DE880577C

DE880577C - Stapelfahrzeug

Info

Publication number: DE880577C
Application number: DEC5052A
Authority: DE
Inventors: Karl Lang
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1951-12-04
Filing date: 1951-12-04
Publication date: 1953-06-22

Description

Stapelfahrzeug Es ist bekannt, Stapelfahrzeuge mit einem Dorn auszurüsten, der auf dem Schlitten des Hubmastes angeordnet ist und etwa waagerecht steht. Solche Dorne dienen zur Aufnahme von Lasten, welche eine Öffnung besitzen, durch die der Dorn. durchdringen kann, z. B. Draht- oder Kabelringe, Rohre usw. Bei diesen. bekannten Einrichtungen sind die Tragdorne starr, so daß zum Absetzen der Last außerhalb der Fahrbahn breite Fahrwege nötig sind, welche mindestens so breit sind, wie die addierten. Längen des Fahrzeuges und des Dornes.
Die Erfindung geht aus von der Aufgabenstellung, die Fahrbahn möglichst schmal zu halten, wobei gleichzeitig eine möglichst große Anzahl von Einzellasten, z. B. Reifen, mit der Vorrichtung aufgenommen werden soll. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß der Dorn in seiner Länge veränderlich ist. Eine vorzugsweise Ausführungsform besteht darin, daß der Dorn teleskopartig ausziehbar gestaltet wird, indem mehrere rohrförmige Einzelglieder von kreisförmigem oder vieleckigem Querschnitt ineinandergeführt werden, wobei zweckmäßig-erweise das Glied mit dem größten Durchmesser starr mit dem Hubschlitten des Stapelfahrzeuges verbunden ist. Das Ausfahren und Einziehen des Dornes kann auf verschiedene Weise erfolgen. Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß das Innere des Dornes in einer Doppelwirkung gleich als Hohlraum veränderlicher Größe für die Aufnahme des Druckmittels benutzt wird. Das Ausfahren geschieht dann durch Einleiten des Druckmittels in den Hohlraum des Dornes, während das Wiedereinfahren durch eine oder mehrere Zugfedern erfolgt, die am besten innerhalb des Dornes untergebracht sind und die sich beim Ausfahren des Dornes spannen.
Eine andere Möglichkeit, den Dorn aus- und einzufahren, besteht darin, die einzelnen teleskopartig ineinander verschiebbaren Teile als Doppelkolben auszubilden, so daß sowohl das Ausfahren wie auch das Einziehen hydraulisch erfolgen kann, wobei der Überdruck entweder durch entsprechende Kanäle in den Teleskopteilen öder durch sonstige geeignete Zuführungsleitungen übermittelt wird.
Die Beweglichkeit der Gesamtanordnung wird besonders groß bzw. kann das Verhältnis zwischen nutzbarer Lagerfläche und benötigter Fahrbahnbreite besonders günstig gestaltet werden, wenn der Dorn an einer nach seitwärts ausschwenkbaren Vorrichtung des Stapelfahrzeuges befestigt ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigt Abb. i einen Schnitt durch einen . erfindungsgemäßen Dorn in ausgefahrenem Zustand, Abb. 2 denselben Dorn in eingefahrenem Zustand. Mit i ist ein Teil des am Hubmast des Sfapelfahrzeuges gleitenden Schlittens bezeichnet. In demselben ist die Grundplatte :2 des Dornes- befestigt. Mit dieser Grundplatte starr verbunden ist ein rohrförmiges Glied 3 größeren Durchmessers, in dem im Durchmesser kleiner werdende weitere Rohrglieder 4 und 5 gleitend verschiebbar sind. Die Anordnung ist dabei so getroffen, daß auch eine Abdichtung zwischen den ineinandergleitenden Teilen erreicht wird. Das verschiebbare Glied 5 mit dem kleinsten Durchmesser trägt an seinem äußeren Ende eine Abschlußplatte 6, an der eine Aufnahmevorrichtung 7 für eine Einzellast 8 befestigt ist. Im Innern der rohrförmig ineinander verschiebbaren Glieder 3, 4, 5 befindet sich eine Zugfeder g. In der Grundplatte 2 befindet sich eine Bohrung io, die mit dem Hohlraum des Dornes in Verbindung steht und an die sich eine äußere, nicht gezeichnete Leitung anschließt, durch die ein Druckmittel zugeführt werden kann. Wird ein in dieser Leitung angebrachtes Ventil geöffnet, so daß sich der Druck in dem Dornhohlraum entspannen kann, so zieht die gespannte Feder- g die Teile 3, 4 und 5 ineinander, bis sie die in Abb. a dargestellte Labe einnehmen und der Dorn sein, geringste Länge besitzt. Wird dagegen ein Druckmittel in- den Dornhohlraum eingeführt, so schieben sich die Teile auseinander, wobei die Feder 9 gespannt wird -bis -schließlich die Teile die. in Abb. i. dargestellte. Lage angenommen, haben und der Dorn seine größte Länge erreicht. Es kann auch jede Zwischenlage nutzbar gemacht werden, indem zu einem bestimmten Zeitpunkt die Druckmittelzufuhr unterbrochen wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Stapelfahrzeug mit am Hubmast angeordnetem, annähernd waagerecht abstehendemDorn zur Aufnahme von Lasten, dadurch gekennzeichnet, daß der Dorn veränderliche Länge besitzt.
2. Stapelfahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Dorn. aus teleskopartig ineinand;ergeführten, ausziehbaren Teilen (3, 4, 5) besteht. ..
3,.Stapelfahrzeug nach Anspruch i und a, dadurch gekennzeichnet, daß im Innern des teleskopartig ausziehbaren Dornes eine Feder (g) untergebracht ist, die sich beim Ausziehen des Dornes spannt.
4. Stapelfahrzeug nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausfahren des teleskopartig ausgebildeten Dornes hydraulisch erfolgt, wobei die Druckflüssigkeit in das Innere des Dornes eingeleitet wird.
5. Stapelfahrzeug nach Anspruch i bis 4, dadurch. gekennzeichnet, daß die verschiebbaren Teile des Dornes als Doppelkolben ausgebildet sind und das Ausfahren und Einziehen des Dornes hydraulisch erfolgt.
6. Stapelfahrzeug nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Dorn an seinen Außenflächen mit Abstreifringen für die austretende Druckflüssigkeit oder mit harmonikaartig ausziehbaren Manschetten aus plastischen oder elastischen Stoffen versehen ist.
7. Stapelfahrzeug nach Anspruch i bis 6, dadurch gekennzeichnet; daß der Dorn an einem seitlich aus der Fahrbahn des Stapelfahrzeuges herausschwenkbaren Schlitten befestigt ist. B. Stapelfahrzeug nach Anspruch i bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß am Ende des Dornes ein Lastaufnahmegerät (7), z. B. Haken, Ösen, od. dgl., zur Aufnähme von Einzellasten (8) angeordnet ist.