DE936563C

DE936563C - Nachgiebiger Streckenausbau aus Stahl oder Leichtmetall

Info

Publication number: DE936563C
Application number: DEB18579A
Authority: DE
Inventors: Georg Bachmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-01-09
Filing date: 1952-01-09
Publication date: 1955-12-15

Description

In dem Hauptpatent 919 944 ist ein Streckenausbau unter Schutz gestellt, dessen Verlängerungsteile in den Laschenkammern des Haupttragteiles (vorzugsweise I-förmige Profile) angeordnet sind, wobei an den Überlappungsstellen Reibklemmung an den inneren Flanschflächen des Hauptprofils wirksam ist. Derartige Anordnung läßt nahezu eine unbegrenzte Nachgiebigkeit des Streckengestelles zu. Diese Zusatzanmeldung ist eine Weiterentwickelung dieses Gedankens. Es. wird jedoch vorzugsweise die Reibung in der Laschenkammer des Hauptprofils nicht mehr in Anspruch genommen, sondern Reibung an den äußeren Seitenflächen der Profilflansche.
Es hat sich ergeben, daß beim Biegen der Profile in die Bogenform die Laschenkammerabmessungen sich in der Profilhöhe wesentlich ändern; in ungünstigen Fällen derart, daß die Verlängerungsprofile nur geringe Tragflächen in der Laschenkammer finden und die Reibklemmung zu klein wird. Die Überlappung wird dadurch unzuverlässig und ungenügend. Es wird deshalb vorgeschlagen, für die üb.erlappungsverbindungsreibung die äußeren Seitenflächen der Flansche des Hauptprofils zu verwenden mit entsprechenden Gegenflächen am Verlängerungsprofil. Die Verlängerungsprofile werden von vornherein kleiner gewalzt, so daß sie mit Luft in den Laschenkammern liegen, die so reichlich gewählt werden kann, daß selbst beim verformten Hauptprofil keine Berührung an den inneren Flanschflächen möglich ist. Fabrikationsungenauigkeiten sind damit unwirksam.
Wenn auch mit diesem Luftspalt zweifellos eine große Sicherheit und vollständige Ausnutzung des Materials gegeben ist, ist es doch .denkbar, daß bei einem Profil mit elastischem Steg (bogenförmig oder dachartig) ein gewisser Ausgleich der Herstellungsungenauigkeit erzielt 'werden kann. Die Überlappungsreibung erfolgt in diesem Falle wieder an den inneren Flanschflächen des Hauptprofils.
Der Streckenausbau nach der Erfindung ist in den Abb. i bis 4 der Zeichnung beispielsweise dargestellt. Alle sind Schnitte durch die Überlappungsverbindung; sie sind für Streckengestelle aller Art aus beliebigen Walzprofilen mit gleich .gutem Erfolg verwendbar.
In Abb. i ist das Hauptstreckengestellprofil mit i, das Verlängerungsprofil mit 2 und dessen Vorsprünge für die Anlage an Profil i mit 3 bezeichnet; bei 4 haben die Profile Reibungsanlage als Klemmurig der Überlappung. 5 sind angewalzte Rippen am Steg des Profils 2. Mittels Laschen 6, Hakenschrauben 7 und Schraubenmuttern 8 wird die Klemmurig der Überlappung erzielt. Die Vorsprünge 3 geben auch eine Möglichkeit, die Schwerpunktlinien der Profile 2 in Profilmitte zu legen, wodurch günstige Widerstandsmomente erzielt werden. Innerhalb der Laschenkammern berühren sich die Ausbauteile nicht, lediglich beim Punkt 4 liegen sie an.
Abb. 2 ist eine Doppelfigur. Rechts ist eine Konstruktionsmöglichkeit mit einem Spezialrinnenprofil 1o dargestellt, das im unsymmetrischen Hauptprofil g angeordnet ist; die Halbgurtungen 3 sind Reibanlage bei 4 an die Flansche des Hauptprofils. 1i ist ein Paßstück, das die ungleichen Winkel der Laschenkammer ausgleicht; wenn Profil 1o der unsymmetrischen Laschenkammer angepaßt ist, fällt i i fort.
Die links dargestellte Konstruktionsabwandlung zeigt ein normales I-förmiges Profil 14 als Verlängerungsprofil, dabei sind Ausgleichstücke 15 und 16 für die Reibwirkung der Überlappuhg nötig. 14 kann auch ein' U-Eisen sein. An 15 und 16 sind Vorsprünge 3 mit Reibstellen 4 angeordnet. Die Laschen 6, Schraubenbolzen 13 und Muttern 8 stellen die Klemmurig der Überlappungsstelle dar.
Es können auch Keilnuten für die Klemmreibung Verwendung finden, wie in Abb. 3 als Ausschnitt dargestellt. Die Profile 2 haben für diesen Zweck an den Vorsprüngen 3 Keilnuten 17; die Profilflansche können dementsprechend ausgebildet sein.
Abb. 4 zeigt einen Querschnittausschnitt mit einem Verlängerungsprofil mit elastischem Steg 18. Es ist ein I-Profil dargestellt, jedoch kann es auch U-förmig sein, bzw. aus Winkel- oder T-Eisen zusammengeschweißt sein, wobei die Flansche in der Mitte zusammengeschweißt sind; in diesem Falle verläuft der Steg dachartig.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Freistehende Streckengestelle für den Bergbau aus Stahl oder Leichtmetall nach Hauptpatent gig 944, dadurch gekennzeichnet, daß am Verlängerungsprofil seitliche Vorsprünge für die Reibung am Hauptprofil angeordnet sind.
2. Streckengestelle nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß Paßstücke zwischen Haupt-und Verlängerungsprofil für die Klemmreibung angeordnet sind. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 647 482, 693 704, 851786.