DE922682C

DE922682C - Ventilsteuerung fuer Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE922682C
Application number: DEL9201A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Dipl-Ing Lang
Original assignee: LANOVA GmbH
Current assignee: LANOVA GmbH
Priority date: 1951-06-05
Filing date: 1951-06-05
Publication date: 1955-01-20

Description

Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft eine Steuerung für Brennkraftmaschinen mit Schwingentriebwerk und im Zylinderkopf mit ihren Achsen im wesentlichen parallel zur Achse der Zylinderbohrung angeordneten, über in einem mit dem Zylinderkopf verbundenen Steuergehäuse auf Bolzen gelagerte, als Winkelhebel ausgebildete Schwinghebel betätigten Ventilen.
Bei Brennkraftmaschinen mit im Zylinderkopf mit ihren Achsen im wesentlichen parallel zur Achse der Zylinderbohrung angeordneten Ventilen, die über Stoßstangen und Schwinghebel von einer im Kurbelgehäuse gelagerten Nockenwelle aus gesteuert werden, bereitet die Ausschaltung des Einflusses der Wärmedehnung der Zylinder auf das bei kalter Maschine eingestellte Ventilspiel, insbesondere bei luftgekühlten Maschinen, erhebliche Schwierigkeiten.
Es ist daher bereits vorgeschlagen worden, die Ventile mit ihren Achsen senkrecht zur Längsmittelebene der Maschine im Zylinderkopf anzuordnen und von einer im Kurbelgehäuse gelagerten Nockenwelle aus über langarmige am Kurbelgehäuse oder seitlich am Zylinder gelagerte Schwinghebel zu steuern, deren am Nocken und an den Köpfen der Ventilspindeln bei geschlossenen Ventilen anliegenden Druckflächen parallel zur Achse der Zylinderbohrung gerichtet sind, so daß die Wärmedehnung der Zylinder ohne Einfluß auf das bei kalter Maschine eingestellte Ventilspiel ist.
Es ist ferner eine Steuerung mit auf den Zylinderköpfen der Brennkraftmaschine mit in Reihe angeordneten Zylindern gelagerter Nockenwelle bekanntgeworden, bei der die Nocken unmittelbar auf parallel zur Achse der Zylinderbohrung gerichtete Arme der als Winkelhebel gestalteten Schwinghebel arbeiten und hierdurch ebenfalls der Einfluß der Wärmedehnung der Zylinder auf das bei kalter Maschine eingestellte Ventilspiel ausgeschaltet ist.
Diese bekannten Steuerungen, bei denen der Einfluß der Wärmedehnung der Zylinder auf das bei kalter Maschine eingestellte Ventilspiel ausgeschaltet ist, erfordern einen erheblichen Bauaufwand. Um diesen bei Brennkraftmaschinen mit Schwingentriebwerk zu vermeiden, geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, daß das Triebwerksgehäuse bei Maschinen dieser Art unterhalb oder seitlich des oder der Zylinder liegt und senkrecht zur Kurbelwelle eine solche Ausdehnung aufweist, daß es sich auf der Seite der Zylinderköpfe bis in deren unmittelbare Nähe erstreckt, so daß es höchstens erforderlich ist, das Triebwerksgehäuse an dieser Seite durch eine nur wenig tiefe Nische so zu vergrößern, daß die Nockenwelle und die Stößel in dieser Nische so gelagert werden können, daß letztere mit zur Achse der Zylinderbohrung parallelen Druckflächen auf die parallel zur Achse der Zylinderbohrung gerichteten Arme der als Winkelhebel ausgebildeten Schwinghebel arbeiten können, so daß der Einfluß der Wärmedehnung der Zylinder auf das bei kalter Maschine eingestellte Ventilspiel ausgeschaltet ist.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden an Hand der Zeichnung erläutert werden, in der ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung in einem senkrechten Schnitt durch den Zylinder und den die Nockenwelle und die Stößel aufnehmenden Teil des Triebwerksgehäuses einer Brennkraftmaschine mit Schwingentriebwerk dargestellt ist.
Der Zylinderkopf i ist durch als Dehnungsschrauben ausgebildete Bolzen 2 mit dem Zylinder 3 und dieser mit dem Triebwerksgehäuse der Brennkraftmaschine verbunden. Das in der Zeichnung dargestellte Einlaßventil4 wird durch einen Winkelhebel 5 betätigt, der auf einem Bolzen 6 in dem mit dem Zylinderkopf i verbundenen Steuergehäuse 7 gelagert ist und einerseits unmittelbar auf den Kopf der Spindel 8 des Ventils 4 drückt und andererseits am Ende seines parallel zur Achse der Zylinderbohrung gerichteten Hebelarms 9 eine zur Einstellung des Ventilspieles dienende Druckschraube i i aufweist, die im Hebelarm 9 eingeschraubt und in bekannter Weise durch eine Gegenmutter io gesichert ist. Auf diese Druckschraube i i drückt mit seiner zur Achse der Zylinderbohrung parallelen Druckfläche ein im Triebwerksgehäuseteil 12 mit seiner Achse senkrecht zu .der durch die Achsen der Ventile des Zylinders hindurchgehenden Zyli:nderaxialebene geführter Stößel 13, auf dessen andere Druckfläche die ebenfalls im Triebwerksgehäuseteil 12 gelagerte Nockenwelle 14 arbeitet.
Zur Abdichtung zwischen den einander zugekehrten Wandungen des Triebwerksgehäuseteiles i2 und des Steuergehäuses 7 am Zylinderkopf i an der Stelle des Übertrittes des Stößels 13 aus seiner Führung im Triebwerksgehäuseteil 12 in das Steuergehäuse 7 am Zylinderkopf i ist gleichachsig zum Stößel 13 ein Dichtring 15 aus einem ölfesten, nachgiebigen Werkstoff angeordnet, der durch einen vom Innern des Steuergehäuses 7 am Zylinderkopf i in die in der dem Triebwerksgehäuseteil 12 zugekehrten Wand für den Hindurchtritt des Stößels 13 vorgesehene Bohrung eingeschraubten Gewindering 16 gegen die gegenüberliegende Wand des Triebwerksgehäuseteiles 12 dichtend angedrückt wird. Da Bewegungen des Zylinders in der Schwingungsebene der Pleuelstange bei Brennkraftmaschinen mit Schwingentriebwerk wegen des auf die Kolbenlaufbahn des Zylinders ausgeübten geringen Normaldruckes kaum auftreten, so ist ein Lecken dieser Dichtung infolge Atmens nicht zu befürchten.
Wie vorstehend für das Einlaßventil4 beschrieben, ist auch die in der Zeichnung nicht dargestellte Steuerung für das Auslaßventil gestaltet.
Zum Abschluß des Steuergehäuses 7 am Zylinderkopf i ist ein Deckel 17 vorgesehen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Ventilsteuerung für B.rennkraftmaschinen mit Schwingentriebwerk und im Zylinderkopf mit ihren Achsen im wesentlichen parallel zur Achse der Zylinderbohrung angeordneten, über in einem mit dem Zylinderkopf verbundenen Steuergehäuse auf Bolzen gelagerte, als Winkelhebel ausgebildete Schwinghebel betätigten Ventilen, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Nische des sich bis in unmittelbare Nähe des Zylinderkopfes (i) erstreckenden Triebwerksgehäuseteiles (12) eine Nockenwelle (14) und Stößel (13) so gelagert und geführt sind, daß die Druckfläche der Stößel (13) auf die durch Gegenmuttern (1o) gesicherten, in den parallel zur Achse der Zylinderbohrung nach außen gerichteten Armen (9) der Schwinghebel (5) eingeschraubten Druckschrauben (i i) drückt.
2. Ventilsteuerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den einander zugekehrten Wandungen des Triebwerksgebäuseteiles (i2) und des Steuergehäuses (7) am Zylinderkopf (i) an den Durchtrittsstellen der Stößel (13) aus ihren Führungen im Triebwerksgehäuseteil (12) in das mit dem Zylinderkopf (i) verbundene Steuergehäuse (7) gleichachsig zu den Stößeln (13) Dichtringe (15) aus einem ölfesten nachgiebigen Werkstoff angeordnet und durch in den mit Gewinde versehenen Bohrungen in der der Wandung des Triebwerksgehäuseteiles (12) gegenüberliegenden Wandung des Steuergehäuses (7) für den Eintritt der Stößel (13) in dieses eingeschraubte Gewinderinge (16) dichtend gegen die gegenüberliegende Wandung des Triebwerksgehäuseteiles (12) angedrückt sind. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 430 002; britische Patentschrift Nr. 464 712; Motor-Rundschau, 1951, S.47.