DE937650C - Vorrichtung zur zusaetzlichen Krafteinwirkung von Treibduesen auf Schienen- oder Strassenfahrzeuge - Google Patents
Vorrichtung zur zusaetzlichen Krafteinwirkung von Treibduesen auf Schienen- oder StrassenfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE937650C DE937650C DER9356A DER0009356A DE937650C DE 937650 C DE937650 C DE 937650C DE R9356 A DER9356 A DE R9356A DE R0009356 A DER0009356 A DE R0009356A DE 937650 C DE937650 C DE 937650C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- roadway
- force
- propulsion nozzles
- recoil
- triggered
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
- B61H11/06—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types of hydrostatic, hydrodynamic, or aerodynamic brakes
- B61H11/10—Aerodynamic brakes with control flaps, e.g. spoilers, attached to the vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
- Vorrichtung zur zusätzlichen Krafteinwirkung von Treibdüsen auf Schienen- oder Straßenfahrzeuge Der Bremsweg von Fahrzeugen auf ebener Bahn - Schiene oder Straße - hängt ab von Geschwindigkeit und Masse des Fahrzeugs und der Wirksamkeit der Bremsen, dem Anpressungs,druck der Räder und der Reibung zwischen Rädern und Bahn. Es ist das Bestreben, die Geschwindigkeiten der Fahrzeuge ständig zu steigern. Die Masse der Fahrzeuge wächst mit stärker werdenden Maschinen und Motoren und widerstandsfähigeren Chassis. Die Radbremsen lassen sich in ihrer Wirksamkeit kaum noch wesentlich steigern, weil sie heute oftmals schon in der Lage sind, selbst bei größter erzielbarer Geschwindigkeit die Räder zu blockieren, und der Anpressungsdruck der Räder ist im wesentlichen durch das Gewicht der Fahrzeuge gegeben. Es sind allerdings Vorschläge bekanntgeworden, den Anpressungsdruck durch zweckmäßige Ausnutzung des Fahrwindes zu steigern. Die Reibung zwischen Rädern und Bahn wird einerseits durch zweckmäßige Gestaltung der Reifen, andererseits durch die Aufrau'hung der Fahrbahn erhöht. Immerhin sind die :heute zugelassenen Bremswege noch sehr groß, weil der Bremsweg etwa mit dem Quadrat der Geschwindigkeit ansteigt.
- Unter normalen Umständen kann im allgemeinen die Bremswirkung der Kraftfahrzeuge auf Straße und Schiene als ausreichend angesehen werden, unzureichend aber ist sie bei schlüpfriger Bahn, bei höheren Geschwindigkeiten und im Gefahrenfall. Erfindungsgemäß wird nun die Bremswirkung durch ein zusätzliches Mittel für besondere Zwecke wesentlich verbessert. Dieses zusätzliche Mittel für besondere Zwecke besteht im Einsatz eines oder mehrerer Düsentriebwerke. Die Benutzung von Düsentriebwerken zum Antrieb von Fahrzeugen ist bekannt. Wesentliche Verbreitung hat diese Antriebsart für Erdfahrzeuge im Dauerbetrieb wegen des schlechten Wirkungsgrades bisher nicht gefunden.
- Gemäß der Erfindung werden ein oder mehrere Düsentriebwerke, die fest mit dem Fahrzeug verbunden sind, so angeordnet, d'aß bei einer Inbetriebnahme die Bremswirkung des Fahrzeugs verbessert und der Bremsweg verkürzt wird. Dies wird durch Ausnutzung des Rückstoßes ,erzielt, der einerseits in der Geigenrichtung zur Fahrtrichtung entsteht, andererseits senkrecht zur Fahrbahn wirksam wird, derart, daß der Anpressungsdruck der Räder auf die Fahrbahn erhöht wird. Erfindungsgemäß ist auch jede Zwischenlage der Wirkungskomponente anwendbar. Zweckmäßig ist hierfür der fest mit dem Fahrzeug verbundene Düsenantrieb schwenkbar und in der für die jeweils zweckmäßigste Kraftwirkung .günstigsten Stellung feststellbar ausgeführt. Die gleiche Wirkung ist erzielbar durch mehrere Düsentriebwerke, die in einem Winkel zueinander angeordnet sind und durch entsprechende Bemessung ihrer Schubkräfte die gewünschte Richtung der Kraftresultierenden einstellen lassen. Da die normale Bremswirkung .der Fahrzeuge im allgemeinen ausreichend ist, wird die Düsentriebbremsung nur im Falle äußerster Gefahr zu betätigen sein. Hierbei wird es bei Kraftfahrzeugen und. Schienenfahrzeugen zweckmäßig sein, die Betätigung,des Düsentriebes von übermäßig starkem Druck auf das Bremspedal oder den Bremshebel abhängig zu machen.
- Als Treibstoff für das zusätzliche Düsentriebwerk ist jeder feste, flüssige oder gasförmige Düsentreibstoff verwendbar. Im allgemeinen wird eine einmalige Ladung des Treibstoffraumes des Düsentriebwerkes ausreichend sein, falls der Einsatz nur in seltenen besonderen Fällen (Kollisionsgefahr) vorgesehen ist. Nach jeweiliger Auslösung dieser Zusatzbremsung wäre dann Ergänzung des Treibsatzes erforderlich. Mitunter dürfte es jedoch zweckmäßig sein, den für das Kraftfahrzeug benutzten Treibstoff auch für den Düsenbetrieb einzusetzen und automatische Aufladung aus dem normalen Treibstofftank vorzusehen. Da die Düsenbremsung vorzugsweise nur dann einzusetzen ist, wenn die normale Radbremsung nicht ausreicht, spielt der verhältnismäßig schlechte Wirkungsgrad .des Düsentriebs wirtschaftlich kaum eine Rolle. Die beschriebene Bremsvorrichtung kann grundsätzlich außer bei Landfahrzeugen auch bei landenden Flugzeugen, Schlitten und Wasserfahrzeugen Verwendung finden.
Claims (1)
- PATENTANSPRÜCHE: i. Vorrichtung zur zusätzlichen Krafteinwirkung von Treibdüsen auf Schienen- oder Straßenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß eine oder mehrere Treibdüsen. derart angeordnet sind, dä.ß bei Auslösung ihr Rückstoß bewegungshemmend und den Anpressungsdruck des Fahrzeuges auf die Fahrbahn steigernd wirksam ist. a. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine oder mehrere Treibdüsen derart parallel zur Fahrbahn angeordnet sind, daß bei Auslösung ihr Rückstoß hemmend entgegen der Bewegungsrichtung wirksam ist und daß außerdem eine oder mehrere Treibdüsen derart senkrecht zur Fahrbahn angeordnet sind; daß bei Auslösung ihr Rückstoß dem Anpressungsdruck des Fahrzeuges auf die Fahrbahn erhöhend wirksam ist. 3. Vorrichtung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß eine oder mehrere Treibdüsen derart in verschiedenen Winkeln zur Fahrbahn angeordnet sind, daß bei Auslösung ihr Rückstoß hemmend entgegen der Bewegungsrichtung und gleichzeitig dem Anpressungsdruck des Fahrzeugs auf die Fahrbahnerhöhend wirksam ist. q.. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine oder mehrere Treib-,düsen schwenkbar angeordnet sind, so daß die Richtung der Kraftwirkung in der Bewegungsebene senkrecht zur Fahrbahn verstellbar ist. 5. Anordnung gemäß Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwei oder mehrere im Winkel zueinander angeordnete Düsentriebwerke vorgesehen sind, durch deren mit bekannten Reguliermitteln veränderliche Kraftkomponenten eine Kraftresultierende der jeweils gewünschten Richtung erzielbar ist. Angezogene Druckschriften; Deutsche Patentschriften Nr. 256 137, 478 83a, 896 307 USA.-Patentschrift Nr. 16:29 767.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER9356A DE937650C (de) | 1952-06-28 | 1952-06-28 | Vorrichtung zur zusaetzlichen Krafteinwirkung von Treibduesen auf Schienen- oder Strassenfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER9356A DE937650C (de) | 1952-06-28 | 1952-06-28 | Vorrichtung zur zusaetzlichen Krafteinwirkung von Treibduesen auf Schienen- oder Strassenfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE937650C true DE937650C (de) | 1956-01-12 |
Family
ID=7398094
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DER9356A Expired DE937650C (de) | 1952-06-28 | 1952-06-28 | Vorrichtung zur zusaetzlichen Krafteinwirkung von Treibduesen auf Schienen- oder Strassenfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE937650C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1049250B (de) * | 1956-01-05 | 1959-01-22 | Jacques Ricard | Anordnung von Strahlreaktoren an Kraftfahrzeugen zum Bremsen, insbesondere als Notbremse |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE256137C (de) * | ||||
US1629767A (en) * | 1924-03-18 | 1927-05-24 | Valdes Salustio | Jet-propulsion apparatus for the driving of vehicles, ships, boats, flying machines, and the like |
DE478832C (de) * | 1929-07-02 | Otto Scharnweber | Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit ins Freie ausstroemenden Gasen | |
DE896307C (de) * | 1950-07-22 | 1953-11-12 | Daimler Benz Ag | Einrichtung zur Ausnutzung der Auspuffenergie von Laufraeder antreibenden Fahrzeugmotoren |
-
1952
- 1952-06-28 DE DER9356A patent/DE937650C/de not_active Expired
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE256137C (de) * | ||||
DE478832C (de) * | 1929-07-02 | Otto Scharnweber | Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit ins Freie ausstroemenden Gasen | |
US1629767A (en) * | 1924-03-18 | 1927-05-24 | Valdes Salustio | Jet-propulsion apparatus for the driving of vehicles, ships, boats, flying machines, and the like |
DE896307C (de) * | 1950-07-22 | 1953-11-12 | Daimler Benz Ag | Einrichtung zur Ausnutzung der Auspuffenergie von Laufraeder antreibenden Fahrzeugmotoren |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1049250B (de) * | 1956-01-05 | 1959-01-22 | Jacques Ricard | Anordnung von Strahlreaktoren an Kraftfahrzeugen zum Bremsen, insbesondere als Notbremse |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1718524A1 (de) | Zusatzantriebsanlage durch umlenkung des fluidstroms | |
DE937650C (de) | Vorrichtung zur zusaetzlichen Krafteinwirkung von Treibduesen auf Schienen- oder Strassenfahrzeuge | |
DE102019209831A1 (de) | Notbremsvorrichtung und Landfahrzeug | |
DE3301610A1 (de) | Bremsvorrichtung | |
DE550164C (de) | Gleitender Bremsprellbock | |
DE2039258C3 (de) | Zusatzantrieb für eisbrechende Schiffe | |
DE2606405A1 (de) | Staufluegelfahrzeug | |
DE702240C (de) | Bodenbremse fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
DE622510C (de) | Einrichtung zum Zerlegen von Eisenbahngueterzuegen auf Rangierbahnhoefen | |
DE2135408B2 (de) | Vorrichtung zum verbessern der gleitfaehigkeit von wasserfahrzeugen | |
DE541520C (de) | Mehrmotoriges Grossflugzeug von hoher Flaechenbelastung mit Mitteln zur Leistungssteigerung | |
DE596334C (de) | Hemmschuh fuer Schienenfahrzeuge mit einem Bedienungshebel | |
DE585670C (de) | Nachbeeinflussbare Spurkranzhemmschuhbremse | |
DE19843390C2 (de) | Schienengebundenes schnelles Verkehrsmittel | |
AT37520B (de) | Anordnung von aus mehreren Triebfahrzeugen zusammengesetzten Treidelzügen. | |
DE767556C (de) | Kuehleranordnung fuer Fahrzeuge, Kraftfahrzeuge, Flugzeuge od. dgl. | |
DE2438428C3 (de) | Gleisbremse | |
DE847754C (de) | Fuer mit Kondensationsanlagen versehene Dampffahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge hoher Geschwindigkeit, bestimmte Einrichtung zur Vermeidung von aus der Beschleunigung der Kuehlluft auf die Fahr-geschwindigkeit sich ergebenden Energieverlusten | |
DE448123C (de) | Sicherungsvorrichtung fuer Eisenbahnen | |
DE524275C (de) | Einrichtung zum Schutz der Flanken von Weichen, Kreuzungen u. dgl. gegen Verschleiss durch anlaufende Spurkraenze | |
DE834504C (de) | Bremseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuganhaenger | |
DE498937C (de) | Startschlitten fuer Flugzeugabstossbahnen | |
AT43898B (de) | Schutzvorrichtung an Straßenbahnwagen. | |
DE360796C (de) | Vorrichtung zum Befoerdern von Lasten auf dem Land- und Wasserwege, insbesondere Kanaelen und Fluessen | |
DE102020205626A1 (de) | Zusatzbremsvorrichtung |