DE8903391U1

DE8903391U1 - Blockiereinrichtung für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE8903391U1
Application number: DE8903391U
Authority: DE
Original assignee: CHANG DENG JUAN TUNG SHAN HSIANG TAINAN TW
Current assignee: CHANG DENG JUAN TUNG SHAN HSIANG TAINAN TW
Priority date: 1989-03-18
Filing date: 1989-03-18
Publication date: 1989-05-11

Description

e Erfindung betrifft «ine Blockiereinrichtung für ein Fahrzeug.

Fahrzeuge, insbesondere solche mit herkömmlicher Gangschaltung, erfordern häufig die Betätigung der Handbremse, um ein ungewünscht 38 Zurückrollen des Fahrzeuges an einer Steigung zu verhindern. Bela Anfahren eines an einer Steigung stehenden und mit angezogener Handbremse gesicherten Fahrzeuges kommt es aus Unachtsamkeit oder mangelnder Fahrpraxis häufig zum Abwürgen des Motors.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine neuartige Blockiereinrichtung zu entwickeln, die ein ungewolltes Zurückrol len eines an einer Steigung stehenden Fahrzeuges sicher verhindert.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch folgende Merkmale gelöst:

a) Ein Ratschenrad steht in drehfester Verbindung mit einem Fahrzeugrad;

b) eine Sperrklinke zum lösbaren Eingriff in das Ratschenrad;

Theodor-Heuss-Straße 2
D-3300 Braunschweig

Bundesrepublik Deutschland

Telefon 05 31-800 79 Telex 0-9 52 620giammd Telelax 05 31-812 97

c) das genannte Fahrzeugrad ist bei eich im Eingriff befindlicher Sperrklinke nur entgegen dem Uhrzeigersinn, bei außer Eingriff gebrachter Sperrklinke jedoch frei drehbar;

d) ein mit der Sperrklinke verbundenes Solenoid dient zur Betätigung der Sperrklinke und zur Steuerung ihres Eingriffs in das Ratschenrad;

e) ein mit dem Solenoid verbundener Schalter dient zur Ein-/Abschaltuna dee Solenoids.

Durch Betätigen eines vorzugsweise am Armaturenbrett vorgesehenen Schalters erfolgt eine Beaufschlagung des Solenoids, das die Sperrklinke in Eingriff bringt mit dem Ratschenrad, so daß das hiermit in Drehverbindung stehende Fahrzeugrad sich nur noch snt gegen dem Uhrzeigersinn drehen kann und dadurch ein Zurückrollen des Fahrzeugs verhindert.

Dabei ist es zweckmäßig, wenn der Spulenkern des Solenoids bei dessen Erregung einen Schalter einschaltet, der einen Signalkreis sckliej-t mit einer optischen und/oder akustischen Anzeige für die sich im Eingriff befindliche Sperrklinke. Die von dem Schalter _e der vorzugsweise ein Mikroschalter ist, eingeschaltete Anzeige kann eine im Armaturenbrett vorgesehene Signallampe, eine Hupe bzw. em Schnarrsummer o.dgl. sein.

Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche und werden in Verbindung mit weiteren Vorteilen der Erfindung anhand eines Ausführungsbeispialue näher erläutert,

In der Zeichnung ist eine als Beispiel dienende Ausführungsform der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigern

Figur 1 eine Blcckiereinrichtung in Seitenansicht;

Figur 2 die Blockiereinrichtung gemäß Figur 1 in

perspektivischer Darstellung und

Figur 3 die Anordnung der Blockiereinrichtung gemäß

den Figuren 1 und 2 in einem an einer Steigung Ib stehenden Fahrzeug.

Figur 3 zeigt ein Fahrzeug 1, dessen einee Fahrzeugrad 2 mit einer Bremsscheibe 3 bestückt ist, din drehfesc verbunden ist mit einem Ratschenrad 31, das auf seinem Umfang mit Sperrzähnen bestückt ist. Im Eingriff mit dem Ratschenrad 31 befindet sich eine Sperrklinke 4, deren Betätigung über ein Solenoid 7 erfolgt.

Jeder Zahn des Ratschenrades 31 weist zwei Flanken auf, von denen die eine Flanke 311 flach geneigt verläuft, während die andere Flanke 312 angenähert radial ausgerichtet ist. Die Form der Sperrklinke 4 entspricht Ln dem ^usführungsbeispiel etwa dem Buchstaben "N". Die Sperrklinke 4 ist schwenkbar um einen Zapfen 43, der außerhalb der Fahrzeugradanordnung in einer in Figur 1 gestrichelt dargestellten Konsole 55 gelagert ist. Der vordere Abschnitt 41 der Sperrklinke 4 weist eine erste Flanke 411 und eine zweite Flanke 412 auf. Mit der ersten Flanke 411 liegt dxe Sperrklinke 4 gleitend jeweils auf der flach verlaufenden Flanke 311 der Zähne des Ratschenrades 31 auf, während die zweite Flanke 412 gegen die radial verlaufende Flanke 312 des Ratschenrades 31 anliegt. Eine Feder 45 ist mit ihrem einen Ende am Zapfen 43 befestigt und beaufschlagt mit ihrem anderen Ende den

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mittleren Abschnitt 42 der Sperrklinke 4 und versucht so, die Sperrklinke 4 in einen Eingriff mit dem Ratschenrad 31 zu drücken.

An dem freien Ende eines hinteren Hebels 44 der Sperrklinke 4 ist ein aus Stahl oder einem ähnlichen Material bestehender Draht 6 befestigt, dessen anderes Ende an einem vorzugsweise als Drehverbindung ausgebildeten Anschluß 71 des Solenoids 7 befestigt ist. Der Draht 6 bzw, das Stahlseil kann durch eine flexible Gunnni- oder Kunststoffhülle geschützt sein. Di^ Figuren lassen ferner einen fahrzeugfesten Anschlag 5 erkennen, der zwischen den beiden Enden des Drahtes 6 am Fahrzeug befestigt ist und z.B. ein Ring, ein Zylinder o.dgl. sein kann. Der Draht 6 ist durch eine Druckfeder 66 geführt, die sich mit ihrem einen Ende an dem genannten hinteren Verschwenkhebel 44 der Sperrklinke 4 und mit ihrem anderen Ende an dem genannten Anschlag 5 abstützt. Diese Druckfeder 66 unterstützt somit die Wirkung der zuvor genannten Feder 45.

Der Drahtanschluß 71 ist an dem einen Ende eines Spulenkerns 77 vorgesehen, der verschiebbar in dem Solenoid 7 angeordnet ist, an das ein Schalter 8 sowie eine Energiequelle 81 angeschlosser sind. In Parallelschaltung zur Energiequelle 81 ist ein Signalkreis vorgesehen, der eine Anzeigelampe 82 und einen Musikerzeuger 83, der auch ein Läutwerk oder ein Summer sein kann, aufweist. In diesem Signalkreis ist ferner ein Mikroschalter 9 vorgesehen, durch dessen Betätigung der Signalkreis geschlossen werden kann. Dieser Mikroschalter 9 ist neben dem Solenoid 7 angeordnet und wird von dessen Spulenkern 77 beaufschlagt. Schalter 8 sowie Anzeigelampe 82 und/oder Summer 83 sind in der Armaturentafel des Fahrzeugs angeordnet.

In der Ausgangsstellung befindet sich der Schalter 8 in seiner Offenstellung; der Spulenkern 77 des Solenoids 7 ist inaktiv und drückt in dieser Stellung den Mikroschalter 9 in seine Ausstellung. Der Signalkreis ist dadurch unterbrochen, so daß keine optische und/oder akustische Anzeige erfolgt. Außerdem befindet sich die Sperrklinke 4 außer Eingriff vom Ratschenrad 3 und war aufgrund der Beaufschlagung über den Draht 6, so daß sich die Bremsscheibe 3 frei drehen kann.

Um ein mit einer herkömmlichen Gangschaltung versehenes Fahrzeug an einer Steigung anfahren zu können, muß der Fahrer meist die Handbremse einsetzen, um ein Zurückrollen des Fahrzeugs zu verhindern. Die vorliegende Erfindung erfordert von dem Autofahrer lediglich die Betätigung des Schalters 8, der bei seinem Einschalten das Solenoid 7 beaufschlagt, so daß dessen Spulenkern nach vorn verschoben wird, wodurch die Sperrklinke 4 von den Federn 45 und 66 in Eingriff mit dem Ratschenrad 31 gedrückt wird. In dieser Eingriffsstellung liegt die zweite Flanke 412 des Sperrklinkenabschnitts 41 unter Druck an der Radialflanke 312 des Ratschenrades 31 an und verhindert dadurch dessen Drehung im Uhrzeigersinn. Das Fahrzeugrad 2 ist daher nur drehbar entgegen dem Uhrzeigersinn.

Durch die Erregung des Solenoids 7 und die dadurch bedingte Vorwärtsverschiebung des Spulenkerns 7 ~> wird auch der Mikroschalter 9 eingeschaltet, der dadurch den Signalkreis schließt. Dadurch leuchtet die Anzeigelampe 82 auf und der Summer 83 erzeugt ein akustisches Signal, wodurch eine eindeutige Anzeige dafür gegeben ist, daß sich die erfindungsgeiaäße Blockiereinrichtung in Arbeitsstellung befindet.

Bei dem Ausführungebeispiel handelt es eich naturgemäß um eine spezielle Lösung, die in zahlreichen Details abwandelbar ist. So kann z.B. die Sperrklinke 4 die Form eines "L" oder eines "I" aufweisen, soweit ihre Anordnung entsprechend angepaßt wird und soweit ihr vorderes freies Ende in Eingriff mit dem Ratschfmrad 31 gebrach*" werden kenn. Auch die Druckfeder 66 eowie der Anschlag 5 könnten entfallen, da die Sperrt)inke 4 immer noch über die Feder 45 in Eingriff stellung gedrückt werden würds».

Eine gleichzeitige optische und akustische Anzeige erscheint optimal, aber natürlich würde auch eine einzige z.B. digitale oder analoge Anzeige für die Erregung des Solenoids 7 ausreichen. Auch der Mikrosch?lter 9 könnte entfallen; der Signalkreis würde dann unmittelbar iber den Schalter 8 geschlossen werden.

Das Ratschenrad 31 könnte unmittelbar drehfest auf der Radachse sitzen, wodurch sich an der vorstehend beschriebenen Wirkung nichts ändern würde.

Gr/Gru.

Claims

Patentanwälte GRAMM +¹LfNS" ·

European Patent Attorneys

Dip,\-lng. Prof. Werner Gramm
Dipl.-Phys. Edgar Lins '

Deng Juan CHANG Annaltsakte |

No. 28-2, Pan Chih Hua Keng, 1038-1 DE-2 I Tung Yuan Villiage, Tung Shan Hsiang,

Tainan Hsien, Taiwan, R.O.C. Datum <

16. März 1989 J

Schutzansprüche:

1. Blockiereinrichtung für ein Fahrzeug, gekennzeichnet durch

folgende Merkmale: 5

a) Ein Ratschenrad (31) steht in drehfestar Verbindung mit einem Fahrzeugrad (2);

b) eine Sperrklinke (4) zum lösbaren Eingriff in das Ratschenrad (31);

c) das genannte Fahrzeugrad (2) ist bei sich im Eingriff befindlicher Sperrklinke (4) nur entgegen dem Uhrzeigersinn, bei außer Eingriff gebrachter Sperrklinke (4)

15 jedoch frei drehbar;

d) ein mit der Sperrklinke (4) verbundenes Solenoid (7) dient zur Betätigung der Sperrklinke (4) und zur Steuerung ihres Eingriffs in das Ratschenrad (31);

e) ein mit dem Solenoid (7) verbundener Schalter (8) dient zur Ein-/Abschaltung des Solenoids (7).

Theodor-Heuss-Straße 2

Telefon 05 31 &thgr; 00 79
Telex 0-9 52620gfammfi

D-3300 Braunschweig Bun lesifpublik Deutschland _; Telefax 0531-81297
2. Blockiereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ratschenrad (31) mit einer Bremsscheibe (3) des genannten Fahrzeugrades (2) fest verbunden ist.
3. Blockiereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch aine die Sperrklinke (4) in ihre Eingriffsstellung drückende Feder (45).
4. Blcc^ierainrichtung nach Anspruch 1, 2 oder I₁ dadurch gekannzeichnet, daß der Spulenkern (77) des Solenoids (7) über einen Draht (6) &ogr; .,dgl. mit einem Verschwenkhebel (44) der Sperrklinke (4) verbunden ist.
5. Blockiereinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Draht (6) o.dgl. durch eine Druckfeder (66) geführt ist, die sich mit ihrem einen Ende an dem genannten Verschwenkhebel (44) und mit ihrem anderen Ende an einem fahrzeugfesten Anschlag (5) abstützt.
6. Blockiereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Spulenkern (77) des Solenoids (7) bei dessen Erregung einen Schalter (9) einschaltet, der einen Signalkreis (81,82,83) schließt mit einer optischen und/oder akustischen Anzeige für die sich im Eingriff befindliche Sperrklinke (4).

G r a Wm + Lins Gr/Gru/