DE919085C

DE919085C - Antriebsaggregat fuer Fahrraeder

Info

Publication number: DE919085C
Application number: DEI4705A
Authority: DE
Original assignee: INTERPRO International INGENI
Current assignee: INTERPRO International INGENI
Priority date: 1951-10-09
Filing date: 1951-10-09
Publication date: 1954-10-11

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Antriebsaggregat für Fahrräder, das in der Speichentrommel des Antriebsrades um dessen Nabe herum eingebaut ist und eine übersetzung mit Zahn, oder Kettenrädern, aufweist.
DerartigeAntriebsgeräte sind bekannt. Sieweisen in die, Wand der Speichentrommel gepreßte V ersteifungsri:ppenoder eine an dieseWandgeschweißte Versteifungsplatte auf, oder der Flansch der Nabe ist so groß ausgeführt, daß er als Tragmittel dient. Diese bekannten Konstruktionen haben den Nachteil, daß das Gewicht ziemlich groß ist und der Ausbau nur unter Zerstörung der Trommelwand stattfinden kann.
Zur Behebung dieses Nachteiles ist erfindungsgemäß ein kastenartiges Versteifungsglied vorgesehen, das lösbar mit der Trommelseitenwand verbunden isst.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform bildet das koaxial auf der Radnabe angebrachte Zahn-oder Kettenrad die parallel oder nahezu parallel an der Trommelseitenwand liegende Wand des kastenartigen Gliedes.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Aggregats der Erfindung dargestellt. Es zeigt Abb. i den senkrechten. Schnitt des kastenartigen Gliedes, Abb. 2 den Schnitt durch eine zweite Ausführungsform in vergrößertem Maßstab.
Abb. 3 eine dritte Ausführungsform des kastenartigen: Gliedes in vergrößertem Maßstab, Abb. 4 eine Seitenansicht der in Fig. 3 veranschaulichten Ausführungsform.
In Abb. i sind die Achse des Antriebsrades mit i, der Reifen mit 2, die Radfelge mit 3, die Speichm mit 4. bezeichnet. Die Speichen 4 sind an der Speichentrommel 5 befestigt. Die Nabe 6 ist mit einem Flansch ? versehen, der sehr klein sein kann, weil er nicht zur Versteifung mitzuwirken braucht. Die Trommelwand 9 ist durch eine eingeschweißt e Scheibe io verstärkt. In den Flansch sind Löcher t i gebohrt. An der einen Seite dieses Flansches ; befindet sich die Trommelseitenwand 9 mit der Scheibe io. an der anderen Seite befindet sich eine Scheibe mit Zahnkranz i g. Zwischen dem Rand der Scheibe mit Zahnkranz ig und der Trommelseitenwand befindet sich ein. Distanzring 15. Sämtliche Teile 9, 19, 15 sind mittels durch Lochungen gezogener Niete 17, 18 fest miteinander verbunden. Der Zahnkranz ist durch eine Kette mit der Motorwelle gekuppelt.
In Abb. 2 ist der Zahnkranz ig von der Scheibe 14 getrennt und mittels der Niete 27 und unter Zwischenschaltung eines Distanzringes 15 fest mit der Trommelseiten.wand 9 verbunden. Außerdem sind zwischen dem Zahnkranz ig und den Nieten 27 Gummibüchsen 22 vorgesehen. zur Aufnahme von Stößen und Schwingungen. Die Gummibüchsen haben im OOuerschnitt die Form eines H mit einem Loch 23 in der Mitte und können bequem in Löcher 24 des Zahnkranzes i9 gedrückt werden. An jeder Seite dieser Büchsen 22 befinden sich Verstärkungsscheiben 25.
Bei der Ausführungsform gemäß Abb-. 3 ist die Scheibe 14 derart umgebogen, daß sie unmittelbar gegen die Trommelseiten.wand 9 anliegt. Der Zahnkranz i9 ist in Abb. 3 mittels der Niete 27 mit der Seitenwand 9 verbunden unter Zwischenschaltung von Gummibüchsen 25. Außerdem ist noch ein Füllring 26 zwischen die Verstärkungsscheibe der Gummibüchse und die Trommelseitenwand 9 gelegt.
Durch Zerstörung der Niete 17 und 27 können alle Teile des Antriebes ohneVernichtung derselben auseinandergenommen werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Antriebsaggregat für Fahrräder, das in der Speichentrommel um die Nabe des Antriebsrades herum angebracht und mit einer Zahn-oder Kettenradübersetzung versehen. ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Trommelseitenwan.d (9) einen Teil eines lösbar mit ihr verbundenen kastenartigen Versteifungsgliedes bildet.
2. Antriebsaggregat nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das kastenartige Versteifungsglied aus der Seitenwand (g) der Speichentrommel und einer im Abstand zu dieser Seitenwand (9) parallel oder nahezu parallel zu ihr angeordneten Scheibe (14) besteht, wobei ein Flansch (7) der Radnah zwischen dieser Wand (9) und dieser Scheibe (14) z. B. mittels der Niete festgeklemmt ist.
3. Antriebsaggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe (14) unter Zwischenschaltung eines Distanzringes (15) mit der Trommelseitenwand (9) verbunden ist.
4. Antriebsaggregat nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das koaxial auf der Radnabe angebrachte Zahn- oder Kettenrad mit denselben Elementen, z. B. Nieten, mit der Trommelseitenwand verbunden ist, wie das kastenartige Versteifungsglied.
5. Antriebsaggregat nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ketten- oder Zahnrad (ig) die parallel zur Trommelseitenwand (9) liegende Wand (14) des kastenartigen Gliedes bildet.
6. Antrieb-saggregat nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß von dem Zahn- oder Kettenrad nur der Kranz mit der Trommelseitenwand unter Zwischenschaltung von Stoß und Schwingung aufnehmenden Elementen. (22) verbunden, ist.
7. Antriebsaggregat nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, d.aß die stoß- und schwingungsaufnehmenden Elemente aus in Öffnungen des Zahn- oder Kettenrades eingesetzten Gummibüchsen bestehen., durch welche dieBefestigungsmittel, z. B. Niete, hindurchgreifen.