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Elektrische Zusatzlampe für Kraftfahrzeuge Die in Kraftfahrzeugen
vorn eingebauten Hauptscheinwerfer dienen bekanntlich dazu, bei Dunkelheit die in
der Fahrtrichtung der Fahrzeuge liegende Fahrbahn einwandfrei zu erhellen. Da die
Lichtintensität dieser Scheinwerfer bei voller Einschaltung sehr stark ist, so können
sie, z. B. bei entgegenkommenden Kraftfahrzeugen, durch Umschaltung abgeblendet
werden. Diese Abblendung ist jedoch sehr oft unzulänglich und behindert daher den
Fahrer des entgegenkommenden Fahrzeuges bzw. die Fahrer beider Fahrzeuge noch stark
und bedingt außerdem meistens eine starke Herabsetzung der Fahrgeschwindigkeiten.
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Aber selbst bei einwandfreier Abblendung der Hauptscheinwerfer ergibt
sich die bekannte Tatsache, daß, vor allem während des Aneinandervorbeifahrens der
Fahrzeuge, die Fahrer die vor ihnen liegende Fahrbahn nicht erkennen können. Sie
fahren gewissermaßen für eine gewisse Zeitspanne blind in die Dunkelheit hinein.
Hierdurch wird die Sicherheit der Fahrer stark beeinträchtigt, wodurch zahlreiche
Verkehrsunfälle hervorgerufen werden. Dies gilt in erhöhtem Maße bei schmalen, schlechten
oder nassen Fahrbahnen.
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Die bestehenden Nachteile, die durch die Anordnung und Wirkung der
Hauptscheinwerfer bisher praktisch unvermeidbar sind, werden durch den Erfindungsgedanken,
der sich auf eine elektrische Zusatzlampe für Kraftfahrzeuge erstreckt, mit Sicherheit
vermieden. Dies ist dadurch erreicht, daß erfindungsgemäß eine Zusatzlampe auf der
linken Fahrzeugseite derart angeordnet ist, daß ihr Lichtkegel seitwärts und schräg
nach hinten auf die Fahrbahn gerichtet ist, so daß keine Blendung der entgegenkommenden
Fahrzeuge durch diese Lampe, aber eine einwandfreie seitliche Beleuchtung der Fahrbahn
erfolgt.
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Sind daher zwei sich begegnende Fahrzeuge mit der neuen Zusatzlampe
versehen, so können beide Fahrer, selbst wenn bei abgeblendeten Hauptscheinwerfern
noch eine gewisse Blendung eintreten sollte, die vor ihnen liegende Fahrbahn gut
erkennen und
übersehen. Die Fahrsicherheit ist nicht mehr wie bisher
in Frage gestellt und das Aneinandeivorüberfahren auch bei größeren Geschwindigkeiten
ohne weiteres möglich. Der bisher so unangenehme dunkle Raum der Fahrbahn ist nicht
mehr vorhanden. Die Verkehrssicherheit ist dadurch wesentlich gehoben, und zahlreiche
Unfälle sind vermeidbar.
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Aber auch für andere Verkehrsteilnehmer, wie Motorradfahrer, Radfahrer,
Pferdefahrzeuge, ergeben sich erhebliche Vorteile, wodurch die Sicherheit ganz allgemein
außerordentlich erhöht wird. Es ist auch möglich, daß z. B. Pferdefahrzeuge od.
dgl. mit der Zusatzlampe ausgerüstet sind. -Es ist zweckmäßig, für die Lampe einen
z. B. am Armaturenbrett oder am Lenkrad angeordneten Schalter vorzusehen. Außer
diesem besonderen Schalter ist, in weiterer Ausgestaltung der Erfindung, die Zusatzlampe
noch mit den beiden Hauptscheinwerfern des Fahrzeuges derart verbunden, daß durch
Bedienen eines als Hand- oder Fußschalter ausgebildeten Schalters die Zusatzlampe
in Abhängigkeit von der Schaltung der beiden Hauptscheinwerfer ein-und ausschaltbar
ist.
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Diese Schaltung der Zusatzlampe kann mit an sich bekannten Mitteln
auf einfache Weise derart getroffen sein, daß bei Bedienung des Hand- öder Fußschalters
die eingeschalteten Hauptscheinwerfer abgeblendet werden und die Zusatzlampe gleichzeitig
eingeschaltet wird. Ebenso sind Schaltungen möglich, bei denen durch Betätigung
des Hand- oder Fußschalters der rechte Hauptscheinwerfer eingeschaltet, dagegen
der linke Hauptscheinwerfer abgeblendet und die Zusatzlampe eingeschaltet wird,
oder daß der rechte Hauptscheinwerfer eingeschaltet, dagegen der linke Hauptscheinwerfer
ausgeschaltet und die Zusatzlampe eingeschaltet wird, oder daß der rechte Hauptscheinwerfer
abgeblendet, dagegen der linke Hauptscheinwerfer ausgeschaltet und die Zusatzlampe
eingeschaltet wird.
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Als Zusatzlampe können sowohl Lampen mit einer oder mehreren Trockenbatterien
als auch solche mit aus einer oder mehreren Zellen bestehenden Flüssigkeitsbatterien
Verwendung finden.
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Eine weitere fortschrittliche Ausbildung besteht noch darin, daß bei
Lampen mit Flüssigkeitsbatterie, z. B. mit Kalilaugezellen, die Batterie an die
Lichtmaschine des Fahrzeuges angeschlossen ist und durch diese selbsttätig aufgeladen
wird. Hierbei wird, ähnlich wie bei der Aufladung der Fahrzeugbatterie, die Lichtmaschine
nach Aufladen der Flüssigkeitsbatterie der Zusatzlampe in an sich bekannter Weise
jeweils selbsttätig abgeschaltet.
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Die Zusatzlampe kann fest in das Fahrzeug eingebaut sein, und es ist
alsdann zweckmäßig, daß die Lampe in gleicher Weise wie die vorderen Scheinwerferlampen
von der Akkumulatorenbatterie bzw. von der Lichtmaschine des Fahrzeuges gespeist
wird.
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Eine andere Möglichkeit besteht darin, daß die Lampe leicht lösbar
an dem Fahrzeug befestigt ist. Diese leicht lösbar mit dem Fahrzeug verbundene,
z. B. in einem besonderen Lampenhalter fest einklemmbare Zusatzlampe ist vorzugsweise
als Handlampe, als aufhä,ngbare und -aufstellbare Lampe ausgebildet. Hierbei ist
alsdann noch ein zusätzlicher, unmittelbar an der Lampe angeordneter Handschalter
vorgesehen.
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Die Zeichnung zeigt Ausführungsbeispiele nach dem Erfindungsgedanken,
und zwar zeigt Fig. i in einer schematischen Darstellung die Wirkungsweise der Lampe
in einer bevorzugten Einbauanordnung bei zwei sich begegnenden, mit der Zusatzlampe
versehenen Kraftfahrzeugen, Fig. a eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt einer
mit dem Fahrzeug lösbar verbundenen und als Universallampe ausgebildeten Zusatzlampe
und Fig. 3 eine Vorderansicht dieser Lampe.
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Die Zusatzlampe c ist auf der linken Fahrzeugseite eingebaut, und
zwar derart, daß ihr Lichtkegel d seitlich und schräg nach hinten auf die Fahrbahn
y fällt. Hierdurch erfolgt eine gute und blendfreie seitliche Aufhellung der Fahrbahn
y für die entgegenkommenden Fahrzeuge. Die Lampe c ist zweckmäßig mit den Hauptscheinwerfern
a, b eines Fahrzeuges e
elektrisch verbunden, und zwar in der Weise,
daß bei Bedienen eines als Hand- oder Fußschalter ausgebildeten Schalters die Zusatzlampe
c in Abhängigkeit von der Schaltung der beiden vorderen Lampen a und b ein- und
ausschaltbar ist.
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Fig. i läßt erkennen, daß diese Schaltung beispielsweise derart getroffen
ist, daß bei Betätigung des vorerwähnten Hand- bzw. Fußschalters die rechte vordere
Scheinwerferlampe a des Fahrzeuges abgeblendet, dagegen die linke vordere Scheinwerferlampe
b ausgeschaltet und die Zusatzlampe c eingeschaltet wird. Andere bereits vorstehend
erwähnte Schaltungsmöglichkeiten für die Zusatzlampe und die vorderen Scheinwerferlampen
sind ohne weiteres gegeben.
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Die Zusatzlampe c besitzt zweckmäßig noch einen eigenen Ein- und Ausschalter
und kann daher auch unabhängig von den vorderen Scheinwerferlampen a, b
geschaltet
werden. Sie ist als Trockenbatterielampe oder als Lampe mit Flüssigkeitszellen ausgebildet
oder wird durch die Fahrzeugbatterie bzw. durch die Lichtmaschine mitgespeist.
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Weiterhin kann die Lampe, sofern sie mit dem Fahrzeug lösbar, z. B.
durch selbsttätiges Festklemmen in einem entsprechend ausgebildeten Lampenhalter
verbunden ist, auch noch als Universallampe ausgebildet sein. Zu diesem Zweck ist
die Lampe mit einem Trag- und Aufhängebügel und mit stativartigen Füßen zum Aufstellen
auf den Boden versehen.
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Hierbei ist es weiterhin noch zweckmäßig, daß an dem Scheinwerfergehäuse
der Zusatzlampe, und zwar an ihren beiden Seitenflächen und an ihrer Rückseite,
sogenannte Katzenaugen oder mit rotem Glas abgedeckte Öffnungen od. dgl. angeordnet
sind, wodurch die Lampe z. B. als Pannenlampe besonders gut geeignet ist.
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Fig. 2 und 3 zeigen eine solche Lampe mit einer Flüssigkeitszelle
s. Auf dem Lampengehäuse t sind z. B. an einer verschiebbaren Hülse die Kopfenden
der stativartig ausgebildeten Lampenfüße y befestigt. Die unteren Teile der Stativbeine
x werden durch eine auf dem Lampengehäuse t äufschraubbare Kappe P
arretiert.
Die Zelle s ist mit einem verschraubbaien Einfüllstutzen ii versehen. Auf dem oberen
Teil des Lampengehäuses t ist das Scheinwerfergehäuse g angeordnet. Ein ebenfalls
in dem Kopfteil des Gehäuses t vorgesehener Wideistand h dient als Ladewiderstand
beim Laden der Zelle s durch die Lichtmaschine des Fahrzeuges e. An dem Kopfteil
des Scheinwerfergehäuses g ist noch ein klappbarer Trag- und Aufhängebügel v befestigt.
Die Lampe c ist in einem Lampenhalter o mittels federnder Klemmbügel herausnehmbar
festgeklemmt. Zur Befestigung des Lampenhalters o dient eine Montageplatte q, die
an dem Fahrzeuge, z. B. durch Schrauben, befestigt ist. An dem Lampenhalter o und
im Lampengehäuse t sind steckerartige Kontaktanschlüsse k, in, insbesondere
zur Lichtmaschine und zu dem Abblendschalter od. dgl. vorgesehen. Die Lampe besitzt
außerdem noch einen einfachen Handschalter i, der ein selbständiges Ein- und Ausschalten
der Lampe ermöglicht. Die stativartigen Lampenfüße y sind mit genauem Sitz in dem
Lampenhalter o angeordnet und gewährleisten eine einwandfreie Befestigung und Lage
der Zusatzlampe c.
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Nach dem Lösen der Lampe c, z. B. durch einfaches Herausziehen derselben
aus dem Lampenhalter o, kann die Lampe c mittels des Tragbügels v als Handlampe
oder als aufhängbare Raumlampe benutzt werden. Zu diesem Zweck ist in dem Lampengehäuse
g noch eine zweite kleinere Lampe u angeordnet, die mittels des Handschalters i
ein- bzw. ausschaltbar ist. Soll die Lampe c als Standlampe Verwendung finden, so
ist es lediglich erforderlich, die Kappe P abzuschrauben und die auf dem Gehäuse
t vorgesehene Hülse entsprechend zu verschieben.