DE883076C - Kolbenring fuer Arbeitskolben von Zweitakt-Dieselmotoren - Google Patents

Description

• Die Erfindung bezieht sich auf die Ausbildung des obersten Kolbenringes für Arbeitskolben von: Zweitakt-Dieselmotoren, der an der oberen Kolbenkante angeordnet ist, time Eigenspannung mach außen hat und gleichzeitig als Steuerkante dient. Solche Kolbenringe werden vorteilhaft mit ,einem gasdichten Schloß ausgebildet. Zu diesem Zweck unterteilt man den obersten Kolbenring in einen. Kanten- oder Kammerring und in einen darin eingelegten Schlußring. Die Stoßfugen der beiden Ringe sind um 30 bis 9o° versetzt und beide Ringe gegenseitig gegen Verdrehen gesichert.
• Es hat sich gezeigt, daß -sich im Betrieb, der Kammerring von dem darunter befindlichen Schlußring abhebt und: in dem sich bildenden Zwischenraum Ruß oder Ölkohle sich festsetzt. Dadurch wird die Dichtwirkung der beiden Ringe - verschlechtert und die axiale Bauhöhe durch das Dazwischenschieben von Ruß oder Ölkohle erhöht. Infolgedessen setzt sich der Ring in die Kolbenringnut nach längerer Betriebszeit, insbesondere beim Abstellen des Motors, durch, Wärmeschrumpfung des Kolbens gern fest.
• Gegenstand der Erfindung ist, den Schlußring in dem Kammerring so anzuordnen, daß keine gegenseitige axiale Bewegung der beiden Ringe mehr möglich ist. Dies. kann beispielsweise dadurch erreicht werden; daß der Schlußring einen L-förmigen Querschnitt erhält und :sein waagerechter L-Balken in eine entsprechende Ausdrehung des Kammerringes eingreift. Es ist auch möglich; den Schlußring in den Kammerring einzuwalzen, so daß sie nicht mehr voneinander getrennt werden können. Ebenfalls ist es möglich, einen Schlußring von rechteckigem oder quadratischem Profil mit dem Kammerring zu verlöten oder zu vernieten.
• Im folgenden wird die Erfindung an Hand von Abbildungen gezeigt und beschrieben. Es zeigen Abb. i und 2 einen. Kammerring mit L-förmigem Schlußring, Abb.3 einen Kammerring mit rechteckigem Schlußring, die gegenseitig verlötet sind, Abb.4 einen Schlußring in Form eines in den Kammerring eingewalzten Winkelprofils.
• In. den Abbildungen ist i der Kolbenkörper, 2 die Zylinderbüchse, 3 der Kammerring, 4 der Schlußring. In den A#bb. i und 2 ist 5 der waagerechte Balken des L-förmigen Schlußringes, der in eine Ausdrehüng des Kammerringes hineinragt, 6 ist die Schulter des Kolbens, die den Kammerring niederhält: 7 ist die waagerechte Trennfläche zwischen Kammerring und Schlußring, die keine axiale Erweiterung mehr erfahren kann und in die sich daher kein Ruß und keine Ölkohle mehr hineinschieben kann. 8 in Abb. 2 ist eine Schulter des Kammerringes 3, über die die Kolbenschulter 6 übergreift. In Abb.3 ist 4 ein rechteckiger Sehlußring normaler Ausführungsform, der in dem Kammerring 3 durch Löten. oder Nieten mit versetzter Stoßfuge untrennbar befestigt ist. Abb.4 zeigt einen Kammerring 3, in den der Schlußring9 als Winkelprofil eingewalzt ist. Der Streifen 9 kann aus Stahl, Bronze oder Leichtmetall bestehen. io ist eine Schulter des Kammerringes 3, die unter den Schlußring 9 greift und diesen hält.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Oberster Kolbenring für Arbeitskolben von; Zweitakt Dieselmotoren, der an der oberen I,olbenkante als nach außen federnder Ring angeordnet und mit einem gasdichten Schloß durch Unterteilung in einen Kammerring und einen Schlußring ausgebildet ist, dadurch, gekennzeichnet, daß der Schlußring in dem Kammerring in axialer Richtung festgehalten ist.
2. 2. Oberster Kolbenring nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlu.ßring L-förmigen Querschnitt hat, -dessen waagerechter L-Balken in eine entsprechende Ausdrehung des Kammerringes hineinragt.
3. 3. Oberster Kolbenring nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlußring mit dem Kammerring durch Löt- oder Nietverbindung untrennbar befestigt ist. q.. Oberster Kolbenring nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der L-förmige Scblußring in eine Nut des Kammerringes: eingewalzt ist in Form eines Winkelprofils.