DE9317291U1 - Schaltprofil als Einklemmschutz für Türen, Fenster und Schiebedächer von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Schaltprofil als Einklemmschutz für Türen, Fenster und Schiebedächer von Kraftfahrzeugen

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Description

Schaltprofil als Einklemmschutz für Türen, Fenster und Schiebedächer von Kraftfahrzeugen
Die Neuerung betrifft ein Schaltprofil als Einklemmschutz nach dem Oberbegriff des Schutzanspruches 1. Ein derartiges Schaltprofil ist z. B. mit dem Gegenstand der DE 39 21 533 bekannt geworden. Bei dieser bekannten Anordnung wird eine sogenannte Sicherheitskontaktschiene vorgesehen, bei der in einem elastischen Hohlprofil zumindest an der Innenseite durch Beigaben von leitenden Stoffen elektrisch leitende Flächen geschaffen werden, deren gegenseitige Berührung zu einem Schaltimpuls führen.
Die elektrisch leitfähigen Leitstränge sind hierbei leistenartig geführt, wobei ein elektrisch leitender, gegenüberliegender Leitstrang vorgesehen ist und die 0 beiden Leitstränge durch eine aus Luft bestehende Schaltstrecke voneinander in Ruhezustand (nicht schaltenden Zustand) voneinander isoliert.
Bei der Verwendung derartiger Schaltprofile hat es sich herausgestellt, daß die Herstellung eines solchen Schaltprofiles außerordentlich kostenaufwendig ist. Man muß in der Extrusionsform die Leitstränge durch Beigabe entsprechender leitfähiger Stoffe mitextrudieren, was mit hohem Aufwand verbunden ist. Das 0 Grundmaterial für den in die Schaltprofile zu spritzenden Leitstrang ist sehr teuer.
Der Neuerung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Schaltprofil eingangs genannter Art so weiterzubilden, das mit wesentlich geringeren Herstellungskosten eine
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einfachere Herstellung eines derartigen Schaltprofiles gewährleistet ist.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe ist die Neuerung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gekennzeichnet.
Ein wesentliches Merkmal der Neuerung ist, das da/3 neuerungsgemä/3e Schaltprofil nun mehrteilig ausgebildet ist und im wesentlichen aus einem Grundprofil besteht, an dessen Innenseite ein Leitstrang angeordnet ist und aus einem davon getrennten Einsatzprofil, welches mit dem gegenüberliegenden Leitstrang versehen ist.
Durch die Trennung des Schaltprofiles in ein mehrstückiges Gebilde, wobei ein zweistückiger Aufbau bevorzugt wird, ergibt sich der wesentliche Vorteil, da/? man nun in der Anwendung eines derartigen Schaltprofiles sehr variabel ist. Nachdem das Einsatzprofil lösbar mit dem Grundprofil verbunden ist, kann man am Ort der Montage des Schaltprofiles nun bestimmmen, welche Art von Einsatzprofil man montieren will. An den Stellen, wo ein Einklemmschutz nicht gefordert wird, wird ein Einsatzprofil ohne elektrischen Leitstrang montiert, was die Herstellungskosten insgesamt wesentlich erniedrigt.
Im übrigen ergibt sich der Vorteil, da/3 man nun das Einsatzprofil andersfarbig ausbilden kann als das dazugehörende Grundprofil, wodurch sich ein besonders günstiger Effekt (z. B. auch ein Warneffekt) ergibt. Man kann deshalb auch das Einsatzprofil optisch so ausrüsten, da/S sich ein besonders vorteilhaftes Aussehen ergibt, insbesondere kann z. B. neben der farbigen Ausgestaltung
des Einsatzprofiles dieses auch noch mit einer Folie beklebt sein, eine Metall-Leiste tragen oder dergleichen mehr. Man hat also durch die mehrteilige Ausbildung des Schaltprofiles variable Gestaltungsmöglichkeiten, die dem zum Stand der Technik gehörenden, einstückigen Schaltprofil nicht gegeben waren.
Im übrigen ergibt sich der Vorteil, daß man in der Materialwahl zwischen Grundprofil und Einsatzprofil frei ist, d. h. man kann das Einsatzprofil aus einem anderen Material oder einer anderen Härte schaffen als das dazugehörende Grundprofil.
Außerdem ist die Herstellung eines neuerungsgemäßen Profils betriebssicherer, weil man das Einsatzprofil mit dem dazugehörenden Leitstrang erst nach der Herstellung des Grundprofils an diesem Grundprofil befestigt und daher die einen Luftspalt beschreibende Schaltstrecke überprüfen kann, ob diese über die gesamte Länge 0 des Schaltprofiles aufrechterhalten ist oder nicht. Bei der Herstellung eines oder einem Arbeitsgang extrudierten Schaltprofiles, bei dem das Grundprofil mit dem Einsatzprofil ein einziges Teil bildet, besteht nämlich der Nachteil, daß man nach der Fertigung nicht ohne weiteres die Schalteigenschaft dieses Schaltprofiles überprüfen kann. Es kommt häufig vor, daß die Leitstränge zusammenkleben und eine Schaltung deshalb nicht möglich ist, wodurch ein hoher Ausschuß produziert wird.
Ein Vorteil der Neuerung liegt darin, daß das Grundprofil des vorliegenden Schaltprofiles und auch das dazugehörende Einsatzprofil als getrennte Teile prüffähig sind und getestet werden können, was bei dem zusammengesetzten, einstückigen Schaltprofil nach dem
Stand der Technik nicht möglich ist.
Das Einsatzgebiet des neuerungsgemäßen Schaltprofiles ist nicht nur auf Fenster und Schiebedächer von Kraftfahrzeugen beschränkt, sondern es können auch sämtliche Türöffnungen, Fenster und dergleichen in öffentlichen Vekehrsmitteln, insbesondere Straßenbahn, U-Bahn, S-Bahn oder Bussen ausgerüstet werden. Derartige Schaltprofile können also für sämtliche Schaltzwecke verwendet werden, wo es darum geht, da/3 durch Druck auf das Schaltprofil ein elektrischer Schaltvorgang ausgelöst werden kann. Beispielsweise wird dies für den Andock-Vorgang von Flugzeugen an die Gangway verwendet, ebenso in Schleusen für Schiffe und dergleichen mehr.
Nach einer ersten Ausgestaltung der Neuerung ist vorgesehen, da/3 das Grundprofil und das Einsatzprofil zwei voneinander trennbare Teile bilden, wobei vorgesehen ist, daß das Einsatzprofil mit entsprechenden Haltelippen in das Grundprofil eingeklipst wird und sich dann nicht mehr von selbst lösen kann. Auf diese Weise wird eine sichere Zuordnung der beiden Profile erreicht.
Im Falle einer Reparatur kann das als Keder ausgebildete Einsatzprofil leicht aus den Halteöffnungen des Grundprofiles herausgezogen werden, um dadurch das gesamte Schaltprofil reparieren zu können.
Hierbei ist vorgesehen, daß die dazugehörenden Leit-0 stränge in dem Material des Grundprofiles und des Einsatzprofils bereits schon extrudiert sind.
In einer anderen Ausgestaltung der Neuerung ist vorgesehen, da/3 die Leitstränge als separate Teile nachträglieh mit dem Grundprofil und dem dazugehörenden Einsatz-
profil verschweigt, verklebt oder verklipst werden.
Die Neuerung ist nicht auf eine zweiteilige Ausgestaltung des Schaltprofiles beschränkt, es kann vorgesehen sein, daß das Grundprofil selbst noch mehrteilig ausgebildet ist oder auch das dazugehörenden Einsatzprofil.
Ein weiterer Vorteil der mehrteiligen Ausbildung des Schaltprofils besteht darin, da/8 dieses Schaltprofil auch in engen Radien z. B. im Kantenumlaufbereich eines Schiebedaches verlegt werden kann, ohne daß die Gefahr besteht, da/3 die elektrisch leitenden Leitstränge sich aufgrund der Knickung des Schaltprofils in unerwünschter Weise berühren. Dies wird dadurch verhindert, da/3 im Kantenbereich (Knick- oder Berührungsbereich) mindestens ein Leitstrang mit Isolierlack oder dergleichen abgedeckt wird. Diese Möglichkeit ist nur bei einer mehrteiligen Ausbildung des Schaltprofiles nach der Neuerung gegeben.
In einer weiteren Ausgestaltung der Neuerungen ist es vorgesehen, da/3 es keinen lösbaren Verbund zwischen dem Einsatzprofil und dem Grundprofil gibt, sondern da/3 die beiden Teile nach der Montage fest miteinander verbunden werden wie z. B. durch Verkleben oder Schweißen.
Der Erfindungsgegenstand der vorliegenden Neuerung ergibt sich nicht nur aus dem Gegenstand der einzelnen Schutzansprüche, sondern auch aus der Kombination der einzelnen Schutzansprüche untereinander.
Alle Unterlagen, einschließlich der Zusammenfassung, offenbarten Angaben und Merkmale, insbesondere die in den Zeichnungen dargestellte räumliche Ausbildung werden
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als erfindungswesentlich beansprucht, soweit sie einzeln oder in Kombination gegenüber dem Stand der Technik neu sind.
Im folgenden wird die Neuerung anhand von mehrere Ausführungswege darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Hierbei gehen aus den Zeichnungen und ihrer Beschreibung weitere wesentlichen Merkmale und .Vorteile der Neuerung hervor.
Es zeigen:
Figur l: schematisiert eine Teilansicht eines Kraftfahrzeuges mit Dichtungsprofil, 15
Figur 2: Schnitt durch ein Schaltprofil in einer ersten Aus führungs form,
Figur 3: Schnitt durch ein Schaltprofil in einer zweiten Ausführungsform,
Figur 4: eine Explosionszeichnung der Montage eines Schaltprofils in einem Dichtungsprofil,
Figur 5: ein vergrößerter Schnitt durch ein Schaltprofil in einer gegenüber Figur 2 abgewandelten Ausgestaltung,
Figur 6: ein weiterer Schnitt durch eine andere Ausge-0 staltung eines Schaltprofiles,
Figur 7: teilweise gebrochene Seitenansicht eines Schaltprofiles zur Verlegung in engen Radien,
Figur 8: auseinander gezogenen Darstellung des Schalt-
• -* 7 — ·
profiles nach Figur 7.
Gemäß Figur 1 ist in einem Kraftfahrzeug im Fensterbereich und im Schiebedachbereich ein Dichtungsprofil 1 angeordnet, welches gemäß der Zeichnung in Figur 4 mit einem Schaltprofil 2 versehen ist. Hierbei ist es gleichgültig, ob das Schaltprofil 2 gemäß Figur 4 werkstoffeinstückig mit dem Dichtungsprofil 1 verbunden ist, d. h. die beiden Teile sind in einem Stück extrudiert oder es ist vorgesehen, daß das Schaltprofil 2 mit einer zugeordneten Ausnehmung 10 kraft- und formschlüssig an dem Dichtungsprofil 1 befestigt wird.
Ebenso ist es vorgesehen, daß das Schaltprofil 2 oder 3 (gemäß Figur 3) mit seiner Ausnehmung 10 unmittelbar in einer Schiene, einer Tür oder einer Fensteröffnung sitzt, ohne daß ein Dichtungsprofil 1 verwendet wird.
Das Schaltprofil 2 in der Ausgestaltung nach Figur 2 besteht im wesentlichen aus einem Grundprofil 4, welches die vorher erwähnte Ausnehmung 10 aufweist. Im Innenraum des Grundprofiles 4 ist ein Hohlraum 11 ausgebildet, an dessen oberen Seite ein erster Leitstrang 8 angeordnet ist, der im gezeigten Ausführungsbeispiel im Material des Grundprofils extrudiert ist.
Lösbar von dem Grundprofil 4 ist ein Einsatzprofil 6 vorgesehen, welches im wesentlichen als Keder ausgebildet ist und in dem ebenfalls ein feiner Leitstrang extrudiert ist. Die beiden Leitstränge 8, 9 sind im montierten Zustand bei nicht geschaltetem Schaltprofil 2 durch die Schaltstrecke 13 (Luft) voneinander getrennt.
Die Halterung des Einsatzprofiles 6 in dem Grundpro-
• *
fil 4 erfolgt dadurch, daß in dem Einsatzprofil 6 seitliche Haltelippen 14 vorgesehen sind, die in zugeordnete Ausnehmungen am Grundprofil 4 eingreift. Die Formgebung der Haltelippen 14 ist so gewählt, daß das Einsatzprofil 6 nicht ohne weiteres nach unten aus der Ausnehmung des Grundprofiles 4 herausgezogen werden kann ohne sich selber entformt. Hierzu ist vorgesehen daß die Haltelippen 14 leicht nach unten geneigt angeordnet sind, um als Art von Widerhaken eine Halterung im Grundprofil 4 zu finden.
Es ist selbstverständlich möglich, mehrere Haltelippen 14 vorzusehen, wie dies beispielsweise in Figur 5 dargestellt ist.
15
Die Form des Einsatzprofiles 6 in Figur 2 ist etwa pilzförmig.
In Figur 3 ist etwa ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Schaltprofiles 3 gezeigt, bei dem ein etwa y-
förmiges Einsatzprofil 7 verwendet wird. Es sind hierbei Haltelippen 10 vorgesehen, die in der vorher beschriebenen Weise mit zugeordneten Ansätzen des Grundprofiles 5 zusammenwirken.
25
Die Figur 4 zeigt eine weitere Ausgestaltung bei der erkennbar ist, daß ein Dichtungsprofil 1 werkstoffeinstückig mit dem Schaltprofil verbunden ist.
Das dazugehörende Einsatzprofil 6 ist mit einem Leitstrang 9 versehen der durch die Dicke des Materials des Einsatzprofiles 6 hindurchgeht, was eine einfachere Fertigung gewährleistet.
Ebenso könnte es vorgesehen sein, eine derartige Aus-
führungsform aus optischen Gründen zu wählen, weil der Leitstrang 9 dann von au/3en her sichtbar ist.
Die Figur 5 zeigt einige über den Figuren 2 und 3 abgewandelte Ausführungsform, bei denen ebenfalls an einem Dichtungsprofil 1 ein Schaltprofil 2 werkstoffeinstückig anextrudiert ist.
Hier ist ebenfalls der Leitstrang 9 durch die Dicke des Materials des Einsatzprofiles 6 hindurchgehend.
Die Figur 6 zeigt als weiteres Beispiel ein Schaltprofil 2, welches aufgrund seiner Straffur andersfarbig ausgebildet ist, damit aus optischen Gründen das Dichtungsprofil 1 erkennbar mit einem Schaltprofil 2 ausgerüstet ist.
Das in den Hohlraum 12 eingeklipste Einsatzprofil 6 kann ebenfalls in einer anderen Farbgebung ausgebildet sein, wie das darüberliegende Grundprofil 4.
Ebenso kann es vorgesehen sein, da/3 die Außenseite des Einsatzprofiles 6 und die dazu gehörenden Flächen des Grundprofiles 4 mit einer weiteren Verkleidung versehen sind, wie z. B. an einer Folie, einer Schiene oder einem Textilüberzug.
Figur 7 zeigt, daß das Schaltprofil 2 auch in engen Radien verlegt werden kann, ohne daß die Gefahr besteht, daß die einander gegenüberliegenden Leitstränge 8, 9 sich gegenseitig berühren. Zu diesem Zweck ist vorgesehen, daß im Kanten- oder Knickbereich des Schaltprofils 2 mindestens einer der Leitstränge 8, 9 mit einer Isolierabdeckung 16 versehen ist, um eine leitende Berührung mit dem anderen Leitstrang auszu-
schließen.
Die Figur 8 zeigt, daß die Isolierabdeckung 16 beispielsweise am inneren Einsatzprofil 6 auf dem dortigen Leitstrang 9 angeordnet ist. Nach Anbringung der Isolierabdeckung 16 können dann die beiden Profile 4, 6 miteinander verrastet werden.
2EICHNÜNGSLEGENDE
1 Dichtungsprofil
2 Schaltprofil
3 Schaltprofil
4 Grundprofil 5 Grundprofil
6 Einsatzprofil
7 Einsatzprofil
8 Leitstrang
9 Leitstrang 10 Ausnehmung Hohlraum Hohlraum Schaltstrecke Haltelippe 15 Haltelippe Isolierabdeckung

Claims (16)

PATENTANWALT DR.- Dipl.-Ing. EUROPEAN PATENT ATTORNEY Postfach 3160 D-88113 Lindau (Bodensee) Telefon (08382)7 8025 Telefax (08382)78027 10 H 2986-54-he 03.11.1993 15 Anmelder: Gyula Haber, Immelmannstr. 21, 88239 Wangen l<ä 20 SCHUTZANSPRUCHE s1
1. Schaltprofil als Einklemmschutz für Türen, Fenster und Schiebedächer von Kraftfahrzeugen oder dergleichen, 5 wobei zwei elektrisch leitende Leitstränge vorhanden sind, die bei gegenseitiger Berührung zu einem Schaltimpuls führen, dadurch gekennzeichnet, da/3 das Schaltprofil (2, 3) mehrteilig ausgeführt ist, und aus im wesentlichen einem Grundprofil (4, 0 5) und einem Einsatzprofil (6, 7) besteht.
2. Schaltprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , da/3 das Grundprofil (4, 5) aus einem oder mehreren Teilen besteht.
35
Bankkonten: Postscheckkonto
&bull; . * Si Jer. yäreiiWbswk Wadau ö) Nr. 1 2,57 110 (BLZ 600 202 90) München
*··· H^po-Bank ünc&u*(B) ilrj66 £0-306 843 (BLZ 733 20442) 414848-808
··* *yt*St)a«lk Liädau (B^Nr. 5&Tgr;&iacgr;3&Bgr; 009 (BLZ 65092010) (BUZ70010Ü80) VAT-NR*Be f2902MS» ·· ·!.
Telex: Hausanschrift: 5 43 74 (patent-d) Rennerie 10 Telegramm-Adresse: D-88131 Lindau patri-lindau
3. Schaltprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Einsatzprofil (6, 7) aus einem oder mehreren Teilen besteht.
4. Schaltprofil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß das Grundprofil (4, 5) einen Leitstrang (8) aufweist.
5. Schaltprofil nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, da/3 das Einsatzprofil (6, 7) einen Leitstrang (9) aufweist.
6. Schaltprofil nach einem der Ansprüche 1 - 5 , dadurch gekennzeichnet, daß das
Einsatzprofil (6, 7) als Widerhaken wirkende Haltelippen (14, 15) aufweist, die in einem oder mehreren Paaren am Einsatzprofil (6, 7) angeordnet sind.
7. Schaltprofil nach einem der Ansprüche 1-6, d adurch gekennzeichnet, daß das Einsatzprofil (6, 7) durch Einklipsen der Haltelippen (14, 15) in den Hohlraum (11, 12) fest und jederzeit lösbar mit dem Grundprofil (4, 5) verbunden wird.
8. Schaltprofil nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß das Einsatzprofil (6, 7) durch Verkleben, Verschweisen oder ein gleichwertiges Verfahren fest mit dem Grundprofil (4, 5) verbunden wird.
9. Schaltprofil nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltprofil (2, 3) mit einer zugeordneten Ausnehmung (10) kraft- und formschlüssig an einem Dichtungsprofil
(1) befestigt wird.
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10. Schaltprofil nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, da/3 das Schaltprofil (2, 3) mit einer zugeordneten Ausnehmung
(10) kraft- und formschlüssig unmittelbar in einer Schiene, einer Tür oder einer Fensteröffnung befestigt wird.
11. Schaltprofil nach einem der Ansprüche 1-10, d adurch gekennzeichnet, da/3 das Einsatzprofil (6, 7) und das Grundprofil (4, 5) verschiedenfarbig zueinander ausgebildet sind.
12. Schaltprofil nach einem der Ansprüche 1 - 11, d adurch gekennzeichnet, da/3 das Einsatzprofil (6, 7) und das Grundprofil (4, 5) aus verschiedenen Materialien gefertigt sind.
13. Schaltprofil nach einem der Ansprüche 1-12, d adurch gekennzeichnet, da/3 die Leitstränge (8, 9) in das Material des Grundprofiles (4, 5) und/oder des Einsatzprofiles (6, 7) extrudiert sind.
14. Schaltprofil nach einem der Ansprüche 1-12, dadurch gekennzeichnet, da/3 die Leitstränge (8, 9) als separate Teile nachträglich mit dem Grundprofil (4, 5) und/oder dem Einsatzprofil (6, 7) verklebt, verschwelst oder verklipst werden.
15. Schaltprofil nach einem der Ansprüche 1-14, dadurch gekennzeichnet, daß das Grundprofil (4, 5) und/oder das Einsatzprofil (6, 7) 5 in beliebigen Teilbereichen keine Leitstränge (8, 9)
aufweist.
16. Schaltprofil nach einem der Ansprüche 1-15, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der Leitstränge (8, 9) in beliebigen Teilbereichen mit einer Isolierabdeckung (16) versehen ist, um die Möglichkeit einer leitenden Berührung mit dem anderen Leitstrang in diesem Teilbereich auszuschließen.
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