über die Ladestation 1 aufgeladen werden, wie beispielsweise ein Energiespeicher eines E-Bikes.

Des Weiteren zeigt Fig. 4 eine Ansicht einer Ladestation 13 gemäß einer zweiten Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung. Diese entspricht dabei im Wesentlichen der Variante nach den Fig. 1 bis 3 mit dem Unterschied, dass zudem eine

Kommunikationseinrichtung 14 vorgesehen ist, die mit dem - hier nicht gezeigten - Steuergerät verbunden ist und über die die Ladestation 13 in Datenaustausch mit einer ortsfernen Kontrollstation treten kann. Hierdurch können mit der

Kontrollstation verschiedene Parameter der Ladestation 13 ausgetauscht werden, wie zum Beispiel ein aktueller Ladezustand, eine ordnungsgemäße Funktion der jeweiligen Energiespeichereinrichtung oder auch der Ladeterminals.

Als weiterer Unterschied weist die Ladestation 13 noch einen Anschluss 15 auf, an welchem die Ladestation 13 zum einen an ein Stromnetz angeschlossen werden kann, um die - vorliegend nicht weiter dargestellte - Energiespeichereinrichtung zu laden. Andererseits kann der Anschluss 15 auch dazu herangezogen werden, externe Ladesäulen an die Ladestation 13 anzuschließen, wobei an den externen Ladesäulen dann wiederum

Kraftfahrzeuge zum Laden der jeweiligen elektrischen Energiespeicher

angeschlossen werden können. Ferner zeigt Fig. 5 eine Ansicht einer Ladestation 16 gemäß einer dritten

Ausführungsform der Erfindung, welche vom Prinzip her im Wesentlichen den vorhergehenden Varianten entspricht. Unterschiedlich ist hierbei aber, dass ein Gehäuse 17 der Ladestation 16 einem genormten Container in Form einer Absatzmulde nachempfunden ist. Dabei weist das Gehäuse 17 auf jeder

Längsseite jeweils zwei T ransportanschlüsse 18 und 19 auf, die jeweils von der

Position und der Ausgestaltung her den Transportanschlüssen einer Absetzmulde entsprechen. Dementsprechend kann die Ladestation 16 durch ein

Transportfahrzeug aufgenommen und auch bewegt werden, welches für den Transport einer Absetzmulde vorgesehen ist. In einem Innenraum des Gehäuses 17 ist dann wiederum eine

Energiespeichereinrichtung 20 aufgenommen, die sich aus mehreren einzelnen elektrischen Energiespeichern 21 in Form von LKW-Batterien oder

Staplerbatterien zusammensetzt. Zudem weist das Gehäuse 17 an Außenwänden Ladeterminals 22 auf, die wiederum dem Anschluss von elektrischen

Energiespeichern von Kraftfahrzeugen dienen.

Aus Fig. 6 geht eine Ansicht einer Ladestation 23 entsprechend einer vierten Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung hervor, wobei diese Ladestation 23 im Wesentlichen der Variante nach Fig. 4 entspricht. Unterschiedlich ist dabei nun, dass das Gehäuse 2 nun zusätzlich mit einer automatischen Ladeeinrichtung 24 versehen ist, die ebenfalls mit der - vorliegend nicht weiter dargestellten - Energiespeichereinrichtung verbunden ist und dem automatischen Laden eines autonom fahrenden Kraftfahrzeuges dient. Im Übrigen entspricht die

Ausgestaltungsmöglichkeit nach Fig. 6 sonst der Variante nach Fig. 4, so dass auf das hierzu Beschriebene Bezug genommen wird.

Schließlich zeigen noch die Fig. 7 bis 9 Ansichten einer Ladestation 25 gemäß einer fünften Ausführungsform der Erfindung. Diese Ladestation 25 ist dabei weitestgehend der vorhergehenden Variante nach Fig. 6 nachempfunden, mit dem Unterschied, dass das Gehäuse 2 der Ladestation 25 nun zusätzlich eine klappbare Hinweiseinrichtung 26 aufweist, über welche umliegend zu der

Ladestation 25 auf in Fig. 8 und 9 zu sehende Parkplätze 27 für Kraftfahrzeuge aufmerksam gemacht werden kann, die über die Ladestation 25 aufgeladen werden können. In den Fig. 7 und 8 ist die Hinweiseinrichtung 26 dabei an das Gehäuse 2 angeklappt, so dass die Ladestation 25 problemlos transportiert werden kann. Dagegen ist die Hinweiseinrichtung 26 in Fig. 9 in eine Anzeigenstellung ausgeklappt, in welcher auf die Parkplätze 27 für die Kraftfahrzeuge aufmerksam gemacht wird.

Mittels der erfindungsgemäßen Ausführungen kann jeweils eine transportable Ladestation mit niedrigem Herstellungsaufwand verwirklicht werden.

Bezugszeichenliste

1 Ladestation

2 Gehäuse

3 T ransportanschluss

4 Energiespeichereinrichtung

5 Energiespeicher

6 Steuergerät

7 Ladeterminal

8 Steckanschluss

9 Bildschirm

10 Eingabefeld

1 1 Fach

12 Ladeeinrichtung

13 Ladestation

14 Kommunikationseinrichtung

15 Anschluss

16 Ladestation

17 Gehäuse

18 T ransportanschluss

19 T ransportanschluss

20 Energiespeichereinrichtung 21 Energiespeicher

22 Ladeterminal

23 Ladestation

24 Ladeeinrichtung

25 Ladestation

26 Hinweis Einrichtung 27 Parkplätze

Claims

Ansprüche

1. Transportable Ladestation (1 ; 13; 16; 23; 25) zum Laden mindestens eines elektrischen Energiespeichers eines Kraftfahrzeuges, umfassend eine elektrische Energiespeichereinrichtung (4; 20), welche in einem Gehäuse (2;

17) aufgenommen und die für das Laden mit dem mindestens einen

elektrischen Energiespeicher verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2; 17) mindestens einen Transportanschluss (3; 18, 19) zum

Transport der Ladestation (1 ; 13; 16; 23; 25) aufweist, welcher je einem

Transportanschluss eines genormten Containers entspricht.

2. Ladestation (1 ; 13; 16; 23; 25) nach Anspruch 1 dadurch

gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2; 17) von seinen Abmessungen her weitestgehend denen des genormten Containers entspricht.

3. Ladestation (1 ; 13; 16; 23; 25) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2; 17) an einer Außenwand mit mindestens einem Ladeterminal (7; 22) ausgestattet ist, an welchem jeweils die Verbindung zwischen der Energiespeichereinrichtung (4; 20) und dem mindestens einen elektrischen Energiespeicher herstellbar ist.

4. Ladestation (1 ; 13; 16; 23; 25) nach Anspruch 3, dadurch

gekennzeichnet, dass das mindestens eine Ladeterminal (7; 22) als Modul in die Außenwand eingesetzt ist.

5. Ladestation (13; 23; 25) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) an einer Außenwand mit mindestens einem Anschluss (15) ausgestattet ist, an welchem eine externe Energiequelle zum Laden der Energiespeichereinrichtung (4) anschließbar ist.

6. Ladestation (13; 23; 25) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) an einer Außenwand mit mindestens einem Anschluss (15) ausgestattet ist, an welchem zumindest eine externe Ladesäule zum Aufladen des mindestens einen elektrischen

Energiespeichers des Kraftfahrzeuges anschließbar ist.

7. Ladestation (1 ; 13; 16; 23; 25) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiespeichereinrichtung (4; 20) durch mehrere einzelne elektrische Energiespeicher (5; 21 ), insbesondere LKW- oder Staplerbatterien, gebildet ist.

8. Ladestation (1 ; 13; 16; 23; 25) nach Anspruch 7, dadurch

gekennzeichnet, dass die einzelnen elektrischen Energiespeicher (5; 21 ) als Energiemodule ausgeführt sind, welche einzeln entfernbar sind.

9. Ladestation (1 ; 13; 23; 25) nach einem der vorhergehenden

Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zudem ein Steuergerät (6) vorgesehen ist, welches mit der Energiespeichereinrichtung (4) in Verbindung steht.

10. Ladestation (13; 23; 25) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (6) mit einer Kommunikationseinrichtung (14) in

Verbindung steht.

11. Ladestation (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Fach (11 ) vorgesehen ist, in welchem mindestens eine Ladeeinrichtung (12) zum Laden eines entnehmbaren elektrischen Energiespeichers ausgebildet ist.

12. Ladestation (1 ) nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Fach (11 ) verschließbar ist.