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Reflektor für Straßenfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen
Reflektor für Straßenfahrzeuge, bestehend aus einem Gehäuse aus Gummi od. dgl. Material
mit durch eine lichtdurchlässige und/oder reflektierende Scheibe abgeschlossener
Lichtdurchlaßöffnung und gegenüber dieser Öffnung angeordnetem Reflektor, hinter
dem das Gehäuse mit einer öffnung versehen ist, durch die ein am Reflektorr befestigter
Befestigungsbolzen hinausragt.
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Ein derartiger Reflektor; der gleichzeitig als Rückstrahler ausgebildet
ist, ist bereits bekannt, wobei das Gehäuse rings um den Befestigungsbolzen mit
einer der Längs- und Querrundung eines Fahrradkotflügels entsprechend hohl ausgebildeten
schrägen Anlagefläche versehen ist, während der Befestigungsbolzen in der Gebrauchslage
des Rückstrahlers etwas schräg nach unten und nahezu radial mit Bezug auf die Rundung
der Anlagefläche gerichtet aus dem Gehäuse hinausragt: Durch diesen Aufbau ist der
Reflektor nicht einstellbar und seine Stellung abhängig von der Stelle der Befestigungsöffnung
für den Reflektor in dem Kotflügel und deshalb in der Praxis nur selten richtig,
um so mehr, da, der Reflektor zur Erzielung einer guten Wirkung das einfallende
Licht ziemlich stark gebündelt ausstrahlen muß. Eine richtige Stellung ist also
von großer Bedeutung. Dies gilt auch in hohem Maße für Reflektoren für Automobile,
ins: besondere Personenautomobile, mit ihren sehr verschieden;axtigen Aufbauformen.
Diese letztere Kategorie von Straßeüfahrzeugen ist zwar aus Sicherheitsgründen schon
mit einer Schlußlampe an jeder Seite versehen, aber dies hat den Nachteil, :daßy
wenn eine der beiden Schlußlammpen ausfällt, bereits Täuschung der hinterherfahrenden
Verkehrsteilnehmer entstehen kaum, obwohl noch eine brennende Schlußdampe vorhanden
ist. Ferner ist die Benutzung einer Unterlegscheibe aus Gummi mit
nicht
parallelen Begrenzungsflächen bei -der Befestigung von Fahrradreiektoren mit einem
flachen dosenförmigen metallenen Gehäuse bekamst. Dabei liegt die Unterlegscheibe
zwischen dem Reiektor und der Befestigungsfläche, so daß keine oder nur .eine mangelhafte
Einstellbarkeit vorhanden ist, da die Redlektoxachsie bei Verdrehung der Unterlegscheibe
eine Verstellung sowohl in senkrechter wie auch in waagerechter Richtung erfährt.
Außerdem ist die Befestigung nicht stabil und kann von selbst ihre Lage ändern und
losgehen.
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Die Erfindung, die für alle Straßenfahrzeuge ohne Ausnahme gut anwendbar
ist, besteht nun darin, daß das Gehäuse des Reflektors rings um den Befestigungsbolzen
kugelförmig ausgebildet ist und dieser kugelförmige Teil auf einem -Gummiring aufliegt,
der geräumig um den .axial aus dem Gehäuse 'hinausragenden Befestigungsbolzen päßt,
und daß auf dem Befestigungsbolzen ferner noch ein oder zwei flache Unterlegscheiben
.aus Gummi mixt untereinander nicht parallelen Begrenzungsflächen vorgesehen sind,
welche bei montiertem Reflektor zwischen der Befestigungswand und der Befestigungsmutter
liegen. Auf diese Weise wird eine ratterfreie Reflektorbefestigung erhalten, welche
in hohem Maße einstellbar ist, so daß es praktisch immer möglich ist, den Rellektor
in die richtige Lage einzustellen, da das Gehäuse mit dem Bolzen gegenüber dem Gummiring
in verschiedenen Stellungen eingestellt und dieser Gummiring mit Hilfe der Befestigungsmutter
praktisch immer eng an dem Aufbau oder dem Kotflügel anliegend, in jeder eingestellten
Lage gut festgezogen werden kann. Die Befestigungsmutter kann sich nicht leicht
von selbst lds!en oder ihre Läge ändern, da die Unterlegscheibe oder -s.cheiben
aus Gummi derart um den Befestigungsbolzen angeordnet werden können, daß die äußere,
an der Befestigungsmutter liegende. Begrenzungsfläche .senkrecht zur -Achse des
Befestigungsbolzens steht, während die innere Begrenzungsfläche gegen die Rückseite
der-Befestigungsfläche anliegt. Hierdurch eignet sich das Ganze insbesondere auch
für Automobile.
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Vorzugsweise wird der Reflektor nach der Erfindung sa ausgebildet,
daß die kugelförmig gebogene Außenfläche des Gehäuses meinem ihr entsprechend oder
etwas tiefer kugelförmig ausgehöhlten Gummiring ruht. Hierdurch wird eine sehr kräftige
Unterstützung dies Reflektors gegenüber der Befestigungsfläche erhalten, -ohne daß
die Einstellbarkeit darunter leidet; während gleichzeitig ein guter Anschluß an
die verschiedenartig gebogenen Befestigungsoberflächen -des k',ahrz.euges .erleichtert
und das Eindringen. von, Staub oder Feuchtigkeit an der Befestigungsstelle in hohem
Maße verhindert wird.
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Die Erfindung -'wird nachstehend an Hand eines in der Zeichnung in.
Fig. i im Querschnitt und in Fig. z in Vorderansicht dargestellten Ausführungsb:eispieles
näher erläutert. '-In der Zeichnung ist i das Gehäuse des Reflektors, das aus Gummi
besteht. Das Gehäuse besitzt eine Lichtdurchlaßöffnung, welche durch eine lichtdurchlässige
Reflektorscheibe z abgeschlossen ist, -welche in dem Rand des Gehäuse eingefaßt
ist-. Ferner enthält das Gehäuse einen Reflektor 3, an denn ein Befestigungsbolzen
q., z. B. durch Schweißen oder Nieten. befestigt ist, der durch eine Bohrung in
der Rückwand des Gehäuses hinausragt. Die-- des Gehäuses hat eine kugelförmige Außenfläche,
welche in einem entsprechend ausgehöhlten Gummiring 5 ruht, der geräumig um den
Befestigungsbolzen liegt. Der Befestigungsbolzen ¢ ragt durch eine passende Bohrung
6 in der Befestigungsfläche 7 des Fahrzeuges hindurch und trägt auf -der- Hinter.seite
derselben zwei flache Unterlegscbeiben 8 und 9 aus Gummi, welche je für sich untereinander
nicht parallele Begrenzungsflächen besitzen, ,auf die die Befestigungsmutter io
mit Hilfe einer Kappe i i drückt.
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Damit der Ring 5 sich auch an ziemlich stark gebogene Befestigungsflächen
anschmiegen kann, kann die kugelförnäge Aushöhlung. desselben etwas stärker oder
tiefer kugelförmig, als es der Außenfläche des Gehäuses entsprechen würde, gemacht
werden.
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Die Erfindung ist nicht nur als Reflektor für die Rückseite von Fahrzeugen
geeignet, sondern kann auch, mit weißem durchscheinenden Fenster, als Reflektor
für die Vorderseite ausgebildet werden, als Ersatzreflektor für den Fall, daß ein
Scheinwerfer ausfällt.