DE890286C

DE890286C - Anlaufkupplung, die in einer Drehrichtung bei UEberlast rutscht

Info

Publication number: DE890286C
Application number: DED7387A
Authority: DE
Inventors: Hans-Guenther Dipl-In Eckhardt
Original assignee: Demag Zug GmbH
Current assignee: Demag Zug GmbH
Priority date: 1950-11-23
Filing date: 1950-11-23
Publication date: 1953-09-17

Description

Zum Antrieb größerer Schwungmassen ..durch Kurzschlußläufermotoren kann die Anlaufzeit :des Motors dadurch verkürzt werden, daß zwischen Motor und Schwungmassen eine Schlupfkupplung geschaltet wird; da dann der Motor anfangs leidiglich 'durch ein einstellbares Höchstmoment belastet wird, kann er schnell die Betriebsdrehzahl erreichen. ' Hierfür wird u. a. eine Reibungskupplung benutzt, bei der die Fliehkraft von in einem Kupplungsteil radial und axial beweglichen Körpern die Reibungskraft erzeugt. Wird der Antriebsmotor so stark abgebremst, :daß die Kupplung rutscht und :der Motor zum Stillstand kommt, dann löst sich 'der Reibungskraftschluß zwischen :den Kupplungshälften. Die Folge :davon ist, daß die Abtriebsseite und die mit ihr verbundenen Schwungmassen so lange weiterlaufen, bis sie fduroh :fie Lagerre;ibung zum Stillstand kommen. Diese Eigenschaft solcher Fliehkraftkupplungen steht deren Anwendung in Verbindung mit Verschie@beankermotoreri oder anderen Bremsmotoren entgegen, weil dann die Schwungmassen von der Bremswirkung des Motors un@beeinflußt bleiben.
Die Erfindung hat eine Anlaufkupplung zum Gegenstand, die auch in Verbindung mit Bremsmotoren verwendbar ist, weil sie in einer Drehrichtung bei Überlast rutscht, in der anderen aber fest kuppelt. Dadurch wird erreicht, daß beim Ab- ,bremsen sdes Motors die Schwungmassen zur gleichen Zeit Wie ,der Motor stillstehen. Zu diesem Zweck wird erfindungsgemäß die antreibende Kupplungshälfte mit Klemmflächen solcher Ausbildung versehen, daß beim Stillsetzei des Motors .die beweglichen Körper zwischen diese Flächen und die Innenflächen des angetriebenen Kupplungsteils eingeklemmt werden und dadurch beide Kupplungshälften schlupffrei miteinander kuppeln, beim Wiederanlauf des antreibenden Kupplungsteils daggegen: wieder freigegeben: werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Kupplung nach oder Erfindung :dargestellt, und zwar zeigt Abb. i die Kupplung bei laufendem Motor, Abb. 2 die Kupplung beim Abbremsen des Motors.
Der antreibende Teil i der Kupplung weist mehrere Arme ja auf, die dazu dienen, die Reiib-bzw. Klemmkörper 2 (Stählkugeln, Rollen od. dgl.) in Pfeilrichtung P zu bewegen (Abb. i). Mit steigender Antriebsdrehzahl wächst die Fliehkraft dieser Körper 2 bis zu: einem Höchstwert. Durch ,'die dabei erzeugte Reibung wird die Antriebsseite allmählich auf die Betriebsdrehzahl gebracht. Die Stirnflächen q. der Arme ja sind so .albgeschrägt, ,daß ihr Abstand von der Wand 'des angetriebenen Kupplungsteils 3 an der in der Bewegungsrichtung liegenden Seite geringer ist als an 'der gegenüberliegenden Seite, so daß .dort Klemmflächen entstehen.
Wird 'der Motor abgebremst, dann gelangt ein Teil der Körper 2 in die von den Stirnflächen q. derArme und von der Innenwand der ;abg etniebenen Kupplungshälfte gebildeten keilförmigen Räume und klemmt sich hier fest (Abb. 2). Die beiden Kupplüngshälf..ten können sich dann nicht mehr gegeneinander verdrehen, so daß also die Schwungmassen gleichzeitig mit dem Motor zum Stillstand kommen. Die-Abschrägung der Stirnflächen der Arme ja ist so bemessen, daß die Klemmwirkung beim Wiederanlaufendes Motors aufgehoben wird.
Der Erfindungsgegenstand ist mit Vorteil auch dort anwendbar, wo Arbeitsmaschinen in beiden Richtungen 'derart angetrieben werden sollen, daß in ider einen Richtung die Kupplung beim Anlauf erst allmählich, in der anderen Richtung dagegen sofort beim Anlauf des Motors wirksam werden soll.
Die Schrägflächen an :den ,Armen ja können auch so gestaltet sein, daß sie einer oder bei-den Stirnwänden des abgetriebenen Kupplungsteils zugekehrt sind.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Anlaufkuppelung;, die "in einer Drehrichtung bei Überlast rutscht, ,dadurch gekennzeichnet, ,daß in von Flügelschaufeln einer Kupplungshälfte in einem Ringhohlraum der anderen Kupplungshälfte gebildeten: Kammern kleine Körper in.brößerer Anzahl liegen, die ,das Antriebsmoment bei Mitnahme durch die Flügelschaufeln infolge ihrer Anpressung an die Innenwand des Ringhohlraumes durch ihre Fliehkraft auf 'diesen übertragen, die bei Drehmomentwechsel aber zwischen Klemmflächen beider Kupplungshälften eingeklemmt werden und beide schlupffrei miteinander kuppeln.
2. Anlaufkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmflächen von den Stirnflächen (q:) der Flügelschaufeln und der diesen Flächen gegenüberliegenden Wand des Ringhohlraumes gebildet werden.