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Weichenschutz für Eisenbahnschienen Die Erfindung betrifft einen Weichenschutz
für Eisenbahnschienen aus einer Platte mit einer sich gegen die Seitenflächen des
Schienenkopfes legenden, rückseitigen Anlagefläche und einem Abstandsstück in Form
einer Unterlagplatte, deren Außenseite mit der Seitenfläche des Schienenkopfes in
einer Ebene liegt und deren Unterseite an dem Steg der Schiene anliegt, und wobei
beide Teile in aufeinanderliegender Stellung durch in ihnen vorgesehene Löcher durchsetzende
Schraubbolzen an der Schiene gehalten sind. Während bei den bekannten Weichenschutzeinrichtungen
dieser Art die Unterlagplatte flächenhaft an dem Steg der Schiene anliegt und somit
zur Erzielung einer Klemmwirkung mit der Schutzplatte bzw. der Schiene zur Sicherung
gegen unbeabsichtigtes Lockern noch besondere Mittel vorgesehen sein müssen, hat
nach der Erfindung die Unterlagplatte einen dem Raum zwischen dem Steg. der Schiene,
der Unterseite Lies Schienenkopfes und des Oberseite des Schienenfußes entsprechenden,
etwa trapezförmigen Querschnitt, wobei deren zur Anlage an dem Steg der Schiene
bestimmte Innenseite in senkrechter Richtung eingewölbt ist. Die Unterlagplatte
kann durch diese Einwölbung unter dem Zug der Befestigungsbolzen nachgeben und sich
auch ohne genaue Paßarbeit in den zu ihrer Aufnahme bestimmten Raum der Schiene
einpassen. Die dabei sich einstellende Zugbeanspruchung der Befestigungsbolzen verhütet
dabei gleichzeitig ein Lockern
der diese spannenden Schraubmuttern.
Zur gegenseitigen Ausrichtung ist die Unterlagplatte auf der Vorderseite mit einer
Längsnut versehen, in die eine Längsmittelrippe auf der Innenseite der Schutzplatte
eingreift.
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Die neue Ausbildung ist mit weiteren Merkmalen nachstehend an Hand
der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt Fig. i einen Querschnitt durch den Weichenschutz
nach der Linie I-I der Fig. 2, Fig. a eine Ansicht, Fig. 3 eine Stirnansicht, Fig:
q. einen Längsschnitt nach Linie IV-IV der Fig. 2, Fig. 5 und 6 zwei weitere' Ausführungsformen
der Unterlagplatte im Querschnitt, Fig. 7 einen Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform
des Weichenschutzes und Fig. 8 im Querschnitt eine Abwandlung der Unterlagplatte
nach der Fig: 7.
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Die Unterlagplatte hat die Form einer länglichen Platte i, deren Ober-
und Unterkante 2-, 3 leicht abfallend ausgebildet sind, und deren Querschnitt so
bemessen ist, daß sich die Platte passend zwischen den Schienenkopf q. und den Schienenfuß
5 unter Anlage an die Abrundungen 2a, 311 am übergang von dem Steg 6 zu dem Kopf
bzw. Fuß einlegen läßt. Die dem Steg 6 der Schiene zugekehrte Fläche 7 ist dabei
der Länge nach leicht einsgewölbt, so daß sich für die Platte i ein gewisses Federungsvermögen
ergibt, wenn die Schutzplatte 9 mittels der sie durchsetzenden Schraubbolzen 8 angezogen
wird, so da.ß die Unterlagplatte fest in den Raum zwischen dem Schienenkopf und
dem Schienenfuß eingezogen wird.
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Auf der Außenseite ist die Unterlagplatte i mit einer sich über ihre
Länge erstreckenden Aussparung io versehen, deren Tiefe etwa die halbe Wandstärke
der Platte, i beträgt. Die Stärke der Platte i ist im übrigen so bemessen, daß ihre
ebene Außenseite in angelegtem Zustand mit der Seitenfläche 4.a in :einer Ebene
liegt.
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Die Bodenfläche ioa der Aussparung io verläuft parallel der Außenseite
der Platte i, während die beiden Seitenwände iob unter einem Wimkel von etwa
30" zur Waagerechten nach außen voneinander weglaufen.
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Die sich geben die Seitenfläche q.a des Schienenkopfes q. und die
Außenseite der Unterlagplatte i legende Schutzplatte 9 hat auf der Unterseite eine
der Querschnittsform der Aussparung io entsprechende Rippe i i.
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Die Aussparung io der Unterlagplatte z liegt zweckmäßig unsymmetrisch
zu deren Längsmitte, und zwar näher deren Oberkante als der Unterkante, so daß durch
Umkehren der Unterlagplatte i die Höhenlage der Schutzplatte 9 zu dem Schienenkopf
- geändert -werden kann. Auch kann hierdurch eine Anpassung am; die Lage der Löcher
12 in dem Schienensteg 6 erreicht werden. So kann beispielsweise :die Mittellinie
der Aussparung io im doppelten Abstand von der Unterkante der Platte i gegenüber
dem Abstand von der Oberkante liegen. Die; Platte i ist in gleichmäßigen Abständen
mit vier oder mehr Bolzenlöchern 13 versehen, die nach der Mitte der Aussparung
io ausgerichtet sind-. Die Abdeekplatte 9 hat eine der Zahl der Bolzenlöcher
13 entsprechende Zahl von Löchern 1q., die nach der Mittellinie der Rippe
i i und somit auch zu. den Bolzenlöchern 13 ausgerichtet sind. Diese Löcher 1q.
bestehen aus zylindrischen Einsenkungen i4a, in der Tiefe etwa der Wandstärke der
Abdeckplatte 9 entsprechend und zur Aufnahme entsprechend geformter Köpfe 8" der
Befestigungsbolzen 8 bestimmt, und den sich hieran anschließenden, die Rippe i i
durchsetzenden ovalen Durchbohrungen 14 b, deren Langachse sich von oben
nach unten erstreckt und deren Breite etwa der Stärke des Bolzenschaftes entspricht.
Der Belzenschaft ist im Ansch.luß an den Kopf 811 mit einem dem Querschnitt der
ovalen Durchbohrung iqP angepaßten Hals 8b versehen, so daß der Bolzen 8 in der
Abdeckplatte 9 unverdrehba,r gehalten ist und die ihn an dem Schienensteg 6 unter
Einschaltung von Zwischenlagen 16, 17 haltende Mutter 15 fest angezogen werden kann.
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Zweckmäßig ist die Länge der Schutzplatte 9 so bemessen, daß sie auf
beiden Seiten etwas über die Unterlagplatte i vorsteht und diese mit den Enden.
9a (Fig. q.) übergreift. Die Schutzplatte 9 isst an diesen überstehenden, Enden
9a vorteilhaft mit gegen den Schienensteg 6 gerichteten Aussteifungsrippen 18
versehen, die noch über die Rippe i i vorstehen und somit zu einer Aussteifung der
Schutzplatte 9 gerade an denjenigen Stellen beitragen, die der Wirkung des Stoßes
des über die Verbindung hinwegrollenden Rades am meisten ausgesetzt sind. Diese
Aussteifungen 18 verhüten ferner ein Verschieben der Unterlagplatte i, wenn diese
etwa durch Materialfehler längs der in ihr vorgesehenen Bolzenlöcher durchbrechen
sollte.
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Die Unterlagplatte i kann auch an Stelle des vorbeschriebenen einteiligen
Guß- oder Schmiedestückes aus mehreren Abschnitten zusammengesetzt sein. So kann
etwa nach der Fig. 5 die Schutzplatte aus einem Mittelsteg 18 bestehen, auf dessen
Längskanten mit einer Nut- und Federverbindung Abschlußstäbe i9, 2o aufgesetzt sind,
:die mit dem Mittelteil 18 einen der Platte i entsprechenden Querschnitt ergeben.
Durch den hierbei möglichen Austausch der Abschlußs.täbe i9, 2o oder durch die Anwendung
von Stäben i9, 2o anderer Höhenabmessungen kann somit auf einfache Weise eine Anpassung
der Unterlagplatte an die verschiedenen Schfenenahmessungen oder die Lage der Bolzen
löeher in den Schienenstegen vorgenommen werden.
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Die Aussparung io kann dabei lediglich in dem Mittelstreifen 18 vorgesehen
sein (Fig. 5) oder auch noch den; oberen Randstreifen i9 erfassen (Fig. 6).
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Für gewisse Schienenquerschnitte kann es zweckmäßig sein, die Unterlagplatte
i nach Fig. 7 abzuwandeln. Hier ist die Aussparung io so angeordnet, daß ihre Grundfläche
ioa etwa bis zur Anlaufflanke q. b des Schienenkopfes q. reicht. Die Rippe i i der
Schutzplatte 9 legt sich dann bei gleichbleibendem Querschnitt mit der einen Flanke
an die eine
Seitenwand zob der Aussparung io an, während die andere
Flanke sich an; der Auflauffläche q.c des Schienenkopfes q. abstützt. Dabei können
die Löcher in der Platte i zur Aufnahme der Bolzen 8 als offene U-förmige Aussparungen
13d (Fig.8) ausgebildet sein.