DE896325C

DE896325C - Maschinell betriebener Bergekipper

Info

Publication number: DE896325C
Application number: DEI4477A
Authority: DE
Inventors: Arthur Israel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-08-09
Filing date: 1951-08-09
Publication date: 1953-11-12

Description

Die Mannigfaltigkeit der im Bergbau zum Entleeren von Förderwagen für den Bergeversatz benutzten Kipper ist so groß, daß die Vor- u.nd Nachteile der verschiedenen Arten nicht im einzelnen klargelegt werden können. Es wird jedoch in Frage gestellt, daß irgendeiner der bisher bekannten Kipper die nachstehend aufgeführten. Eigenschaften in sich vereinigt. Diese sind: I. Vollkommen stoßfreiFes Arbeiten des Kippers, damit auch bei schlechten Gebirgsverhältnissen die Standsicherheit des Kippers nicht gefährdet wird, 2. hohe Unfailsicherheit, 3. Regelbarkeit der sich entleerenden Gutmenge für den Fall, daß nachgeordnete Fördermittel beteiligt sind, 4. leichte Einstellbarkeit in die zum Reinigen des Wagens günstigste Lage, 5. geringer Raumbedarf, 6-. gute Eignung zum Kippen von Großraumwagen oder mehrerer Wagen gleichzeitig in einem Arbeitsgang, 7. hohe Kippieistung, 8. ein fache Verstellbarkeit der Ausschfitthö,he zwecks Anpassung an die vom Einfallen der Flöze und deren Mächtigkeit abhängigen örtlichen Verhältnisse.
Diese Eigenschaften besitzt der in der Zeichnung dargestellte und n,achstehend beschriebene Kipper.
Fig. I und 6 zeigen den Kipper in seiner Grundstellung. Fig. 2, 3, 4 zeigen Zwischenstellungen während des Kippvorgangs. Fig. 5 zeigt die Bnd stellung. Die punktiert gezeichneten Stellungen zeigen den Kippvorgang bei vergrößefter Schütthöhe.
Si ist die Schwerpunktslage der sich bewegenden Teile bei gefülltem Wagen, S2 bei geleertem Wagen.
Beschreibung und Arbeitsweise des Kippers Der Kipper besteht aus dem feststehenden Gestell und dem beweglichen Käfig, der die Radsätze des zu kippende Wagens umschließt und den Wagen beim Kippen festhält. (Der am Gestell befestigte Antriebsmotor mit zugehörigem Getriebe sowie die Vorkehrung zur Verhinderung von Hängseil sind in der Zeichnung nicht dargestellt.) Das Gestell besteht aus zwei viereckigen, senkrecht stehenden Kopfrahmen I, von denen je drei Ecken durch Ilorizontalstäbe 2 und 3 miteinander verbunden sind. Die Sohlstäbe 4 der Rahmen liegen flach, um die Auffahrthöhe des vom Gleis in den Käfig fahrenden Wagens klein zu gestalten.
Der Wagenkäfig besteht aus drei U-förmigen Bügeln 5, den beiden Laufschienen 6 und den Führungsstäben 7. Der Käfig ist schaukelartig aufgehängt, einerseits durch die beiden Pendel 8 und andererseits durch das den Käfig umspannende zweitrümige Seil 9.
Die Befestigung des Seiles am Käfig erfolgt durch die mit den beiden Stirnbiügeln 5 verbundenen, bogenformigen Klemmeri IO, die einen Längenausgleich der beiden mit ihren Enden an den Seiltrommeln ii befestigten Seilstränge in einfacher Weise gestatten.
Um die jeweiligen Kippmomente möglichst klein und infolgedessen die Leistung und den Raumbedarf für den Antrieb gering zu gestalten, werden mehrere teils einzeln nacheinander, teils gemeinsam wirkende Drehpunkte für den Kippvorgang benutzt.
Als erster Drehpunglçt dient der Schienenkopf 12, und zwar so lange, bis das Schiebelager I3 des Zapfens 14 seine untere Lage (Fig. 2), die Arbeitslage, eingenommen hat und dann als zweiter Drehpunkt dient. Der Schiebeweg des Lagers ist so bemessen, daß das Drehmoment, bezogen auf den Zapfen I4, ebenso groß ist wie das Anzugsmoment, bezogen auf den Drehpunkt 12.
Beim Weiterdrehen um den Zapfen 14 lehnen sich zunächst der Käfig und dann der Wagen gegen die Rollen I5. Diese Rollen sind auf der Welle I,6 gelagert, auf der die in den Lagern 17 aufgehängten Schwingarme I8 starr befestigt sind. Die Welle 16 schwingt infolge des Anleindruckesl seitlich aus (Fig. 3) und übernimmt dadurch die Abstützung des sich sonst überschlagenden Kippsystems.
Mit dem Vorgang der Wagenentleerung wechselt die Schwerpunktslage des Kippsystems von Si nach S2, wodurch das Drehmoment für den Rücklauf günstig beeinflußt wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Maschinell betriebener Bergekipper, gekennzeichnet durch die einer Schaufel ähnliche Vierpunkteaufhängung des Wagenkäfigs (5, 6 und 7), deren Tragorgane, bestehend aus zwei Pendeln (8) und dem zweitrümigen Zugseil (9), auch während des Kippvorgangs innerhalb des Profils vom Gestell (i) verbleiben.
2. Bergekipper nach Anspruch I, gekennzeichnet durch zwei die Kippbewegung um den Schienenkopf (I2) als Drehpunkt einleitende Schiebelager (I3) der Pendel (8).
3. Bergekipper nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch das- den Wagen beim Kippvorgang automatisch unterstützende, aus den Schwingarmen (I8), der Schwingachse (I6) und den Rollen (I5) bestehende Schwingsystem mit seiner die gewünschte Ausschütthohe des Kippers regelnden höhenverstellbaren Aufhängung.

Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 507 198.