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Tunnelofen zum Brennen keramischer Schleifscheiben u. dgl. Es ist
bei Tunnelöfen bekannt, zum Durchführen des Brenngutes feuerfeste Tragplatten zu
verwenden, die in dichtem Zusammenschluß auf seitlichen Gleitbahnen durch den Tunnel
geschoben werden. Dabei wird jeweils auf die zuletzt am Eintrittsende eingeführte
Platte ein Schub ausgeübt, der sich von Platte zu Platte durch den ganzen Tunnel
hindurch fortpflanzt, an dessen Austrittsende eine Platte nach der andern ausgestoßen
wird.
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Da die Gleitbahnen sich allmählich abnutzen, ist es erwünscht, sie
leicht auswechselbar zu machen, und zwar vorzugsweise ohne daß sich eine Person
zu diesem Zweck in den Tunnel zu begeben braucht, was nicht nur eine genügende Weite,
sondern auch eine genügend tiefe vorherige Abkühlung des Tunnels voraussetzt und
damit eine entsprechend lange Betriebsunterbrechung bedingt, nach der der Ofen wieder
allmählich auf Betriebstemperatur gebracht werden muß, so daß sich ein erheblicher
Produktionsausfall ergeben kann.
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Gemäß der Erfindung sind nun, um die Auswechslung besonders einfach
und zeitsparend zu gestalten, wenigstens in der Brennzone des Ofens die Gleitbahnen
durch einzeln auswechselbare feuerfeste Längsstäbe gebildet, die längs verschiebbar
auf seitlichen Trägern ruhen.
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Vorzugsweise werden die Gleitstäbe rund gehalten und, abgesehen von
etwaigen Dehnungsfugen, dicht aneinander anschließend in V-förmige Rinnen ihrer
Träger eingelegt. Dabei liegen sie stets einwandfrei
fest, können
aber nach einseitiger Abnutzung mehr oder weniger verdreht und weiter verwendet
werden. Geschieht dies in nicht zu großen zeitlichen Zwischenräumen, so bewahren
sie längere Zeit im wesentlichen ihre runde Form und nehmen nur allmählich im Durchmesser
ab.
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Läßt man die Gleitstabreihen und ihre Einlegerinnen durch den ganzen
Ofentunnel gehen, so kann leicht und schnell eine Auswechselung der Gleitstäbe dadurch
erfolgen, daß man sie von einem Ofenende zum andern durchschiebt. Man braucht nur
einen neuen Stab am Eintrittsende des Ofens hinter den letzten Stab zu setzen und
vorwärtszuschieben. Er schiebt dann die ganze Stabreihe vor sich her. Durch Ansetzen
und Nachschieben weiterer Stäbe kann man in kurzer Zeit die ganze Bahn erneuern.
Diese Erneuerungsarbeit kann bei heißem Ofen durchgeführt werden und bringt nur
eine kurze Betriebs-und Produktionsunterbrechung mit sich. Es ist ferner möglich,
dem Tunnel eine sehr geringe Bauhöhe zu geben und dadurch die Beheizung des Brenngutes
bei geringem Wärmeaufwand besonders günstig zu gestalten.
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Zur Vermeidung von Stoßkanten, an denen Tragplatten beim Übergang
von einem Stab zum andern hängenbleiben könnten, besonders wenn verschieden abgenutzte
Stäbe aufeinanderfolgen, sind die Stäbe wenigstens an einem Ende, zweckmäßig aber
an beiden Enden, kegelförmig verjüngt.
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Wichtig vom Gesichtspunkt der Abnutzung ist weiterhin die Materialfrage.
Für die Tragplatten hat sich besonders Siliziumkarbid als vorteilhaft erwiesen,
weil es außerordentlich feuerfest ist und auch wiederholte Hitzeschockwirkungen
gut verträgt. Andererseits eignet sich Aluminiumoxyd, aus dem man durch Sintern
oder Schmelzen ziemlich glatte Gegenstände herstellen kann, sehr gut für die Gleitstäbe,
die in diesem Zustande von dem Siliziumkarbid der Tragplatten auch nicht zu sehr
angegriffen werden.
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Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel.
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Fig. i ist ein senkrechter Teillängsschnitt durch einen Tunnelofen,
Fig. 2 ein Querschnitt, Fig. 3 eine Teildraufsicht auf die Führungsbahn in größerem
Maßstabe mit zwei darauf gelagerten, mit Brenngut beladenen Tragplatten; Fig. 4
zeigt ein Bruchstück einer Tragplatte mit Querschnitt durch einen Gleitstab.
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In längs durch den Tunnel 35 gehende Kanäle 48 der aus Formsteinen
46 gebildeten Tunnelsohle sind Längsträger 75 eingelegt, die durch Dehnungsfugen
79 voneinander getrennt sind. Jeder Träger 75 weist je eine V-förmige Nut 76 in
seiner oberen und unteren Fläche auf. Die Nuten in den unteren Flächen sollen lediglich
die Schienen symmetrisch gestalten, damit sie sich nicht verziehen. Die V-förmigen
Nuten 76 der oberen Seite nehmen zylindrische feuerfeste Gleitstäbe 77 auf, die
an den Enden 78 kegelförmig verjüngt sind und zur Aufnahme und Führung von mit Brenngut,
z. B. Schleifscheiben 92, beladenen reckteckigenhitzebeständigen Tragplatten So
dienen. Diese sind an den Enden 81, mit denen sie auf den Gleitstäben 77 aufruhen,
verstärkt und weisen in den Unterseiten dieser Verstärkungen flache Nuten 82 auf,
in die die Gleitstäbe 77 eingreifen. Die Oberseite jeder Platte 8o ist flach und
mit einer Auflage 83 von Kieselerde versehen.
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Die Tragschienen 75 und die Gleitstäbe 77 bestehen vorzugsweise aus
durch Sintern oder Schmelzen in sich, gebundenem Aluminiumoxyd. Infolgedessen sind
sie nicht nur sehr hitzebeständig, sondern auch besonders schleißfest. DieTragplatten
bestehen vorzugsweise aus glasig gebundenem Siliziumkarbid und sind noch hitzebeständiger
und schleißfester. Die Stäbe 77 sind vorzugsweise geschliffen, um ihnen eine glatte,
genau zylindrische Oberfläche zu geben. Auch die Nuten 76 und 82 werden zweckmäßig
geschliffen.
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Es hat sich ergeben, daß mit Brenngut beladene Platten 8o in einer
langen, zusammenhängenden Reihe durch einen am Aufgabeende wirkenden Druck durch
den Tunnel 35 hindurchgeschoben werden können und daß dabei die Platten durch das
Zusammenwirken ihrer Nuten 82 mit den Gleitstäben 77 völlig einwandfrei ausgerichtet
bleiben. Die kegelförmigen Enden 78 der Gleitstäbe 77 verhindern dabei, daß die
Tragplatten beim Übergang von einem Stab auf den andern hängenbleiben können. Ebenso
können die Stäbe bei ihrer Auswechselung durch Verschieben nicht an den Stoßstellen
der Tragschienen 75 hängenbleiben.
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Da die Stäbe 77 runden Querschnitt haben, kann man einer allmählichen
Abnutzung bequem dadurch Rechnung tragen, daß man sie von Zeit zu Zeit durch eine
Drehung um ihre Achse in eine andere Lage bringt, um neue Gleitflächen darzubieten.
Das kann auch bei der Auswechselung durch Längsverschiebung geschehen, indem man
herausgeschobene Stäbe in entsprechend verdrehter Lage wieder einschiebt.