DE19718679A1 - Betätigungsvorrichtung für eine elektrische Fremdkraftfeststellbremsanlage - Google Patents
Betätigungsvorrichtung für eine elektrische FremdkraftfeststellbremsanlageInfo
- Publication number
- DE19718679A1 DE19718679A1 DE1997118679 DE19718679A DE19718679A1 DE 19718679 A1 DE19718679 A1 DE 19718679A1 DE 1997118679 DE1997118679 DE 1997118679 DE 19718679 A DE19718679 A DE 19718679A DE 19718679 A1 DE19718679 A1 DE 19718679A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- actuating
- locking
- rotary
- actuating device
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 17
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims description 11
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 9
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 9
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 9
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000004397 blinking Effects 0.000 claims description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 claims description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 230000009471 action Effects 0.000 abstract description 7
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 7
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000008569 process Effects 0.000 description 4
- 230000003387 muscular Effects 0.000 description 3
- 241000937413 Axia Species 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 210000003205 muscle Anatomy 0.000 description 2
- WYUYEJNGHIOFOC-VVTVMFAVSA-N 2-[(z)-1-(4-methylphenyl)-3-pyrrolidin-1-ylprop-1-enyl]pyridine;hydrochloride Chemical compound Cl.C1=CC(C)=CC=C1C(\C=1N=CC=CC=1)=C\CN1CCCC1 WYUYEJNGHIOFOC-VVTVMFAVSA-N 0.000 description 1
- 241001465754 Metazoa Species 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
- 230000003319 supportive effect Effects 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
- B60T13/746—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive and mechanical transmission of the braking action
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
- B60T7/10—Disposition of hand control
- B60T7/107—Disposition of hand control with electrical power assistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für
eine elektrische Fremdkraftfeststellbremsanlage für Fahr
zeuge insbesondere Personenkraftwagen.
Fahrzeuge wie Personenkraftwagen sind mit einer brems
pedalbetätigten Fahrbremse für den Fahrbetrieb und zu
sätzlich mit einer Feststellbremse für das stehende Fahr
zeug ausgerüstet. Als Betätigungselement für die Fest
stellbremse wird üblicherweise entweder ein zwischen den
Vordersitzen des Fahrzeugs angeordneter Handbremshebel
oder ein seitlich vom Kupplungspedal angeordneter Fuß-
bremshebel verwendet. Je stärker der Handbremshebel bzw.
der Fußbremshebel aus seiner Grundstellung, in welcher
keine Feststellbremswirkung ausgeübt wird, verschwenkt
wird, umso stärker ist die Feststellbremswirkung. Zwischen
dieser Grundstellung und einer Vollbremsstellung
ist der Hand- bzw. Fußbremshebel mittels einer Rastvor
richtung in einer Vielzahl von Zwischenstellungen ver
rastbar. Zum Lösen der Feststellbremse kann eine Entra
stung der Rastvorrichtung vorgenommen werden.
Besonders wenn eine hohe Feststellbremskraft erzielt werden
soll, muß eine beträchtliche Muskelkraft für die Betätigung
der Feststellbremse ausgeübt werden. Um bei gleichen er
zielbaren Bremswirkungen mit einer geringen Muskelkraft an
der Betätigungsvorrichtung der Feststellbremse auskommen zu
können, hat man elektromotorisch betätigte Fremdkraftfest
stellbremsanlagen geschaffen. Beispiele hierfür zeigen die
DE 41 29 919 A1 und die DE 42 05 590 A1.
Bei der Fremdkraftfeststellbremsanlage gemäß DE 41 29 919 A1
wird ein Handbremshebel herkömmlicher Art mit kreisbo
genförmiger Rastzahnstange verwendet, auf der eine elek
trische Widerstandsbahn angeordnet ist, die zusammen mit
einem an dem Handbremshebel angeordneten Schleifkontakt ein
elektrisches Potentiometer bildet. Dies wirkt als Sollwert
geber für einen Elektromotor, der über eine Gewindespindel
auf die zwei Fahrzeugrädern zugeordneten Feststellbremsen
wirkt.
Die aus der DE 42 05 590 A1 bekannte Feststellbremsanlage
weist zusätzlich zu einem fußbetätigten Bremspedal eine
elektromotorische Stelleinheit auf, die über eine Kopp
lungsvorrichtung direkt auf das Bremspedal wirkt und eine
mechanische Arretierung des Bremspedals in der gewählten
Bremsstärke über ein selbsthemmend ausgelegtes Getriebe
bewirkt.
Diese beiden bekannten Lösungen reduzieren aufgrund des
Fremdkrafteinsatzes zwar die vom Fahrer des Fahrzeugs für
einen Feststellbremsvorgang auf zuwendende Muskelkraft, be
halten jedoch Nachteile herkömmlicher rein muskelkraftbe
tätigter Feststellbremsanlagen. Bei der Feststellbremsanla
ge gemäß DE 41 29 919 A1 kann man zwar den nach herkömm
licher Art aufgebauten Handbremshebel in seiner Größe redu
zieren, weil nicht mehr so viel Muskelbetätigungskraft er
forderlich ist. Ein solcher Handbremshebel benötigt aber
auch bei reduzierten Abmessungen noch relativ viel Platz
und läßt sich unter ästhetischen Gesichtspunkten kaum in
befriedigender Weise am Armaturenbrett eines Kraft
fahrzeuges anordnen.
Die Feststellbremsanlage gemäß DE 42 05 590 A1 gibt zwar
die Möglichkeit, den Fahrer beim Betätigen der Feststell
bremse durch die unterstützende Wirkung der elektromotori
schen Stelleinheit zu entlasten. Die mit einer fußbetätig
ten Feststellbremsanlage verbundenen Probleme sonstiger Art
bleiben jedoch bestehen. Dazu gehört beispielsweise das
Problem, daß man für das feststellbremsunterstützte Anfah
ren am Berg nach nur kurzem Anhalten mit niedergetretenem
Kupplungspedal erst das Schaltgetriebe auf Neutralstellung
bringen muß, um den Fuß vom Kupplungspedal nehmen und für
den Feststellbremsvorgang benutzen zu können. Da bei einer
fußbetätigten Feststellbremsanlage ein separater handbe
tätigter Lösehebel für das Lösen der Feststellbremse ver
wendet wird, ist eine veränderliche Dosierung der Brems
stärke der Feststellbremsanlage schwierig, wenn die Fahr
bremsanlage komplett ausfällt und die Feststellbremsanlage
ersatzweise für den Fahrbetrieb benutzt werden muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für eine elek
trische Fremdkraftfeststellbremsanlage eine Betätigungsvor
richtung verfügbar zu machen, die bei leichter Betätigbar
keit mit geringem Bauaufwand auskommt, ergonomisch mög
lichst gut auf die Bedürfnisse der bedienenden Person abge
stimmt ist und sich sowohl unter ergonomischen als auch
unter ästhetischen Gesichtspunkten an beliebigen Stellen,
insbesondere des Armaturenbrettes eines Fahrzeugs, anordnen
läßt.
Lösungen dieser Aufgabe sind in den nebengeordneten Ansprü
chen 1 und 9 angegeben und können entsprechend den abhängi
gen Ansprüchen ausgebildet werden.
Bei einer erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung für eine
elektrische Fremdkraftfeststellbremsanlage wird ein Be
tätigungsglied verwendet, das in zwei unterschiedlichen
Arten betätigbar ist, um mit diesem Betätigungsglied einer
seits einen Feststellbremsvorgang mit dosierbarer und arre
tierbarer Feststellbremskraft und andererseits ein Lösen
der Feststellbremse bewirken zu können. Bei einer ersten
Bauart weist die erfindungsgemäße Betätigungsvorrichtung
einen Dreh-Zieh-Knopf auf, wobei durch dessen Drehen sowohl
ein elektrischer Wandler zur Abgabe eines der gewünschten
Feststellbremskraft entsprechenden elektrischen Sollwertes
eingestellt als auch ein Drehrastmechanismus zur Arretie
rung der gewählten Feststellbremskraft betätigt wird. Durch
Ziehbetätigung des Dreh-Zieh-Knopfes kann die Verrastung
des Drehrastmechanismus und damit die Feststellbremse wie
der gelöst werden.
Bei einer anderen Bauart der erfindungsgemäßen Betätigungs
vorrichtung wird ein Betätigungsglied verwendet, das sowohl
zum Einstellen und Arretieren einer Feststellbremskraft als
auch zum Lösen der Feststellbremse in translatorischer Wei
se betätigt wird.
Bei einer ersten Ausführungsform dieser zweiten Bauart ver
laufen eine ortsfeste Rastzahnstange und eine Betätigungs
stange, von der ein mit der Rastzahnstange verrastbarer
Rastvorsprung absteht, parallel zueinander. Durch Ziehen
eines an der Betätigungsstange angeordneten Betätigungs
gliedes erfolgt eine Einstellbewegung eines translatorisch
beweglichen Stellgliedes eines elektrischen Wandlers und
eine Rastarretierung der eingestellten Wandlerstellung.
Durch Drücken eines im Bereich des Betätigungsgliedes an
geordneten Druckknopf in einer der Ziehrichtung entgegenge
setzten Richtung kann eine Entrastung des Rastmechanismus
bewirkt werden.
Bei einer zweiten Ausführungsform der zweiten Bauart wird
als Betätigungsglied ein Schiebe-Zieh-Knopf verwendet, der
sich an einer Betätigungsstange befindet, die sich quer zur
Verschieberichtung des Schiebe-Zieh-Knopfes erstreckt und
einen Rastvorsprung aufweist, der mit einer sich in Ver
schieberichtung und damit quer zur Betätigungsstange er
streckenden Rastzahnstange zusammenwirkt. Außerdem wird
durch das Verschieben des Schiebe-Zieh-Knopfes von der
Betätigungsstange ein in Verschieberichtung des Schiebe-Zieh-Knopfes
verschiebbares Stellglied eines elektrischen
Wandlers eingestellt. Durch Ziehen des Schiebe-Zieh-Knopfes
kann der Rastmechanismus entrastet werden.
Bei allen diesen Bauarten und Ausführungsformen sind eine
Rückstellfeder und eine Rückholfeder vorgesehen. Die Rück
stellfeder wird bei einem Feststellbremsvorgang gespannt
und bewirkt bei einem nachfolgenden Lösen der Feststell
bremse eine Rückstellung sowohl des Stellgliedes des elek
trischen Wandlers als auch des Rastmechanismus in eine
Grundstellung, welche dem Lösezustand der Feststellbremse
entspricht. Die Rückholfeder dient dazu, den zum Lösen der
Feststellbremse in einen Entrastungszustand gebrachten
Rastmechanismus nach Beendigung des Bremsenlösevorgangs
wieder in den Rastzustand zurückzuholen.
Die durch die Rückstellfeder am Betätigungsglied erzeugte
Kraft ist vorteilhafterweise proportional zur Zuspannkraft
der Feststellbremse, um dem Fahrer eine entsprechende Rück
wirkung zu vermitteln.
Bei bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung ist eine
optische Anzeigevorrichtung vorgesehen, mittels weicher die
jeweils eingestellte Bremsstärke optisch anzeigbar ist und
die eine kreisbogenförmige bzw. lineare Anzeigemarke auf
weist, von der jeweils ein Längenanteil zur Anzeige kommt,
der von der Bremsstellung der Feststellbremse abhängt. Die
se optische Anzeigevorrichtung kann in dichter Nähe der
Betätigungsvorrichtung angeordnet werden, in welchem Fall
eine mechanische Kopplung zwischen Betätigungsvorrichtung
und optischer Anzeige mit geringem konstruktiven Aufwand
möglich ist. Insbesondere dann, wenn sich die Betätigungs
vorrichtung nicht im normalen Blickbereich, insbesondere im
Lenkradbereich des Armaturenbrettes, befindet, kann eine
optische Anzeige zu bevorzugen sein, welche in elektrischer
Kopplung mit der Betätigungsvorrichtung steht, beispiels
weise von dem Ausgangssignal des elektrischen Wandlers ge
steuert wird, der für die Steuerung eines auf die Fest
stellbremse einwirkenden Elektromotors vorgesehen ist.
Die erfindungsgemäße Betätigungsvorrichtung kann im Ver
gleich zu herkömmlichen Betätigungselementen in Form der
bekannten Hand- oder Fußbremshebel mit geringen Abmessungen
hergestellt werden. Die erfindungsgemäße Betätigungsvor
richtung kann mit Gesamtabmessungen im Bereich von 10 bis
20 cm oder auch weniger hergestellt werden, so daß sie pro
blemlos im Armaturenbrett eines Personenkraftwagens unter
gebracht werden kann. Aufgrund dieser geringen erforderli
chen Abmessungen kann man die erfindungsgemäße Betätigungs
vorrichtung sowohl unter ergonomischen als auch unter äs
thetischen Aspekten sehr gut in ein Armaturenbrett inte
grieren.
Aus Sicherheitsgründen kann vorgesehen sein, daß die
Betätigungsvorrichtung eine Warneinrichtung aufweist, mit
tels welcher dem Fahrer bei einem gravierenden Fehler oder
bei Ausfall der Feststellbremsanlage, z. B. bei einem Defekt
der Feststellbremsanlage oder bei einem Ausfall der elek
trischen Energie, eine Warnung oder Rückmeldung darüber
gegeben wird, daß ein solcher Fehler oder Ausfall vorliegt.
Für die Warnung oder Rückmeldung gibt es folgende Möglich
keiten:
- 1. Das Betätigungsglied ist in der Lösestellung blockiert.
- 2. Die Verrastung des Betätigungsgliedes ist deakti viert, so daß das Betätigungsglied nach dem Loslassen sofort in die Lösestellung zurückkehrt.
- 3. Es erscheint eine Anzeige für "Systemfehler", z. B. ein blinkendes Symbol, ein hervorspringendes Symbol oder dergleichen. Hierbei kann auch die Anzeige für den Betriebsmodus der Betätigungsvorrichtung ent sprechend angesteuert werden.
Die Möglichkeiten 1. und 2. können auch mit 3. kombiniert
werden.
Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsformen näher
erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine schematisierte Seitenansicht einer ersten
Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Betäti
gungsvorrichtung;
Fig. 2 eine Draufsicht auf ein Betätigungsglied der in
Fig. 1 gezeigten Betätigungsvorrichtung und eine
optische Anzeigevorrichtung;
Fig. 3 eine schematisierte Seitenansicht einer zweiten
Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Betäti
gungsvorrichtung;
Fig. 4 eine Draufsicht auf das Betätigungsglied der
Betätigungsvorrichtung gemäß Fig. 3;
Fig. 5 eine optische Anzeigevorrichtung für die
Betätigungsvorrichtung gemäß Fig. 3 und 4;
Fig. 6 eine schematisierte Seitenansicht einer dritten
Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Betäti
gungsvorrichtung;
Fig. 7 einen Ausschnitt einer Modifikation der in Fig. 6
gezeigten Ausführungsform; und
Fig. 8 eine Draufsicht im Einbauzustand der in Fig. 6
gezeigten Ausführungsform mit optischer Anzeige
vorrichtung.
Eine in Fig. 1 gezeigte erste Ausführungsform einer erfin
dungsgemäßen Betätigungsvorrichtung 11 für eine elektrische
Fremdkraftfeststellbremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere
Personenkraftwagen, ist mit einem Betätigungsglied in Form
eines manuell betätigbaren Dreh-Zieh-Knopfes 13 ausgerü
stet, der sowohl drehbar als auch axial bewegbar und an
einem Ende einer Betätigungswelle 15 angeordnet ist, die
durch entsprechende Betätigung des Dreh-Zieh-Knopfes 13 um
ihre Achse verdreht oder in Axialrichtung bewegt werden
kann. Die Betätigungswelle 15 wird von einer (nicht dar
gestellten) ortsfesten Haltevorrichtung 17 dreh- und ver
schiebbar gehalten. Der Dreh-Zieh-Knopf 13 sitzt auf einer
auf der Betätigungsstange 15 befestigten und mit dieser
mitverschiebbaren Führungsplatte 17, mittels welcher die
Betätigungsvorrichtung zwischen ortsfesten Wänden 19, bei
spielsweise eines Armaturenbrettes, geführt wird. Das dem
Dreh-Zieh-Knopf 13 entgegengesetzte Ende der Betätigungs
welle 15 taucht in ein Wandlergehäuse 21 eines elektrischen
Wandlers 23 ein und steht in drehsteifer Verbindung mit
einem im Wandlergehäuse 21 befindlichen (nicht dargestell
ten) Drehstellglied des Wandlers 23. Der Wandler 23 gibt an
einen (nicht dargestellten) Elektromotor der Fremd
kraftfeststellbremsanlage ein elektrisches Sollsignal, wel
ches der Drehstellung des Dreh-Zieh-Knopfes 13 und damit
der gewählten Feststellbremskraft entspricht, die zwischen
Null im gelösten Zustand der Feststellbremse und maximaler
Feststellbremskraft liegen kann.
Auf der Betätigungswelle 15 befinden sich außerdem eine an
mindestens einem Teil ihres Außenumfangs mit Rastzähnen
versehene kreisförmige Rastscheibe 25 eines Drehrastmecha
nismus, zu dem ein ortsfest angeordneter Rastvorsprung 27
gehört, der mit den (nicht dargestellten) Rastzähnen der
Rastscheibe 25 in Rasteingriff stehen kann. Zwischen dem
Wandler 23 und der Rastscheibe 25 ist auf der Betätigungs
welle 15 eine Rückstellfeder in Form einer Drehfeder 29
angeordnet, die bei Drehung des Dreh-Zieh-Knopfes 13 in
einer ersten Drehrichtung, beispielsweise im Uhrzeigersinn,
zunehmend gespannt wird und beim Lösen der Feststellbremse
für eine Rückstellung sowohl des Wandlers 23 als auch der
Rastscheibe 25 in eine Grundstellung sorgt, welche dem Lö
sezustand der Feststellbremse entspricht.
Zwischen der Drehfeder 29 und dem Wandler 23 befindet sich
auf der Betätigungswelle 15 eine als Schraubendruckfeder
ausgebildete Rückholfeder 31. Diese wird bei einem Anheben
des Dreh-Zieh-Knopfes 13 zum Zweck des Lösens der Fest
stellbremse gespannt und sorgt dafür, daß der Dreh-Zieh-Knopf
13 beim Loslassen nach dem Anheben wieder in die in
Fig. 1 gezeigte Grundstellung zurückgeholt wird.
Für einen Feststellbremsvorgang wird der Dreh-Zieh-Knopf 13
beispielsweise im Uhrzeigersinn gedreht, bis eine gewünsch
te Feststellkraft erreicht ist. Durch diesen Drehvorgang
wird der Wandler 23 zur Abgabe eines der gewünschten Fest
stellbremskraft entsprechenden elektrischen Sollwertsigna
les gebracht. Dadurch, daß bei dem Vorgang des Drehens des
Dreh-Zieh-Knopfes 13 die Drehfeder 29 gespannt wird, emp
findet der Fahrer des Kraftwagens wie bei der herkömmli
chen, rein muskelbetätigten Feststellbremse einen zunehmen
den Widerstand bei der Bremsbetätigung. In herkömmlicher
Weise kann sich die Rastscheibe 25 bei Drehung in der Dreh
richtung für zunehmende Feststellbremskraft, bei dem an
genommenen Beispiel bei Drehung im Uhrzeigersinn, an dem
Rastvorsprung 27 ohne Verrastung vorbeidrehen. Wird der
Vorgang des Drehens des Dreh-Zieh-Knopfes 13 beendet, tritt
unter der Rückstellwirkung der Drehfeder 29 der Rastvor
sprung 27 mit dem ihm bei der gewählten Drehstellung des
Dreh-Zieh-Knopfes 13 benachbarten Rastzahn der Rastscheibe
25 in Rasteingriff.
Zum Lösen der Feststellbremse kann der Dreh-Zieh-Knopf 13
aus einer in Fig. 1 hinsichtlich der Führungsplatte 17 mit
durchgehenden Linien gezeigten ersten axialen Position oder
axialen Grundposition in eine hinsichtlich des oberen Teils
der Führungsplatte 17 gestrichelt dargestellte zweite axia
le Position oder axiale Löseposition angehoben werden, in
welcher die Rastscheibe 25 soweit axial angehoben ist, daß
der Rasteingriff zwischen der Rastscheibe 25 und dem Rast
vorsprung 27 gelöst ist. Aufgrund dieser Entrastung kann
die Drehfeder 29 die Betätigungswelle 15 und damit den
Dreh-Zieh-Knopf 13, die Rastscheibe 25 und das Drehstell
glied des Wandlers 23 in ihre Grundstellungen zurückdrehen,
die dem Lösezustand der Feststellbremse entsprechen.
Wenn die Feststellbremse aus einem Feststellbremszustand
nicht ganz sondern nur teilweise gelöst werden soll (bei
spielsweise zur Bremskraftdosierung, wenn im Notfall des
kompletten Ausfalls der eigentlichen Fahrbremsanlage die
Feststellbremsanlage vorübergehend als Fahrbremse benutzt
werden muß), läßt man eine Rückdrehung des Drehziehknopfes
13 durch die Drehfeder 29 nur zum Teil zu, indem man den
Dreh-Zieh-Knopf 13 unter Wirkung der Rückholfeder 31 in die
Grundposition 1 zurückkehren läßt, bevor das Drehstellglied
des Wandler 23 und die Rastscheibe 25 in ihre Drehgrund
stellungen zurückgedreht sind.
Um den Lösevorgang der Feststellbremse für den Fahrer be
quemer zu machen, kann man zwischen dem Dreh-Zieh-Knopf 13
und der Betätigungswelle 15 einen Freilaufmechanismus vor
sehen, welcher eine drehsteife Verbindung zwischen Dreh-Zieh-Knopf
13 und Betätigungswelle bei in der axialen
Grundposition 1 befindlichen Dreh-Zieh-Knopf 13 und einen
Freilauf zwischen Dreh-Zieh-Knopf 13 und Betätigungswelle
15 bei in die axiale Löseposition angehobenem Dreh-Zieh-Knopf
13 bewirkt.
Fig. 1 enthält gestrichelt eine Darstellung der axialen
Löseposition nur für die Führungsplatte 17, nicht jedoch
für die restlichen in Fig. 1 gezeigten verschiebbaren Kom
ponenten der Betätigungsvorrichtung.
Die Drehfeder 19 ist (in nicht dargestellter Weise) einen
Endes an der ortsfesten Umgebungswand, beispielsweise eines
Armaturenbrettes 19, und anderen Endes drehsteif an der
Betätigungswelle 15 festgelegt. Die Festlegung an der Be
tätigungswelle 15 erfolgt (in ebenfalls nicht dargestellter
Weise) derart, daß eine axiale Relativbewegung zwischen der
Betätigungswelle 15 und der Drehfeder 29 möglich ist, damit
die Drehfeder 29 als ortsfester Anschlag für die Rückholfe
der 31 dienen kann.
Man kann die Drehfeder 29 auch derart gestalten, daß sie
eine axiale Bewegung der Betätigungswelle 15 mitmacht; in
diesem Fall ist das an der ortsfesten Umgebungswand festge
legte Ende der Drehfeder 29 in Axialrichtung relativ zur
Umgebungswand 19 beweglich. Da bei dieser Modifikation der
Betätigungsvorrichtung die Drehfeder 29 als ortsfester An
schlag für die Rückholfeder 31 wegfällt, muß ein anders
artiger ortsfester Anschlag für die Rückholfeder 31 vor
gesehen werden.
Der elektrische Wandler 23 kann derart an der Betätigungs
welle 15 angeordnet sein, daß er eine axiale Bewegung der
Betätigungswelle insgesamt mitmacht. In diesem Fall wird
die axiale Relativbewegung des Wandlers 23 gegenüber seiner
ortsfesten Umgebung über (nicht dargestellte) elektrische
Verbindungsdrähte zwischen dem Wandler 23 und ortsfesten
elektrischen Komponenten der Feststellbremsanlage ausgegli
chen. Der Wandler 23 kann aber auch ein ortsfest angeordne
tes Wandlergehäuse 21 aufweisen, das an einer axialen Bewe
gung der Betätigungswelle 15 nicht teilnimmt. In diesem
Fall kann die Drehkopplung zwischen Betätigungswelle 15 und
dem innerhalb des Wandlergehäuses 21 angeordneten Dreh
stellglied des Wandlers 23 mit einem axialen Spiel entspre
chend dem Ausmaß der axialen Bewegbarkeit der Betätigungs
welle 15 ausgestattet sein.
Der Dreh-Zieh-Knopf 13 kann in der in Fig. 2 dargestellten
Weise als radial länglicher Knopf ausgebildet sein, dessen
Längsseiten in der in Fig. 1 gezeigten Weise mit konkaven
Griffmulden 33 versehen sind.
Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf die in Fig. 1 gezeigte
Betätigungsvorrichtung im Einbauzustand, wobei lediglich
der Dreh-Zieh-Knopf 13, eine neben dem Dreh-Zieh-Knopf 13
(vorzugsweise auf der Führungsplatte 17) angeordnete Funk
tionsbeschriftung und eine optische Anzeigevorrichtung 35
dargestellt sind. Entsprechend der Drehbetätigbarkeit des
Dreh-Zieh-Knopfes 13 umfaßt die Anzeigevorrichtung 35 eine
kreisbogenförmige Anzeigemarke 37, bei der in Fig. 2 ge
zeigten Ausführungsform mit kreisbogenförmiger Keilform.
Die Anzeigemarke 37 kann durch einen Farbstreifen gebildet
sein, dem eine Abdeckblende 39 zugeordnet ist, mittels wel
cher die Anzeigemarke 37 je nach Drehstellung des Dreh-
Zieh-Knopfes 13 gänzlich, teilweise oder garnicht abgedeckt
ist. Zu diesem Zweck kann entweder die Abdeckblende 39 re
lativ zur Anzeigemarke 37 oder die Anzeigemarke 37 relativ
zur Abdeckblende 39 drehbewegbar sein, und zwar vorzugs
weise unter mechanischer Kopplung mit dem Dreh-Zieh-Knopf
13 oder der Betätigungswelle 15. Es besteht aber auch die
Möglichkeit, die Anzeigemarke 37 als ein Leuchtband auszu
bilden, was insbesondere bei Nachtfahrten mit dem Fahrzeug
von Vorteil ist. In diesem Fall kann man die Anzeigemarke
37 insgesamt beleuchten und einen von der Drehstellung des
Dreh-Zieh-Knopfes 13 abhängenden Teil durch die Abdeckblen
de 39 unsichtbar machen.
Es besteht auch die Möglichkeit, die Anzeigemarke 37 mit
lichtemittierenden Elementen, beispielsweise einem Feld
lichtemittierender Dioden, aufzubauen. In diesem Fall be
darf es keiner Abdeckblende sondern wird ein der Drehstel
lung des Dreh-Zieh-Knopfes 13 entsprechender Anteil der
lichtemittierenden Elemente in den lichtemittierenden Zu
stand und der Rest in den nicht-emittierenden Zustand ge
schaltet. Zur elektrischen Steuerung der lichtemittierenden
Elemente kann das vom elektrischen Wandler 23 erzeugte, der
Drehstellung des Dreh-Zieh-Knopfes 13 entsprechende elek
trische Wandlerausgangssignal mitverwendet werden.
Die in den Fig. 3 bis 7 gezeigten Ausführungsformen der
erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtungen zeigen Lösungen
mit rein linearen Bewegungen für die Betätigung und für das
Lösen der Feststellbremse.
Bei der in den Fig. 3-5 gezeigten Ausführungsform ver
laufen das Betätigen der Bremse und das Lösen der Bremse in
der gleichen Betätigungslinie, jedoch in entgegengesetzten
Richtungen auf dieser Betätigungslinie. Zu diesem Zweck
umfaßt die Betätigungsvorrichtung einen Zieh-Druck-Knopf,
wobei die Betätigung der Bremse durch Ziehen und das Lösen
der Bremse durch Drücken erfolgt.
Bei der in den Fig. 6-8 dargestellten Ausführungsform
erfolgen das Betätigen der Bremse und das Lösen der Bremse
mittels eines Schiebe-Zieh-Knopfes, der zur Betätigung der
Bremse verschoben und zum Lösen der Bremse herausgezogen
wird.
Die Fig. 3-5 zeigen eine Betätigungsvorrichtung 41 mit
einem Zieh-Druck-Knopf 43 als Betätigungsglied, der an ei
nem ersten Ende einer Betätigungsstange 45 angeordnet ist.
Die Betätigungsstange 45 erstreckt sich parallel zu einer
ortsfesten Rastzahnstange 47, die eine Mehrzahl linear auf
gereihter Rastzähne 49 umfaßt. Von der Betätigungsstange 45
steht ein Rastvorsprung 51 ab, der bei der in Fig. 3 ge
zeigten Stellung in Rasteingriff mit der Rastzahnstange 47
steht. An dem dem Zieh-Druck-Knopf 43 entgegengesetzten
Ende ist die Betätigungsstange mit einem radialen Kragen 53
versehen. Dieser ist mit einem in Längserstreckungsrichtung
der Betätigungsstange 45 linear verschiebbaren Schie
bestellglied 55 verbunden, das aus einem ortsfesten Gehäuse
57 eines elektrischen Wandler 59 herausragt. Zwischen dem
Kragen 53 und einem ortsfesten Federanschlag 61 ist auf der
Betätigungsstange 45 eine Druckfeder 63 in Form einer
Schraubenfeder eingespannt. Der Federanschlag 61 ist ein
stückig mit der Rastzahnstange 47 ausgebildet. Die Rastzahnstange
47 und der Federanschlag 61 gehören zu einem Bau
teil 65, das eine sich parallel zur Betätigungsstange 45
erstreckende Führungsöffnung 67 aufweist.
Der Zieh-Druck-Knopf 43 umfaßt einen Winkelhebel 69 mit
einem sich parallel zur Längserstreckung der Betätigungs
stange 45 erstreckenden, in die Führungsöffnung 67 eintau
chenden Führungsschenkel 71 und einem sich quer zur Be
tätigungsstange erstreckenden Betätigungsschenkel 73, der
an der Betätigungsstange 45 befestigt ist. Bei Integration
dieser Betätigungsvorrichtung in das Armaturenbrett eines
Kraftfahrzeuges ist die Form des Betätigungsschenkels 73
vorteilhafterweise an die Kontur des den Betätigungsschen
kel 73 umgebenden Bereichs des Armaturenbrettes angepaßt.
Aus ästhetischen Gründen kann der Betätigungsschenkel 73 im
Lösezustand der Feststellbremse mit der ihn umgebenden Kon
tur des Armaturenbrettes fluchten, wobei ein freier, in
Fig. 3 unterer, Endbereich des Betätigungsschenkels 73 für
eine Bremsbetätigung greifbar bleibt.
Neben dem Winkelhebel 69 umfaßt der Zieh-Druck-Knopf 43
einen Löseknopf 75, der gegen die Federkraft einer (nicht
gezeigten) Rückholfeder zur Betätigungsstange 45 hin drück
bar ist, um einen (nicht gezeigten) Entrastungsmechanismus
zu betätigen, mittels welchem der Rastvorsprung 51 bezüg
lich der Betätigungsstange 45 radial nach innen gezogen
wird, um ihn außer Rasteingriff mit der Rastzahnstange 47
zu bringen. Das radiale Einziehen des Rastvorsprungs 51
geschieht gegen eine Rückführfeder, welche den Rastvor
sprung 51 bei nicht gedrücktem Löseknopf 75 in die eine
Verrastung mit der Rastzahnstange 47 ermöglichende radiale
Stellung gemäß Fig. 3 vorspannt. Die radiale Vorspannung
des Rastvorsprungs 51 und die Rückstellkraft für den Löse
knopf 75 können mit derselben Feder bewirkt werden.
In Fig. 3 ist die Betätigungsvorrichtung in Teilbremsstel
lung von etwa 50% dargestellt. Im Zustand gelöster Fest
stellbremse ist der Führungsschenkel 71 weitgehend oder
gänzlich in die Führungsöffnung 67 eingetaucht und befindet
sich der Rastvorsprung 51 am in Fig. 3 linken Ende der
Rastzahnreihe 49. Das Schiebestellglied 55 und der Kragen
53 der Betätigungsstange 45 befinden sich dementsprechend
etwa am in Fig. 3 linken Ende des Wandlergehäuses 57.
Zur Bremsbetätigung wird die Betätigungsstange 45 durch
Ziehen am Betätigungsschenkel 73 von der Rastzahnstange 47
weggezogen, unter zunehmender Druckspannung der Druckfeder
63, bis die gewünschte Bremsdosierung erreicht ist, wobei
der Rastvorsprung 51 in einen der gewählten Bremsstellung
entsprechenden Bereich der Rastzahnreihe 49 einrastet. Vom
elektrischen Wandler 59 wird ein elektrisches Signal
abgegeben, das der dann erreichten Schiebestellung des
Schiebestellgliedes 55 entspricht.
Zum Lösen der Feststellbremse wird der Löseknopf 75 zur
Rastzahnstange 47 hin gedrückt, wodurch die Verrastung zwi
schen Rastvorsprung 51 und Rastzahnstange 47 gelöst wird.
Als Folge davon wird die Betätigungsstange 45 von der
Druckfeder 63 in die der Stellung gelöster Bremse entspre
chende Grundstellung zurückbewegt, unter entsprechender
Rückführung des Schiebestellgliedes 55 des Wandlers 57.
Fig. 4 zeigt eine Draufsicht auf Betätigungsschenkel 73 und
Löseknopf 75 der in Fig. 3 gezeigten Betätigungsvorrich
tung. Auf dem Betätigungsknopf 75 befindet sich eine Infor
mationsbeschriftung "Lösen" und im unteren Bereich ist der
Betätigungsschenkel 73 mit einem Symbol 77 für eine Fest
stellbremse versehen.
In Fig. 5 ist eine optische Anzeigevorrichtung 78 darge
stellt, die eine dreieckförmige Anzeigemarke 79 und eine
Abdeckblende 81 umfaßt. Zwischen Anzeigemarke 79 und Ab
deckblende 81 ist eine Realtivbewegung möglich, um die An
zeigemarke 79 jeweils nur um eine Erstreckung sichtbar zu
machen, die der gewählten Bremsdosierung entspricht. Diese
Relativbewegung ist linear und ist an den Ausziehweg des
Winkelhebels 69 gekoppelt.
Wie im Fall der in den Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungs
form kann die Anzeigemarke 79 beleuchtet sein, um die ge
wählte Bremsstellung auch im Dunkeln anzeigen zu können.
Und auch bei dieser Ausführungsform besteht die Möglich
keit, die Anzeigemarke 79 aus einer Vielzahl von Leucht
elementen, wie lichtemittierenden Dioden, aufzubauen und
jeweils einen Teil der Leuchtdioden in den Leuchtzustand zu
versetzen, welcher von dem Ausziehweg des Winkelhebels 69
abhängt. In diesem Fall ist die Abdeckblende 81 nicht er
forderlich und kann das für die Steuerung der Anzahl der
leuchtenden Dioden verwendete elektrische Signal vom Aus
gangssignal des Wandlers 59 abgeleitet werden.
Bei der in den Fig. 6-8 dargestellten Ausführungsform
einer Betätigungsvorrichtung 83 ist ein Schiebe-Zieh-Knopf
85 an einem Ende einer Betätigungsstange 87 angeordnet, die
derart gehaltert ist, daß sie sowohl in ihrer Längserstreckungsrichtung
als auch quer dazu bewegbar ist. An einer dem
Schiebe-Zieh-Knopf 85 benachbarten Stelle ist die Betäti
gungsstange 87 mit einem Ende einer Zugfeder 89 verbunden,
die anderen Endes ortsfest gehalten ist. An dem dem
Schiebe-Zieh-Knopf 85 entgegengesetzten Ende ist die Be
tätigungsstange 87 mit einem linear verschiebbaren Wandler
stellglied 91 eines elektrischen Wandler 93 verbunden. In
ihrem Mittenbereich ist die Betätigungsstange 87 mit einem
Rastvorsprung 59 versehen, der mit einer sich parallel zur
Bewegungsrichtung der Zugfeder 89 erstreckenden Rastzahn
reihe 97 einer Rastzahnstange 99 in Rasteingriff bringbar
ist. Durch Ziehen des Schiebe-Zieh-Knopfes 85 in Richtung
weg von der Rastzahnstange 99 ist der Rastvorsprung 59
außer Rasteingriff mit der Rastzahnstange 99 bringbar. Beim
Ziehen des Schiebe-Zieh-Knopfes 85 zum Zweck der Entrastung
wird eine (nicht dargestellte) Rückholfeder gespannt, wel
che die Betätigungsstange 87 nach dem Loslassen des
Schiebe-Zieh-Knopfes 85 in die Raststellung zurückholt.
Während der Entrastung bei gezogenem Schiebe-Zieh-Knopf 85
wird die Betätigungsstange 87 von der Zugfeder 89 in die
Grundstellung zurückgestellt, die der gelösten Bremse ent
spricht, unter Mitnahme des Wandlerstellgliedes 91 in eine
solche Grundstellung.
Zur Betätigung der in Fig. 6 gezeigten Betätigungsvorrich
tung wird somit der Schiebe-Zieh-Knopf 85 von einer Grund
stellung, in welcher er sich an dem in Fig. 6 oberen Ende
der Betätigungsvorrichtung befindet, unter Spannen der Zug
feder 89 nach unten geschoben, bis die gewünschte Brems
dosierung eingestellt ist. Aufgrund der Verrastung von
Rastvorsprung 95 und Raststange 99 bleibt diese Bremsstel
lung nach Loslassen des Schiebe-Zieh-Knopfes 85 erhalten.
Zum Lösen der Feststellbremse wird der Schiebe-Zieh-Knopf
85 in Löserichtung gezogen, so daß die Verrastung gelöst
wird und der Schiebe-Zieh-Knopf 85 in die der gelösten
Bremse entsprechende Grundstellung zurückkehren kann.
In Fig. 7 ist eine Modifikation der Betätigungsvorrichtung
nach Fig. 6 dargestellt. Bei dieser Modifikation erfolgt
eine Unterteilung in einen Schiebeknopf 85a, der sich am
Ende der Betätigungsstange 87 befindet und nur in Bewe
gungsrichtung der Zugfeder 85 verschiebbar ist, und einen
Ziehknopf 85b, der am Ende eines die Betätigungsstange 87
umgebenden Löserohres 101 angeordnet ist und zusammen mit
dem Löserohr 101 in dessen Längserstreckungsrichtung rela
tiv zur Betätigungsstange 87 und dem Schiebeknopf 85a be
weglich ist. Dabei ist der Rastvorsprung 95 am Außenumfang
des Löserohres 101 angeordnet und ist das Löserohr 101 mit
tels einer (nicht gezeigten) Rückholfeder in Richtung zum
Wandler 93 vorgespannt.
Bei der in Fig. 7 gezeigten Modifikation erfolgt die Be
tätigung und Dosierung der Feststellbremse durch Verschie
ben des Schiebeknopfes 85a in Bewegungsrichtung der Zugfe
der 89 und wird die Feststellbremse gelöst, indem der Zieh
knopf 85b zum Schiebeknopf 85a hin gezogen wird.
Bei einer (nicht gezeigten) Abwandlung der in Fig. 7 ge
zeigten Modifikation kann anstelle des Ziehknopfes 85b ein
Druckknopf am äußeren Ende des Schiebeknopfes 85a angeord
net sein, der sich am Ende einer Lösestange befindet, die
innerhalb einer rohrförmigen Betätigungsstange 87 verläuft,
relativ zu dieser bewegbar ist und einen durch einen axia
len Schlitz des Betätigungsrohres hindurchragenden Rastvor
sprung 95 trägt.
Eine weitere (nicht dargestellte) Möglichkeit besteht dar
in, an der Betätigungsstange 87 lediglich einen Schiebe
knopf 85a anzuordnen und einen separaten Lösehebel für die
Entrastung vorzusehen.
Bei der in Fig. 6 gezeigten Ausführungsform, bei welcher
die Schiebebewegung und die Ziehbewegung der Betätigungs
stange 87 über den einzigen Schiebe-Zieh-Knopf 85 erfolgen,
kann man das bewegliche Ende der Zugfeder 89 einerseits und
das Wandlerstellglied 91 andererseits mit axialem Freilauf
vorbestimmter axialer Länge an der Betätigungsstange 87
anordnen, um die Ziehbewegung der Betätigungsstange 87 zur
Entrastung des Rastmechanismus zu ermöglichen, ohne das
freie Ende der Zugfeder 89 und das Wandlerstellglied 91 in
Zugrichtung der Betätigungsstange 87 mitbewegen zu müssen.
In Fig. 8 sind eine Frontansicht des Schiebe-Zieh-Knopfes
85, ein diesen umgebender Rahmen 103, der entweder zur
Betätigungsvorrichtung 83 selbst oder zu einem diese umge
benden Aufnahmebereich für die Betätigungsvorrichtung 83,
beispielsweise einem Armaturenbrett eines Kraftfahrzeugs,
gehört, sowie eine optische Anzeigevorrichtung 105 gezeigt.
Die optische Anzeigevorrichtung 105 umfaßt eine keilförmig
gestaltete Anzeigemarke 106, wobei der in Fig. 8 oben ge
zeigte Bereich des Rahmens 103 zusätzlich die Wirkung einer
Abdeckblende 107 hat. Je nach Schiebestellung des Schiebe-
Zieh-Knopfes 85 ist ein mehr oder weniger großer Teil der
Anzeigemarke 106 sichtbar. Auch in diesem Fall kann die
Anzeigevorrichtung wieder mit einer beleuchteten oder
selbstleuchtenden Anzeigemarke 106 versehen sein, wie es
bereits im Zusammenhang mit den Fig. 2 und 5 erläutert wor
den ist.
Für alle drei zuvor beschriebenen Ausführungsformen gilt,
daß die jeweilige Betätigungsvorrichtung in einer Betäti
gungsstellung für eine Feststellbremskraft von etwa der
halben maximal möglichen Bremskraft (Vollbremsung) darge
stellt ist, und die je zugehörige Anzeigevorrichtung je
weils etwa die Hälfte der Anzeigemarke sichtbar macht. Da
bei hat die in den Fig. 1 und 2 gezeigte Betätigungsvor
richtung zwischen vollständig gelöster Bremse und maximal
sperrender Bremse einen Betätigungsdrehwinkel von etwa 90°.
Claims (32)
1. Betätigungsvorrichtung für eine elektrische
Fremdkraftfeststellbremsanlage für Fahrzeuge, die
über eine veränderbare Drehstellung eines elektri
schen Wandlers (23) betätigbar und dosierbar ist,
mit einem Betätigungsglied in Form eines manuell
betätigbaren Dreh-Zieh-Knopfes (13), der einerseits
drehbar und andererseits axial bewegbar ist und der
sich in Drehkopplung mit dem elektrischen Wandler
(23) und sowohl in Drehkopplung als auch in Axial
bewegungskopplung mit einem lösbaren Drehrast
mechanismus (25, 27) befindet,
wobei der Drehrastmechanismus (25, 27) in einer er
sten axialen Position des Dreh-Zieh-Knopfes (13)
durch Drehen des Dreh-Zieh-Knopfes (13) in einer
vorbestimmten Drehrichtung gegen einen zunehmenden
Drehfederwiderstand einer durch diese Drehbewegung
spannbaren Dreh-Rückstellfeder (29) in unterschied
liche Drehraststellungen drehbar ist und die Verra
stung des Drehrastmechanismus (25, 27) in einer
zweiten axialen Position des Dreh-Zieh-Knopfes (13)
gelöst ist, und mit einer axial wirkenden Rückholfe
der (31), die den Dreh-Zieh-Knopf (13) in dessen
erste axiale Position vorspannt.
2. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, mit einer
Betätigungswelle (15), an welcher der Dreh-Zieh-
Knopf (13) und eine am Außenumfang mit Rastzähnen
versehene Rastscheibe (25) des Drehrastmechanismus
(25, 27) drehsteif angeordnet sind.
3. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 2, mit einem
Rastvorsprung (27), der ortsfest derart angeordnet
ist, daß er in der ersten axialen Position des Dreh-Zieh-Knopfes
(13) mit einem beliebigen der Rastzähne
der Rastscheibe (25) in Rasteingriff bringbar und in
der zweiten axialen Position des Dreh-Zieh-Knopfes
(13) außer Rasteingriff mit der Rastscheibe (25)
ist.
4. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, bei
welcher die Betätigungswelle (15) von mindestens
einer ortsfesten Haltevorrichtung drehbar und axial
bewegbar gehalten ist und die Rückholfeder (31) als
Druckfeder ausgebildet und zwischen einem mit der
Betätigungswelle (15) axial mitbewegbaren Element
und der Haltevorrichtung eingespannt ist.
5. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2
bis 4, bei welcher die Dreh-Rückstellfeder (29) auf
der Betätigungswelle (15) angeordnet ist, wobei ein
Rückstellfederende ortsfest und das andere Rück
stellfederende in der ersten axialen Position des
Dreh-Zieh-Knopfes 13 mit der Betätigungswelle (15)
mitdrehend und in der zweiten axialen Position des
Dreh-Zieh-Knopfes (13) gegenüber der Betätigungs
welle (15) freilaufend ist.
6. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 5, bei welcher
der elektrische Wandler (23) an der Betätigungswelle
drehsteif und axial mitbewegbar angeordnet ist, die
Dreh-Rückstellfeder (29) und der Wandler (23) mit
Abstand voneinander benachbart angeordnet sind und
die Rückholfeder (31) zwischen der Dreh-Rückstell
feder (29) und dem elektrischen Wandler (23) einge
spannt ist.
7. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2
bis 5, bei welcher der Wandler (23) ein ortsfest
angeordnetes Wandlergehäuse (21) aufweist, in dem
eine feststehende Wandlerkomponente und ein mit die
ser zusammenwirkendes und relativ zu dieser dreh
bares Drehstellglied angeordnet sind,
wobei zwischen dem Drehstellglied und der Betäti
gungswelle (15) eine Drehkopplung mit axialem Spiel
entsprechend der axialen Bewegbarkeit der Betäti
gungswelle (15) vorgesehen ist.
8. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 7, bei welcher
der Wandler (23) und die Rückholfeder (31) mit Ab
stand voneinander benachbart angeordnet sind und die
Rückholfeder (31) zwischen der Dreh-Rückstellfeder
(29) und dem Drehstellglied des Wandlers eingespannt
ist.
9. Betätigungsvorrichtung für eine elektrische
Fremdkraftfeststellbremsanlage für Fahrzeuge, die
über eine veränderbare Schiebestellung eines elek
trischen Wandlers (59; 93) betätigbar und dosierbar
ist,
mit einem manuell verschiebbaren Betätigungsglied (43; 85; 85a), das zwischen einer Bremsenlöseposi tion und einer Vollbremsposition bewegbar ist und sich in Schiebekopplung sowohl mit dem elektrischen Wandler (59; 93) als auch mit einem
Schieberastmechanismus (47, 51; 95, 99) befindet, wobei der Schieberastmechanismus (47, 51; 95, 99) durch Verschieben des Betätigungsgliedes (43; 85; 85a) in einer vorbestimmten Schieberichtung gegen einen zunehmenden Federwiderstand einer durch diese Verschiebungsbewegung spannbaren Rückstellfeder (63; 89) in unterschiedliche Schieberaststellungen be weglich ist,
und mit einem Löseglied (75; 85; 85b), durch dessen Betätigung der Schieberastmechanismus (47, 51; 95, 99) entrastbar und das Betätigungsglied (43; 85; 85a) durch die Entspannkraft der Rückholfeder (63; 89) in die Bremslöseposition rückbewegbar ist.
mit einem manuell verschiebbaren Betätigungsglied (43; 85; 85a), das zwischen einer Bremsenlöseposi tion und einer Vollbremsposition bewegbar ist und sich in Schiebekopplung sowohl mit dem elektrischen Wandler (59; 93) als auch mit einem
Schieberastmechanismus (47, 51; 95, 99) befindet, wobei der Schieberastmechanismus (47, 51; 95, 99) durch Verschieben des Betätigungsgliedes (43; 85; 85a) in einer vorbestimmten Schieberichtung gegen einen zunehmenden Federwiderstand einer durch diese Verschiebungsbewegung spannbaren Rückstellfeder (63; 89) in unterschiedliche Schieberaststellungen be weglich ist,
und mit einem Löseglied (75; 85; 85b), durch dessen Betätigung der Schieberastmechanismus (47, 51; 95, 99) entrastbar und das Betätigungsglied (43; 85; 85a) durch die Entspannkraft der Rückholfeder (63; 89) in die Bremslöseposition rückbewegbar ist.
10. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 9, bei welcher
die Rückholfeder (63; 89) als translatorische Druck-
oder Zugfeder ausgebildet ist.
11. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, bei
welcher das Betätigungsglied (43) mit einer sich in
Verschieberichtung erstreckenden bewegbaren Betäti
gungsstange (45) gekoppelt ist, die mittels des
Betätigungsgliedes (43) in ihrer Längserstreckungs
richtung relativ zu einer ortsfesten Rastzahnstange
(47) verschiebbar ist und mindestens einen Rastvor
sprung (51) trägt, der sich bei nicht betätigtem
Löseglied (75) mit einem von der Schiebestellung der
Betätigungsstange (45) abhängenden Bereich der
Rastzahnstange (47) in Rasteingriff und bei betätig
tem Löseglied (75) außer Rasteingriff mit der Rastz
ahnstange (47) befindet.
12. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 11, bei weicher
der elektrische Wandler (59) ortsfest angeordnet ist
und ein aus einem Wandlergehäuse (57) herausragendes
Wandlerstellglied (55) aufweist, das mit der Be
tätigungsstange (45) schiebesteif verbunden ist.
13. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, bei
welcher die Rückholfeder (63) als Druckfeder ausge
bildet ist, die zwischen einem ortsfesten Federan
schlag (61) und einem auf der Betätigungsstange (45)
angeordneten beweglichen Federanschlag (53) einge
spannt ist.
14. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 11
bis 13, bei welcher das Betätigungsglied als ein an
der Betätigungsstange (45) befestigter Winkelhebel
(69) ausgebildet ist, der einen Führungsschenkel
(71), der in eine ortsfeste, zur Betätigungsstange
(45) parallel verlaufende Führungsöffnung (67) ein
taucht, und einen quer zur Betätigungsstange (45)
sich erstreckenden Betätigungsschenkel (73) auf
weist.
15. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 11
bis 14, bei welchem das Löseglied (75) mit einem in
einem Betätigungsendbereich der Betätigungsstange
(45) geführten und in deren Längs
erstreckungsrichtung relativ zu dieser bewegbaren
Druckknopf aufgebaut ist, durch dessen Druckbetäti
gung entgegen einer Spannkraft einer Rückholfeder
der Schieberastmechanismus (47, 51) entrastbar ist.
16. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, mit
einem elektrischen Wandler (93), der ortsfest an
geordnet ist und ein verschiebbares Wandlerstell
glied (91) aufweist,
mit einer sich parallel zur Verschieberichtung des Wandlerstellgliedes (91) erstreckenden, ortsfesten Rastzahnstange (99),
mit einer sich quer zur Verschieberichtung des Wand lerstellglieds (91) erstreckenden Betätigungsstange (87), die mittels eines an der Betätigungsstange (87) angeordneten, als Schiebe-Zieh-Knopf (85) aus gebildeten Betätigungsgliedes in Verschieberichtung des Wandlerstellgliedes (91) verschiebbar und in Betätigungsstangenerstreckungsrichtung zwischen ei ner Bremsenbetätigungsposition und einer Bremsenlö seposition bewegbar ist,
wobei die Betätigungsstange in einer ortsfesten Füh rungseinrichtung bewegbar geführt ist, einerseits mit einem Ende einer anderen Endes ortsfest fixier ten Zugfeder (89) und andererseits mit dem Wandler stellglied (91) verbunden ist,
und mit einem Rastvorsprung (85) versehen ist, der sich bei in Bremsenbetätigungsposition befindlicher Betätigungsstange (87) mit der Rastzahnstange (99) in Rasteingriff und bei in Bremsenlöseposition be findlicher Betätigungsstange (87) außer Rasteingriff mit der Rastzahnstange (99) befindet.
mit einer sich parallel zur Verschieberichtung des Wandlerstellgliedes (91) erstreckenden, ortsfesten Rastzahnstange (99),
mit einer sich quer zur Verschieberichtung des Wand lerstellglieds (91) erstreckenden Betätigungsstange (87), die mittels eines an der Betätigungsstange (87) angeordneten, als Schiebe-Zieh-Knopf (85) aus gebildeten Betätigungsgliedes in Verschieberichtung des Wandlerstellgliedes (91) verschiebbar und in Betätigungsstangenerstreckungsrichtung zwischen ei ner Bremsenbetätigungsposition und einer Bremsenlö seposition bewegbar ist,
wobei die Betätigungsstange in einer ortsfesten Füh rungseinrichtung bewegbar geführt ist, einerseits mit einem Ende einer anderen Endes ortsfest fixier ten Zugfeder (89) und andererseits mit dem Wandler stellglied (91) verbunden ist,
und mit einem Rastvorsprung (85) versehen ist, der sich bei in Bremsenbetätigungsposition befindlicher Betätigungsstange (87) mit der Rastzahnstange (99) in Rasteingriff und bei in Bremsenlöseposition be findlicher Betätigungsstange (87) außer Rasteingriff mit der Rastzahnstange (99) befindet.
17. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 16, bei welcher
der Schiebe-Zieh-Knopf (85) in Erstreckungsrichtung
der Betätigungsstange (87) mittels einer Rückholfe
der in die Bremsenlöseposition vorgespannt ist.
18. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 16 oder 17, bei
welcher eine parallel zur Betätigungsstange (87)
verlaufende und relativ zu dieser in Längserstreckungsrichtung
bewegbare Lösestange (101) angeordnet
ist, an welcher der Rastvorsprung (95) vorgesehen
ist und die an einem einem Schiebeknopf (85a) be
nachbarten Ende mit einem Löseglied (85b) versehen
ist, mittels welchem die Lösestange (101) von einer
Rastposition, in welcher die Rastzahnstange (99) und
der Rastvorsprung (95) miteinander verrastet sind,
in eine Löseposition bewegbar ist, in welcher die
Verrastung zwischen Rastzahnstange (99) und Rastvor
sprung (95) gelöst ist.
19. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 18, bei welcher
die Lösestange (101) als ein die Betätigungsstange
(87) umgebendes Außenrohr ausgebildet ist, das rela
tiv zur Betätigungsstange (87) verschiebbar ist.
20. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 18 oder 19, bei
welcher die Lösestange (101) mittels einer Rückhol
feder in ihre Rastposition vorgespannt ist.
21. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1
bis 20, bei welcher eine optische Anzeigevorrichtung
(35; 78; 105) vorgesehen ist, mittels welcher die
jeweils eingestellte Bremsstärke optisch anzeigbar
ist und die eine kreisbogenförmige beziehungsweise
lineare Anzeigemarke (37; 79; 106) aufweist, von der
jeweils ein Längenanteil zur Anzeige kommt, der von
der Dreh- bzw. Schiebestellung des Betätigungsglie
des (13; 43; 85; 85a) abhängt.
22. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 21, mit einer
Abdeckblende (39; 81; 107), mittels welcher ein der
Dreh- beziehungsweise Schiebestellung des Betäti
gungsgliedes (13; 43; 85) entsprechender ver
änderlicher Teil der Anzeigemarke (37; 79; 106) ab
deckbar ist.
23. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 22, bei welcher
die Anzeigemarke (37; 79; 106) ortsfest und die Ab
deckblende (39; 81; 107) relativ zur Anzeigemarke
(37; 79; 106) bewegbar ist.
24. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 22, bei welcher
die Abdeckblende (37; 81; 107) ortsfest und die An
zeigemarke (37; 79; 106) bewegbar ist.
25. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 22, bei welcher
die Anzeigemarke (37; 79; 106) durch ein Leuchtband
gebildet ist, das auf einem von der Dreh- bzw.
Schiebestellung des Betätigungsgliedes (13; 43; 85)
abhängenden Teil seiner Länge in einen Leuchtzustand
bringbar ist.
26. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 25, bei welcher
die jeweils in den Leuchtzustand gebrachte Länge des
Leuchtbandes in Abhängigkeit von dem elektrischen
Ausgangssignal des elektrischen Wandlers (23; 59;
91) gesteuert wird.
27. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1
bis 26, bei welcher die Betätigungsvorrichtung am
Armaturenbrett eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
28. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 27, bei Aus
bildung der Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 14,
wobei der Betätigungsschenkel (73) eine Kontur auf
weist, die an die Kontur eines ihn umgebenden Be
reichs des Armaturenbrettes angepaßt ist und bei in
Bremsenlöseposition befindlichem Winkelhebel (69)
der Betätigungsschenkel (73) mit dem ihn umgebenden
Bereich des Armaturenbrettes fluchtet, wobei ein
freier Endbereich des Betätigungsschenkels (73) ma
nuell greifbar bleibt.
29. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1
bis 28, bei welcher eine Warneinrichtung vorgesehen
ist, mittels welcher dem Fahrer bei einem gravieren
den Fehler oder bei Ausfall der Feststell
bremsanlage, insbesondere bei einem Defekt der Fest
stellbremsanlage oder bei einem Ausfall der elek
trischen Energie, eine Warnung darüber gegeben wird,
daß ein solcher Fehler oder Ausfall vorliegt.
30. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 29,
bei welcher mittels der Warneinrichtung das Betäti
gungsglied in der Lösestellung blockiert wird.
31. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 29,
bei welcher mittels der Warneinrichtung die Verra
stung des Betätigungsgliedes deaktiviert wird, so daß
das Betätigungsglied nach dem Loslassen sofort in
die Lösestellung zurückkehrt.
32. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 29, 30 oder 31,
bei welcher mittels der Warneinrichtung eine Anzeige
für "Systemfehler", z. B. ein blinkendes Symbol, ein
hervorspringendes Symbol oder dergleichen aktiviert
wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997118679 DE19718679A1 (de) | 1997-05-02 | 1997-05-02 | Betätigungsvorrichtung für eine elektrische Fremdkraftfeststellbremsanlage |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997118679 DE19718679A1 (de) | 1997-05-02 | 1997-05-02 | Betätigungsvorrichtung für eine elektrische Fremdkraftfeststellbremsanlage |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19718679A1 true DE19718679A1 (de) | 1998-11-05 |
Family
ID=7828503
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997118679 Withdrawn DE19718679A1 (de) | 1997-05-02 | 1997-05-02 | Betätigungsvorrichtung für eine elektrische Fremdkraftfeststellbremsanlage |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19718679A1 (de) |
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0970861A1 (de) * | 1998-07-10 | 2000-01-12 | DaimlerChrysler AG | Vorrichtung zur Betätigung einer elektrischen Feststellbremse eines Fahrzeugs |
FR2793203A1 (fr) * | 1999-05-07 | 2000-11-10 | Renault | Procede et dispositif de commande de frein a main electrique |
FR2808486A1 (fr) * | 2000-05-03 | 2001-11-09 | Coutier Moulage Gen Ind | Organe electromecanique de commande d'un actionneur de frein de secours et de stationnement d'un vehicule automobile |
FR2813260A1 (fr) * | 2000-08-25 | 2002-03-01 | Renault | Agencement d'un dispositif d'actionnement d'un frein a main au tableau de bord |
EP1219518A2 (de) * | 2000-12-29 | 2002-07-03 | TRW Automotive Electronics & Components GmbH & Co. KG | Feststellbremsanlage für Kraftfahrzeuge |
FR2819767A1 (fr) * | 2001-01-22 | 2002-07-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de commande d'un frein electrique de stationnement pour vehicule |
EP1254818A2 (de) * | 2001-05-04 | 2002-11-06 | Renault s.a.s. | Elektrische Betätigungseinrichtung für eine Kraftfahrzeugfeststellbremse |
EP1254817A1 (de) * | 2001-05-04 | 2002-11-06 | Renault s.a.s. | Elektrische Betätigungseinrichtung insbesondere für die Feststellbremse eines Kraftfahrzeugs |
FR2848970A1 (fr) * | 2002-12-20 | 2004-06-25 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif de commande electrique d'un frein de parking pour vehicule automobile et procede de mise dans une configuration particuliere de ce dispositif de commande |
EP1595763A1 (de) * | 2004-05-13 | 2005-11-16 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Vorrichtung zur Betätigung einer elektrischen Feststellbremse und Fahrzeug mit einer solchen Vorrichtung |
FR2873462A1 (fr) * | 2004-07-26 | 2006-01-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moyen de commande de frein de stationnement electrique permettant d'ajuster le niveau de serrage |
DE102008034645A1 (de) * | 2008-07-25 | 2010-01-28 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Betätigung einer Fremdkraft betätigten Feststellbremse |
DE102007036423B4 (de) * | 2007-08-02 | 2017-08-24 | Volkswagen Ag | Kombinierte Betätigungs- und Anzeigevorrichtung |
WO2018166845A1 (de) * | 2017-03-16 | 2018-09-20 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Drehschalter zum steuern einer parkbremsvorrichtung eines fahrzeugs |
JP2020510579A (ja) * | 2017-03-16 | 2020-04-09 | クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングKnorr−Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH | 車両の、特に電子式の、パーキングブレーキ装置を制御するための操作装置 |
CN111071220A (zh) * | 2019-12-30 | 2020-04-28 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 驻车操纵系统和车辆 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1990015743A2 (de) * | 1989-06-20 | 1990-12-27 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Betätigungseinrichtung für eine kraftfahrzeug-feststellbremse |
-
1997
- 1997-05-02 DE DE1997118679 patent/DE19718679A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1990015743A2 (de) * | 1989-06-20 | 1990-12-27 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Betätigungseinrichtung für eine kraftfahrzeug-feststellbremse |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
6.1 Elektrisch betätigte Feststellbremse. In: ATZ Automobiltechnische Zeitschrift 91, 1989, 11, S.622 * |
Cited By (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0970861A1 (de) * | 1998-07-10 | 2000-01-12 | DaimlerChrysler AG | Vorrichtung zur Betätigung einer elektrischen Feststellbremse eines Fahrzeugs |
FR2793203A1 (fr) * | 1999-05-07 | 2000-11-10 | Renault | Procede et dispositif de commande de frein a main electrique |
FR2808486A1 (fr) * | 2000-05-03 | 2001-11-09 | Coutier Moulage Gen Ind | Organe electromecanique de commande d'un actionneur de frein de secours et de stationnement d'un vehicule automobile |
FR2813260A1 (fr) * | 2000-08-25 | 2002-03-01 | Renault | Agencement d'un dispositif d'actionnement d'un frein a main au tableau de bord |
US6513632B2 (en) | 2000-12-29 | 2003-02-04 | Trw Automotive Electronics & Components Gmbh & Co. Kg | Park brake system for vehicles |
EP1219518A3 (de) * | 2000-12-29 | 2002-08-21 | TRW Automotive Electronics & Components GmbH & Co. KG | Feststellbremsanlage für Kraftfahrzeuge |
EP1219518A2 (de) * | 2000-12-29 | 2002-07-03 | TRW Automotive Electronics & Components GmbH & Co. KG | Feststellbremsanlage für Kraftfahrzeuge |
FR2819767A1 (fr) * | 2001-01-22 | 2002-07-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de commande d'un frein electrique de stationnement pour vehicule |
EP1254818A2 (de) * | 2001-05-04 | 2002-11-06 | Renault s.a.s. | Elektrische Betätigungseinrichtung für eine Kraftfahrzeugfeststellbremse |
EP1254817A1 (de) * | 2001-05-04 | 2002-11-06 | Renault s.a.s. | Elektrische Betätigungseinrichtung insbesondere für die Feststellbremse eines Kraftfahrzeugs |
FR2824304A1 (fr) * | 2001-05-04 | 2002-11-08 | Renault | Dispositif de commande electrique, notamment pour frein de stationnement de vehicule automobile |
FR2824305A1 (fr) * | 2001-05-04 | 2002-11-08 | Renault | Dispositif de commande electrique, notamment pour frein de stationnement dans un vehicule automobile |
EP1254818A3 (de) * | 2001-05-04 | 2002-12-04 | Renault s.a.s. | Elektrische Betätigungseinrichtung für eine Kraftfahrzeugfeststellbremse |
FR2848970A1 (fr) * | 2002-12-20 | 2004-06-25 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif de commande electrique d'un frein de parking pour vehicule automobile et procede de mise dans une configuration particuliere de ce dispositif de commande |
WO2004056631A1 (fr) * | 2002-12-20 | 2004-07-08 | Bernard Vermillet | Commande electrique d'un frein de parking et son procede de mise en oeuvre |
EP1595763A1 (de) * | 2004-05-13 | 2005-11-16 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Vorrichtung zur Betätigung einer elektrischen Feststellbremse und Fahrzeug mit einer solchen Vorrichtung |
FR2870191A1 (fr) * | 2004-05-13 | 2005-11-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif pour commander un frein de stationnement electrique et vehicule comportant un tel dispositif |
FR2873462A1 (fr) * | 2004-07-26 | 2006-01-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moyen de commande de frein de stationnement electrique permettant d'ajuster le niveau de serrage |
EP1621953A1 (de) * | 2004-07-26 | 2006-02-01 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Bedienvorrichtung einer elektrischen Feststellbremse zur Bremskraftanpassung |
DE102007036423B4 (de) * | 2007-08-02 | 2017-08-24 | Volkswagen Ag | Kombinierte Betätigungs- und Anzeigevorrichtung |
DE102008034645A1 (de) * | 2008-07-25 | 2010-01-28 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Betätigung einer Fremdkraft betätigten Feststellbremse |
WO2018166845A1 (de) * | 2017-03-16 | 2018-09-20 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Drehschalter zum steuern einer parkbremsvorrichtung eines fahrzeugs |
JP2020510579A (ja) * | 2017-03-16 | 2020-04-09 | クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングKnorr−Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH | 車両の、特に電子式の、パーキングブレーキ装置を制御するための操作装置 |
CN111071220A (zh) * | 2019-12-30 | 2020-04-28 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 驻车操纵系统和车辆 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1997700B1 (de) | Betätigungseinrichtung für eine Bremsanlage | |
DE19718679A1 (de) | Betätigungsvorrichtung für eine elektrische Fremdkraftfeststellbremsanlage | |
EP0826855B1 (de) | Schloss, insbesondere für Fahrzeugtüren oder dergleichen | |
DE19507952C2 (de) | Schaltvorrichtung | |
DE102019103558A1 (de) | Verschluss-Verriegelungsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit gemeinsamer kinematischer Kette für einen Kraft-Lösemechanismus und einen mechanischen Sicherungs-Lösemechanismus | |
DE102019105113A1 (de) | Verschluss-Verriegelungsanordnung mit IS/OS-Sicherungsmechanismus mit integrierter Splitterbox-Anordnung | |
EP0758727A2 (de) | Hydrostatisches Getriebe für ein Fahrzeug mit einem Steuergestänge | |
DE1955239C2 (de) | Zentralverriegelungsvorrichtung | |
DE2850699A1 (de) | Steuermechanismus fuer die feststellbremse von einem kraftfahrzeug | |
DE4141007A1 (de) | Kabelverbinder fuer eine lenkschlosseinrichtung | |
DE10001446A1 (de) | Seilzug-Vorrichtung zur Betätigung eines Stellgliedes | |
EP3107774A1 (de) | Betätigungsvorrichtung für eine feststellbremse | |
DE10361209B3 (de) | Vorrichtung zum Umschalten eines mechanischen Schaltmittels | |
DE102006019336A1 (de) | Kraftfahrzeugtürverschluss | |
CH716595A2 (de) | Chronographenuhr. | |
DE102006016497B4 (de) | Betätigungssystem für eine Feststellbremse | |
EP3595914B1 (de) | Betätigungseinrichtung zum steuern einer, insbesondere elektronischen, parkbremsvorrichtung eines fahrzeugs | |
EP3595944B1 (de) | Drehschalter zum steuern einer parkbremsvorrichtung eines fahrzeugs | |
DE102004028737A1 (de) | Betätigungssystem für eine Handbremse | |
DE102011056725A1 (de) | Vorrichtung zur Betätigung einer Parksperre eines Fahrzeuggetriebes | |
DE19726188A1 (de) | Feststellbremse für Kraftfahrzeuge | |
DE19831072C2 (de) | Vorrichtung zur Betätigung einer elektrischen Feststellbremse eines Fahrzeugs | |
DE19635415C2 (de) | Kopplungseinrichtung für ein Schloß, insbesondere ein Türschloß eines Kraftfahrzeuges | |
DE2922109A1 (de) | Bremskabel-betaetigungsmechanismus | |
EP2163793B1 (de) | Betätigungseinrichtung zum Schalten eines Getriebes und zur Aktivierung einer Parkbremse |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8130 | Withdrawal |