DE8810368U1 - Lenkungskurzkuppelvorrichtung - Google Patents
LenkungskurzkuppelvorrichtungInfo
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D13/00—Steering specially adapted for trailers
- B62D13/02—Steering specially adapted for trailers for centrally-pivoted axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
- B60D1/42—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for being adjustable
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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Description
Claus-Jürgen Stoffers
Waldkaterallee 24
3260 Rinteln 8.08,88
Bin Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben.
Es zeigern
Fig.1 den Anhänger in Seitenansicht, mit Antriebswelle (2),
Zahnrad (3), Führungsrollen (4), Umlenkhebel (5)f Schubstange (6),
Lenkungsträger (7), Schwenklagerung (8), Deichselöse (9),
Deichselschiebestück (10) und dem Deichselzapfen (18).
Fig.2 den Anhänger in Geradeausfahrtstellung mit eingezogenem
Deichselschiebestück (10) und der durch die Führungsschiene (15) geführten Führungsplatte (11) mit Führungsrollen (4) den
Lenkungsträger (7) in der Gleitführung (17) am Drehkranz (16)
geführt. Dabei irgibt sich der geringste Abstand zwischen Drehkranzmitte (24) und Deichselöse (9). An der Führungsschiene
(15) ist an der Stirnwandseite die Zahnstange (13) und an der Rückseite die Auflaufschiene (12) befestigt, durch
die der Sicherungsbolzen (14) in der Sicherungeöse (27) am
Zahnrad (3) gesteuert wird. Die Führungsschiene (15) ist an der Anhängerstirnwand (22) und Seitenkente (15a) bis über die
Mittelstellung der Vorderachse entlang geführt.
Fig.3 den Anhänger in eingelekter Fahrzeugstellung und dem
ausgeschobenen Deichselschiebestück (10). Die Führungsplatte (11)
&iacgr;&idigr;&iacgr;&udigr;&iacgr;&KHgr; dHeHZWeJ Jühr^g?^Hen (4) in der FührungfscMenl
geführt, und das Zahnrad (3), welches am Ende der Zahnstange (13)
durch den Sicherungsbolzen (I4) und der Sicherungsöse (27)
SSS E It i8i!\5!r A£s*and zwischen Lenkungsträgerdrehpunkt (28)
und Drehkranzmitte (24) ist verlängert. Der Abstand zwischen
LenkungstragerdrehDunkt (28&Idigr; und inWn««+^«».«,, /oo\ T-I
kaum verändert. ' -' ° — v—/ «.·
Fig. 4 den Anhänger in eingelenkter 90-Grad-Winkelstellung.
AnhänÄer mit Motorwagen in Lenkungs st ellung des
thematisch den Lastkraftlug in Gefadlaus-
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Beschreibung
Lenkungskurzkuppelvorrichtung
kraftzuges, insbesondere bei GroßvolumenzUgen.
Verschiedene Lenkungsvorrichtungen für den Standard - und Großvolumenzug
sind bekannt. Diese zeichnen sich dadurch aus, daß der Abstand zwischen Zugfahrzeugheck und Anhängerstirnwand verändert wird.
Ein Nachteil in den bisher bekannten Lenkungsvö.-.richtungen bei mehrachsigen
und drehkranzkgelenkten Anhängern für den Großvolumenzug - Anhänger besteht darin, daß der Längenabstand zwischen Deichselöse und Drehkranzmitte von dem
Drehkranzradius abhängig ist. Beim Lenkeinschlag in Richtung Anhängerstirn -wandecke verkürzt sich der vorgenannte Längenabstand maximal.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorstehend genannten Nachteile
bei der Lenkungsvorrichtung weitgehend zu beseitigen und eine Lenkungskurz kuppelvorrichtung
zu schaffen, die in der Wirkungsweise einfach ist und mit jeder Standardmaulkupplung am Zugfahrzeug gefahren werden kann.
Die Aufgabe wird gelöst, indem die Lenkungskurzkuppelvorrichtung nicht mehr
vom Lenkradius des Drehkranzes abhängig ist, vielmehr der Abstand der Deich selöse zur Anhängerstirnwand - und - seitenkante durch die Führungsschiene
geregelt wird.
Um den Abstand zwischen Zugfahrzeugheck und Anhängerstirnwand beim zunehmenden
Lenkeinschlag zu vergrößern, ist ein Deichselscniebestück zusätzlich
in den Lenkungsträger eingebaut. Der Alisschub des Deichselschiebestückes
wird dadurch erreicht, daß an der Führungsschiene eine Zahnstange angebracht ist, deren Länge so gewählt ist, daß das Zahnfad bei halber Umdrehung
den vollen Schub an Umlenkhebel erreicht.
Der Umlenkhebel ist durch die Schubstange und den Deichselzapfen mit dem
Deichselschiebestück verbunden.
Das Zahnrad wird am Ende der Zahnstange durch einen Sicherheitsbolzen gesichert,
wodurch ein ungewolltes Verdrehen verhindert wird.
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Der Sicherheitsbolzen ist auf der Führungsplatte montiert, wird durch eine
Feder belastet und nach Verlassen der Auflaufschiene in die Sicherungsöse
am Zahnrad eingeführt.
Dadurch steht für den weiteren Lenkeinschlag dar volle Ausschub des Deich -
-| I.J ^.l»_ —i.·· 1 .17 C" ·
Beim Zurücklenken in Geradeausfahrtstellung entsichert die Auflaufschiene
den Sicherungsbolzen am Zahnrad. Das Zahnrad fährt jetzt wieder auf der Zahnstange
ein und kann den Abstand zwischen Zugfahrzeugheck und Anhängerstirn wand in umgekehrter Weise wieder verkürzen.
Claims (6)
1. Lenkungskurzkuppelvorrichtung für einen Lastkraftzug, die den Ab stand
zwischen Zugfahrzeugheck und Anhängerstirnseite in Abhängig keit van Lenkeinschlag verlängert oder verkürzt,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Führungsschiene (15), die der Gestalt nach in Draufsicht als
ü -Form gebaut ist unter dem Anhänger anbringbar ist, und vom Querschnitt
her als C - Profil, T - Profil, als Doppel - T - Profil oder
als Rohrprofil ausgestaltet werden kann, und die an der Vorderkante
und den Seitenkanten des Fahrzeugchassis anbringbar ist.
2. Lenkungskurzkuppelvorrichtung nach Anspruch 1.,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Führungsplatte (11), die der Form nach als Rechteck oder mit
hälftig verjüngten Längskanten (Quadrat mit in Längsrichtung fortge führter
Trapezform) -ad mit Lagerbuchse ausgestaltet ist,
und die waagerecht unterhalb der Führungsschiene (15) gelegen und mit mindestens zwei nach oben zeigenden Lagerbolzen versehen ist, auf
denen je eine gelagerte Führungsrolle (4) sitzt.
3. Lenkungskurzkuppelvorrichtung nach Anspruch 1. und 2.,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein gabelförmiger Lenkungsträger (7) mit Abschlußteil, be stehend
aus einem vornliegenden Rechteckröhr, das an seiner Unter seite
mit einem Längsschlitz versehen ist, einem in Längsrichtung dahinter angeschweißten U - förmigen Hohlraumprofil, waagerecht un terhalb
der Führungsplatte (11) gelegen, und der im vorderen Bereich des Rechteckrohres mit einer Lagerbuchse versehen ist.
4. Lenkungskurzkuppelvorrichtung nach Anspruch l,t 2· und 3.,
dadurch gekennzeichnetj
daß ein Deichselschiebestück (10), bestehend aus einem Flachstahl profil
mit einem in Längsrichtung eingefrästen Vertikalschlitz und stirnseitig mit einer Vertikalschwenklagerung (8) versehen ist.
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- 2 -
5. Lenkungskurzkuppelvorrichtung nach Anspruch 1., 2., 3. und 4.,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine im Querteil der Führungsschiene (15) anbringbare Zahnstange
(13) von gleicher Länge wie der Umfang desJZahnrades (3) ist.
6. Lenkungskurzkuppelvorrichtung nach Anspruch 1., 2., 3., 4. und 5.,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Sicherung vorhanden ist, bestehend aus drei Teilen, dem an
der Führungsplatte (11) anbringbaren Sicherungsbolzen (14), zwei am Zahnrad (3) anbringbaren Sicherungsösen (27) und der an der Führungsschiene
(15) anbringbaren Auflaufschiene (12).
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Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE8810368U DE8810368U1 (de) | 1988-08-16 | 1988-08-16 | Lenkungskurzkuppelvorrichtung |
| DE8814787U DE8814787U1 (de) | 1988-08-16 | 1988-11-28 | Lenkungskurzkuppelvorrichtung |
| DE19893910311 DE3910311A1 (de) | 1988-08-16 | 1989-03-30 | Kurzkuppelvorrichtung |
| DE89114688T DE58905519D1 (de) | 1988-08-16 | 1989-08-09 | Kurzkuppelvorrichtung. |
| EP89114688A EP0355577B1 (de) | 1988-08-16 | 1989-08-09 | Kurzkuppelvorrichtung |
| AT89114688T ATE94127T1 (de) | 1988-08-16 | 1989-08-09 | Kurzkuppelvorrichtung. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE8810368U DE8810368U1 (de) | 1988-08-16 | 1988-08-16 | Lenkungskurzkuppelvorrichtung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE8810368U1 true DE8810368U1 (de) | 1988-12-15 |
Family
ID=6826950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE8810368U Expired DE8810368U1 (de) | 1988-08-16 | 1988-08-16 | Lenkungskurzkuppelvorrichtung |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE8810368U1 (de) |
-
1988
- 1988-08-16 DE DE8810368U patent/DE8810368U1/de not_active Expired
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