DE90643C

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Info

Publication number: DE90643C
Application number: DENDAT90643D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

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Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Gestell für Fahrräder mit drei hintereinander liegenden Rädern und bezweckt, bei solchen Fahrrädern eine sanftere Ueberführung über Unebenheiten des Bodens zu erzielen. Während nämlich die bekannten Fahrräder der bezeichneten Art eine unmittelbare Verbindung des die beiden hinteren Räder tragenden Hülfsgestelles mit dem Hauptgestell aufweisen (vergl. z. B. die amerikanische Patentschrift Nr. 548366), ist bei dem Gegenstande der Erfindung das die beiden hinteren Räder tragende Hülfsgestell mit dem Hauptgestell durch Zwischenschaltung von Federn, Hebeln u. dergl. pendelnd verbunden.

In der beiliegenden Zeichnung ist

Fig. ι eine Seitenansicht eines nach der vorliegenden Erfindung construirten Fahrrades;

Fig. 2 zeigt eine Einzelheit nach der Linie 2 von Fig. ι in der Richtung des Pfeiles gesehen, in gröfserem Maafsstabe gezeichnet;

Fig. 3 zeigt ebenfalls eine Einzelheit nach der Linie 3 von Fig. 1 in der Richtung des beigezeichneten Pfeiles gesehen, in gröfserem Maafsstabe;

Fig. 4 ist eine Seitenansicht eines Theiles der in Fig. 3 dargestellten Anordnung und

Fig. 5' veranschaulicht eine Aenderung desselben Theiles.

Das Hauptgestell A, welches von beliebiger Gröfse, Gestalt und Stärke sein kann, trägt in üblicher Weise die bei α α gelagerte Vordergabel B, ein vorderes Lenkrad b, den Sattel C und die Lenkstange c (Fig. 1).

Das Hauptgestell reicht mit seinem Theil A¹ zweckmäfsig bis hinter den Sattel, um hier noch einige andere Theile befestigen zu können. Um diesen hinteren Theil A¹ des Hauptgestelles A federnd zu stützen und das Rad in praktischer Weise anzutreiben, ist ein Hülfsgestell D (Fig. ι und 4) von am besten umgekehrt V-förmiger Gestalt mit dem Hauptgestell mittelst Bolzens d¹ an dem Hauptgestell und oben mittelst zweier Hebel d beweglich verbunden (s. Fig. 3 und 4). Diese Hebel d sind unten mittelst Bolzens d'² an dem Hülfsgestell drehbar befestigt. Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, wird der hintere Theil des Hauptgestelles von dem Hülfsgestell getragen und letzteres kann seine Lage relativ zu dem Hauptgestell ändern.

Das Hülfsgestell besteht aus einem Theil E, einem vorn herabhängenden Schenkel e und einem hinten herabhängenden Schenkel e¹. Der vordere Schenkel e ist mit dem Theil E steif verbunden und behufs Aufnahme des Treibrades J?¹ gegabelt. Der hintere Schenkel e¹ ist ebenfalls gegabelt, um ein Hülfsrad E² aufzunehmen, und ist bei e'² mit dem Theil E drehbar verbunden, so dafs er während des Ganges des Fahrrades leicht dem Treibrad folgen kann.

Das untere Ende e³ des vorderen Schenkels, welches die Treibachse trägt, ist bei e⁴ mit dem Hauptgestell mittelst ein Paar Stangen G verbunden, welche dazu dienen, das Hülfsgestell mit dem Hauptgestell in einer Verticalebene zu halten, aber gleichzeitig eine Verticalbewegung

zulassen. Diese Stangen sind an den oben erwähnten Theilen drehbar befestigt, so dafs das Treibrad und das Hülfsgestell wohl auf und ab, nicht aber seitlich bewegt werden können.

Die Tretkurbelachse H ruht in Lagern h h in den Verbindungsstangen G hinter deren Drehpunkt e⁴, so dafs bei schnellem Fahren ein Theil des Gewichtes des Fahrers und des von diesem zwischen der Lenkstange und den Tretkurbeln ausgeübten Druckes dazu ausgenutzt wird, das Treibrad zu verhindern, auf dem Boden zu schleifen. Zur Uebertragung der Tretkurbelbewegung auf das Treibrad dienen, . wie gewöhnlich, Kettenräder J J¹ und Kette i.

Fig. 5 zeigt eine Feder K, welche die bewegliche Verbindung zwischen dem Theil A¹ des Hauptgestelles und dem Theil E des Hülfsgestelles bildet, so dafs die Hebel d in Fortfall kommen.

Die beschriebene Einrichtung wirkt in der Weise, dafs beim Ansteigen des Rades E² über eine Unebenheit zunächst eine Drehung des Hülfsgestelles um den Berührungspunkt des Rades E¹ mit dem Erdboden stattfindet. Hierbei wird aber der Aufhängepunkt des Hülfsgestelles an dem Pendel d nach vorn bewegt, so dafs also eine Drehung des Pendels um seinen Aufhängepunkt d¹ stattfindet.

Steigt dagegen das Rad E¹ an, so dreht sich dasselbe zunächst um Punkt e⁴ und schiebt hierbei den Angriffspunkt des Hülfsgestelles an dem Hebel d nach hinten, so dafs derselbe und mit ihm das Hülfsgestell eine Schwingung um den Punkt d^x erfährt. In beiden Fällen wird durch das Schwingen des Pendels das Anheben des Punktes d^l und dadurch das Anheben des Sattels beim Befahren von Unebenheiten auf ein äufserst geringes Maafs zurückgeführt.

Claims

Patent-Ansprüche:

Ein Gestell für ein mit drei hintereinander liegenden Rädern versehenes Fahrrad, dadurch gekennzeichnet, dafs das die beiden Hinterräder (E¹ E²J tragende Hülfsgestell zwischen den beiden Rädern mit einer Verlängerung (A¹) des Hauptgestelles durch in dem Hülfsgestell drehbare Pendel (d) verbunden ist, zu dem Zweck, beim Ueberfahren von Hindernissen die verticalen Schwankungen des Sattels und damit die Stöfse auf den Fahrer zu vermindern.
Eine Ausführungsform des unter i. gekennzeichneten Gestelles, bei welcher die Pendel (d) durch eine das Hülfsgestell mit dem Hauptgestell verbindende Feder (K) ersetzt sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.