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Meßgeber, insbesondere zur Geschwindigkeitsmessung bei Fahrzeugen,
bei denen die Radachse zwischen den Rädern gelagert ist
Die Erfindung betrifft eine
Einrichtung zur Geschwindigkeitsmessung bei Fahrzeugen, bei denen die Radachse zwischen
den Rädern gelagert ist.
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Neuerdings haben sich zur Geschwindigkeitsmessung an Stelle der früher
üblichen Fliehkraftmesser sogenannte Meßgeber eingeführt, kleine elektrische Generatoren,
deren Anker unmittelbar mit der Radachse oder von ihr über ein Übersetzungsgetriebe
angetrieben umläuft und in dem ruhend angeordneten Stator eine Vechselspannung induziert.
Die Höhe der Wechselspannung stellt ein Maß für die Drehzahl ,der Radachse bzw.
die Geschwindigkeit des Fahrzeugs dar und wird durch ein entsprechend geeichtes
Meßinstrument angezeigt. Ist die Radachse außen gelagert, so ist es möglich, den
Meßgeber als Ganzes mittels eines Flansches am Lagerkörper zu befestigen und die
Geberachse mit der Radachse lose, z. B. durch Mitnehmer od. dgl., zu kuppeln. Besondere
Schwierigkeiten bereitet jedoch die Anbringung des lMeßgebers dann, wenn die Radachse
zwischen den Rädern gelagert ist, weil dann keine unmittelbare Möglichkeit zur Befestigung
des Stators des Meßgebers gegeben ist. Die Anbringung am Fahrzeugrahmen mit Hilfe
von Streben od. dgl. ist nicht möglich, da die Fahrzeugachse federnd gelagert sein
muß und dadurch Relativbewegungen zwischen Radachse und Fahrzeugrahmen sowohl in
vertikaler als auch in horizontaler Richtung auftreten.
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Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß der
Meßgeber mittels einer
Brücke oder, z. B. bei vorhandener Pleuelstange,
mittels Ausleger od. dgl. auf der rotierenden Meßachse zentrisch befestigt ilst,
wobei der Rotor mit der Meßachse verbunden ist und der Stator des Meßgebers vom
Rotor getragen wird und gegen -Drehung durch elastische Halterung gesichert ist.
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Die elastische Halterung dient in diesem Fall also nicht zur Aufnahme
des Gewichtes des Meßgebers sondern soll lediglich seine Drehung verhindern, jedoch
ein leichtes Spiel, wie es durch die eintretenden Relativbewegungen zwischen Radachse
und Fahrzeugrahmen erforderlich ist, ermöglichen.
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Die elastische Halterung des Gebers kann in sehr einfacher Weise
durch entsprechende Ausbildung des an sich notwendigen Zuleitungskabels oder von
dessen Schutzrohr bzw. Schlauch vorgenommen werden. Statt dessen kann aber auch
das Gebergehäuse von einer Feder gehalten sein, während das Kabel lose eingeführt
wird. Der Geberrotor läßt sich im Inneren eines Rollen-, Achs- oder Gleitlagers
anordnen und der mit dem äußeren Teil des Lagers verbundene und dadurch fliegend
gelagerte Stator wird z. B. zwischen zwei mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Stiften
gehalten, die eine axiale und eine vertikale Bewegung, aber keine Drehung des Gebergehäuses
bzw. Stators gestatten.
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Schließlich kann die Halterung des Stators auch noch in Form eines
Stabes oder Rohres ausgebildet sein, der oder das sidh in einem Schlitz nach zwei
Richtungen bewegen kann.
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Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in Ider Zeichnung dargestellt.
Es zeigt Fig. I einen mit Hilfe einer Brücke an eine Fahrzeugachse angebauten Geber,
Fig. s den Anbau mit Hilfe eines Auslegers, Fig. 3 die Führung eines Gebers zwischen
Stäben.
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In den Figuren ist I eine Radachse, an deren Stirnseite eine Brücke
2 angeschraubt ist, mit der eine Geberachse 3 durch zentrale Verschraubung fest
verbunden ist. Auf der Geberachse ist das zweckmäßig mit einem Klemmkasten versehene
Gebergehäuse 4, das den Ständer und die induzierte Wicklung des Gebers enthält,
fliegend gelagert.
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Dies bedeutet, daß das Gebergehäuse4 alle durch Schienenstöße u. dgl.
hervorgerufenen Relativbewegungen der Radachse 1 zum Fahrzeugrahmen mitmacht. Damit
das Gehäuse jedoch keine Drehung vollführt, ist es z. B. mit Hilfe einer Feder 5,
die den Bewegungen des Gebergehäuses4 4 nachgibt, am Fahrzeugrahmen festgehaften.
Die ebenfalls nachgiebigen Stromleitungen 6 führen zu irgendeinem Anzeigegerät,
z. B. auf den Führerstand einer Lokomotive. Da vielfach die Stromleitungen 6 bzw.
ihr Schutzrohr oder -schlauch selber eine gewisse Elastizität und dabei doch genügende
Starrheit aufweisen, kann in solchen Fällen - auf die Anwendung besonderer HaRtefedern
5 verzichtet werden.
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Die Anordnung nach Fig. I ist in erster Linie für einfache Laufachsen
zur Geschwindigkeitsanzeige bestimmt. Da, wo es sich um Triebachsen handelt, die
wie üblich von einer Pleuelstange ihre Antriebskraft erhalten, ist für die Anwendung
der Befestigungsart nach Fig. I kein genügender Raum vorhanden. In diesem Fall kann
die Anordnung nach Fig. 2. benutzt werden. Hier ist mit dem Pleuelzapfen 7 ein Ausleger
8 fest verbunden, der bis zum Achsmittelpunkt der Radachse reicht.
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Genau in der Achsmitte ist an diesem Ausleger die Geberachse 3 befestigt,
die nun ihrerseits zur fliegenden Lagerung des Gebergehäuses 9 dient, das im Fall
der Fig. 2 keinen Klemmkasten aufweist, sondern bei dem das Kabel 6 in einem vorzugsweise
abwärts gerichteten Kabelstutzen 10 eingelassen und zweckmäßig vergossen ist. Je
nach Ausführung des Kabelsttutzens kann dieser auch seitwärts oder nach obene herausgeführt
sein. Auch im Fall der Fig. 2 kann, soweit erforderlich, das Gebergehäuse durch
Federn 5 zusätzlich gegen Mitdrehung gesichert sein.
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Eine weitere Variante für die Halterung des Gebergehäuses ist in
Fig. 3 dargestellt. Hier sitzt das Gebergehäuse 4 zwischen zwei mit dem Fahrzeugrahmen
verbundenen Stiften 11m die dem Gebergehäuse wohl eine Bewegung asuf- und abwärts,
wie auch in Richtung der Fahrzeugachse gestatten, aber eine Drehung des Gebergehäuses
verhindern.
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Die Herausführung der Stromleitungen kann in diesem Fall beliebig
sein.
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In allen Fällen kann die fliegende Lagerung mit Hilfe eines Rollen-,
Achs- oder Gleitlagers erfolgen, das die Geberachse umgibt und mit 1dem Stator fest
verbunden ist.
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Durch die Erfindung wird trotz unzugänglichem Achslager und ohne
mechanische Verbindung zwisehen Radachse und Anzeigegerät eine Geschwintdigkeitsanzeige
an jedem beliebigen Ort des Fahrzeugs ermöglicht.