DE9213502U1

DE9213502U1 - Elektrischer Alarmgeber für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE9213502U1
Application number: DE9213502U
Authority: DE
Original assignee: Rehau AG and Co
Current assignee: Rehau Automotive SE and Co KG
Priority date: 1992-10-07
Filing date: 1992-10-07
Publication date: 1992-12-03
Anticipated expiration: 2002-10-08

Description

ELEKTRISCHER ALARMGEBER FÜR KRAFTFAHRZEUGE

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Alarmgeber für Kraftfahrzeuge, wobei über einen Schalter andere Verkehrsteilnehmer durch Signale vor einer Unfallsituation gewarnt werden und wobei der Schalter an von der Fahrersitzposition gut erreichbarer Stelle am Armaturenbrett oder an der Mittelkonsole des Kraftfahrzeuges angeordnet ist.

Derartige Alarmsysteme sind seit längerer Zeit bekannt. Es handelt sich hierbei um die sogenannten Warnblinkschalter, die durch Betätigen die Warnblinkanlage des Kraftfahrzeuges in Gang setzen und damit nachfolgende Kraftfahrzeugführer zu erhöhter Aufmerksamkeit veranlassen und auf das Entstehen einer Gefahrenquelle hinweisen.

Die für die Betätigung der Warnblinkanlage eingesetzten Schalter sind entweder Druckschalter oder Kippschalter. Nach dem Betätigen des Schalters kann durch erneuten Druck auf den Druckschalter oder durch ein Gegenkippen des Kippschalters die Warnblinkanlage wieder ausgeschaltet werden.

Dieses Warnsystem für die nachfolgenden Kraftfahrzeuge erfüllt durchaus seine Aufgabe, wenn die entsprechenden Sichtverhältnisse gegeben sind und wenn der nachfolgende Kraftfahrzeugverkehr die Möglichkeit hat, die betätigte Warnblinkanlage des vorausfahrenden Kraftfahrzeuges auch zu erkennen. Diese Möglichkeit ist dann nicht gegeben, wenn entweder starker Nebel herrscht oder wenn eine Gefahrenquelle hinter einer Bergkuppe oder einer scharfen Kurve liegt. Hier setzt die Neuerung ein, die es sich zur Aufgabe gestellt hat, ein Warnsystem zu entwickeln, das auch in solchen Extremsituationen nachfolgenden Kraftfahrzeugverkehr vor einer nicht oder noch nicht sichtbaren Gefahrenquelle warnt. Neuerungsgemäß wird dazu

vorgeschlagen, daß der Schalter ein Zweistufenschalter ist, welcher in einer ersten Einraststellung die in das Fahrzeug eingebaute Warnblinkanlage betätigt und in einer zweiten, gegen erhöhten Kraftaufwand erreichbaren Einraststellung ein Funksignal auslöst, welches weiter von der Gefahrenstelle entfernte Verkehrsteilnehmer vorwarnt.

Mit dem neuerungsgemäßen Doppelschalter kann der Fahrer eines Fahrzeuges, der eine Gefahrenstelle bemerkt, neben der optischen Warnung durch die Warnblinkanlage seines Fahrzeugs das zusätzliche "Crash-Warn-System" über das Funksignal auslösen, das als weitreichende, von optischen Einflüssen unbehelligt Warnung an den nachfolgenden Verkehr dient. Das neuerungsgemäß ausgelöste Funksignal wird dabei von den Radioanlagen der nachfolgenden Fahrzeuge empfangen und unterrichtet den Fahrer durch ein akustisches Signal von der vorausliegenden Gefahrenstelle. Der neuerungsgemäße Zweistufenschalter kann ein Druck-, Kipp- oder Drehschalter sein. Vorteilhaft kann der Schalter für die Warnblinkanlage teleskopartig in dem Schaltergehäuse für das Funksignal angeordnet sein. Zum Einschalter der Warnblinkanlage kann danach mit normalem Kraftaufwand der dafür vorgesehene Druckschalter, der beispielsweise als Leuchtschalter ausgebildet ist, betätigt werden. Bei verstärktem Kraftaufwand bleibt der Schalter für die Warnblinkanlage gedrückt, es wird jedoch durch die verstärkte Kraft ein Hindernis überwunden und damit der Schalter in die zweite Schaltstellung gebracht, wobei das zusätzliche Funksignal ausgelöst wird.

Das Schaltergehäuse selbst besteht aus einem feststehenden Basisgehäuse, in dem der Zweistufenschalter gegen Federdruck verschieblich angeordnet ist. Hierfür ist in die Wand des Schaltergehäuses ein federbelasteter Bolzen eingesetzt, welcher gegen die Federkraft einer Druckfeder quer zur Schieberichtung des Zweistufenschalters beweglich ist und in Ruhestellung in einer am äußeren Umfang des Zweistufenschalters angeordnete Nutenöffnung eingreift, welche mit einer gegen die Verschieberichtung des Zweistufenschalters gerichteten Anschrägung versehen ist. Bei völlig eingedrücktem Zweistufenschalter, d.h. bei zusätzlich betägtigem Funksignal

ruht der Bolzen in einer oberhalb der Nutenöffnung angeordneten Sperrnut mit rechtwinkeligen Nutflanken.

Aus dieser Schalterendstellung kann der Bolzen mittels eines Spezialwerkzeugs in seine Ausgangsposition zurückgeführt werden. Dies bedeutet eine Entriegelung des völlig eingedrückten Zweistufenschalters, der dann wieder in seine Ausgangsposition zurückkehrt, wobei sowohl das Funksignal als auch die Warnblinkanlage wieder ausgeschaltet werden.

Zusätzlich zur Halterung über die Sperrnut kann der Schalter für die Warnblinkanlage bei völlig eingedrücktem Zwei stufenschalter am Boden des Schaltergehäuses über Magnetelemente oder mechanische Haltemittel gehaltert sein.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des neuerungsgemäßen Alarmgebers schematisch dargestellt; es zeigt:

Fig. 1 das Schaltergehäuse in perspektivischer Darstellung mit dem Ablauf der Einschaltphasen a bis c.

Fig. 2 einen Schnitt durch das Schaltergehäuse.

Fig. 1 a) zeigt das Schaltergehäuse 1 mit nicht eingedrücktem Zweistufenschalter 2. Der Zweistufenschalter 2 ist in der gezeigten Darstellung als Druckschalter dargestellt. Der Schaltknopf 21 trägt das Symbol S für die Warnblinkleuchte.

Am Schaltergehäuse 1 ist seitlich eine Schnappnase 11 angeformt, über die das Schaltergehäuse 1 im nicht gezeigten Armaturenbrett verrastet werden kann. In der blendenartigen Abdeckung 12 des Schaltergehäuses 1 ist eine Schlitzöffnung 13 eingebracht, durch welche der eingedrückte Zweistufenschalter über ein nicht gezeigtes Entriegelungswerkzeug entriegelt werden kann.

In Fig. 1 b) ist das Schaltergehäuse 1 entsprechend Fig. 1 a) dargestellt. Der Zweistufenschalter 2 ist im Unterschied zu Fig. 1 in seine erste Druckstellung gebracht, d.h. er ist bis zur Betätigung der Warnblinkanlage in das Schaltergehäuse eingedrückt. Aus dieser Stellung kann der Zwei stufenschalter 2 durch einen leichten weiteren Andruck in das Schaltergehäuse 1 hinein selbsttätig entriegelt und in die Ausgangsstellung der Figur 1 a) zurückgeführt werden.

Fig. 1 c) zeigt das Schaltergehäuse 1 gemäß Fig. 1 a). Im Unterschied zu Figuren 1 a) und 1 b) ist der Zweistufenschalter 2 in seine Endposition gedruckt worden, d.h. nunmehr ist das Funksignal zusätzlich zur Warnblinkleuchte eingeschaltet.

Fig. 2 zeigt den Schnitt durch das Schaltergehäuse 1 und die Funktionen des Zweistufenschalters 2. Das Schaltergehäuse 1 ist in seiner Einsatzsituation am Armaturenbrett 3 dargestellt. Die blendenartige Abdeckung 12 ruht dabei in einem umlaufenden Nuteneinschnitt 31 des Armaturenbretts 3. Das freie Ende 32 des Armaturenbretts 3 hintergreift dabei die Schnappnase 1 des Schaltergehäuses 1 und legt dieses im Armaturenbrett 3 fest.

Der Zweistufenschalter 2 besteht aus dem Schaltknopf 21, der verschieblich in dem Schalter 22 für das Funksignal gelagert ist. Wird der Schaltknopf 21 über die Höhe H in den Schalter 22 eingedrückt, wird das Schaltelement 211 betätigt und damit die Warnblinkanlage in Gang gesetzt. Der Schalter 21 ist in seinem Inneren mit einem Beleuchtungskörper 211 ausgestattet, der über eine entsprechende Elektroverdrahtung mit einer nicht gezeigten Stromquelle in Verbindung steht.

Wird der Druck auf den Schaltknopf 21 über die durch die Verschiebung H erreichte Stellung hinaus verstärkt, erweitert sich die aufgewandte Kraft auf den Schalter 22, der als Einschiebgehäuse für den Schaltknopf 21 dient. Durch diesen erweiterten Kraftaufwand wird der Bolzen 14, der in

der Wand des Schaltergehäuses 1 gelagert ist, gegen den Druck der Feder 15 aus der Muffenöffnung 220 nach außen bewegt. Dabei bewegt sich der Kopf des Bolzens 14 entlang der Schräge 221 an der Außenwand des Schalters 22. Der Schalter 22 läßt sich dabei soweit nach innen drücken, bis der Kopf des Bolzens 14 in die Nut 222 des Schalters 22 einschnappt. In dieser Stellung hat der Bodenbereich 223 des Schalters 22 das elektrische Schaltelement 224 am Boden des Schaltergehäuses 1 betätigt und damit das Funksignal ausgelöst. Hierbei kann ein am Boden des Schaltergehäuses 1 installiertes Magnetelement 16 mit einer gegenüberliegenden Metallplatte 213 haltend in Kontakt getreten sein.

Die Verschiebung des Schalters 22 für das Funksignal erfolgt gegen den Druck der Feder 23 bis zum Aufeinandertreffen der beiden Anschläge 17 und 223.

Zur Entriegelung der Schaltstellung des Schalters 22 kann beispielsweise das Entriegelungswerkzeug 4 benutzt werden. Dieses Entriegelungswerkzeug 4 wird in die Schlitzöffnung 13 des Schaltergehäuses 1 eingeführt und anschließend um 90 Grad gedreht, wobei der Bart 41 des Entriegelungswerkzeuges 4 in die Öffnung 131 des Schaltergehäuses 1 einschwenkt und den Bolzen 14 aus seiner Ruhelage in der Sperrnut 222 gegen den Druck der Feder 11 hinten verschiebt. Dabei wird der Bolzen entriegelt und gleitet anschließend nach dem Hochschieben des Schalters 22 durch die Druckfeder 23 wieder in seine Ruhelage über die Schräge 221 zurück. Damit ist die Ausgangsstellung des Schalters 22 für das Funksignal wieder erreicht. Da gleichzeitig auch der Druckschalter 21 des Warnblinksystems in seine Ruhelage zurückkehrt, ist damit sowohl das Funksignal als auch die optische Warnblinkanlage ausgeschaltet.

Der Schalter 22 ist als nach oben transparenter Hohlkörper ausgebildet und hat in seinem Innenraum die mit einer nicht gezeigten Stromquelle verbundene Beleuchtungsanlage 24 installiert.

- Schutzansprüche -

Claims

SCHUTZANSPRÜCHE

1. Elektrischer Alarmgeber für Kraftfahrzeuge, wobei über einen Schalter andere Verkehrsteilnehmer durch akustische und elektrische Signale vor einer Unfallsituation gewarnt werden und wobei der Schalter an von der Fahrersitzposition gut erreichbarer Stelle am Armaturenbrett oder an der Mittelkonsole des Kraftfahrzeuges angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (2) ein Zwei stufenschalter ist, welcher in einer ersten Einraststellung die in das Kraftfahrzeug eingebaute Warnblinkanlage (21) betätigt und in einer zweiten, gegen erhöhten Kraftaufwand erreichbaren Einraststellung über den Schalter (22) ein Funksignal auslöst, welches weiter von der Gefahrenstelle entfernte Verkehrsteilnehmer vorwarnt.

2. Alarmgeber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zweistufenschalter (2) ein Druck-, Kipp- oder Drehschalter ist.

3. Alarmgeber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (21) für die Warnblinkanlage teleskopartig in dem Gehäuse des Schalters (22) für das Funksignal angeordnet ist.

4. Alarmgeber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltergehäuse (1) aus einem feststehenden Basisgehäuse besteht, in dem der Zwei stufenschalter (2) gegen Federdruck verschieblich angeordnet ist.

5. Alarmgeber nach Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß in die Wand des Schaltergehäuses (1) ein federbelasteter Bolzen (14) eingesetzt ist, welcher gegen die Federkraft einer Druckfeder (15) quer zur Verschieberichtung des Zweistufenschalters (2) beweglich ist und in Ruhestellung in eine am äußeren Umfang des Zweistufenschalters angeordnete Nutenöffnung (220) eingreift, welche mit einer gegen die Verschieberichtung des Zweistufenschalters (2) gerichtete Anschrägung (221) versehen ist.

-Z-

6. Alarmgeber nach Ansprüchen 1, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (14) bei eingedrücktem Zweistufenschalter (2) in einer oberhalb der Nutenöffnung (220) angeordneten Sperrnut (222) mit rechtwinkeligen Nutenflanken ruht.

7. Alarmgeber nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (14) aus seiner Ruhestellung mittels eines SpezialWerkzeugs (4) in seine Ausgangsposition zurückführbar ist.

8. Alarmgeber nach Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (22) für die Warnblinkanlage bei eingedrücktem Zweistufenschalter (2) am Boden des Schaltergehäuses gehaltert ist.

9. Alarmgeber nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung über Magnetelement (16) oder mechanische Haltemittel erfolgt.