DE867806C - Sicherung der Gummibereifung von Fahrzeugen gegen Diebstahl - Google Patents

Description

• Gummibereifte Fahrzeuge, -die öfters auf unbewachten Plätzen abgestellt werden müssen; was vor allem in der Landwirtschaft vielfach Ünvermeidlich ist, sind der Gefahr des Reifendiebstahles ausgesetzt. Hiergegen bieten die bisher üblichen Radschraubensicherüngen keine genügende Gewähr, :-siä sie es nicht ausschließen, daß die bereifte Felge -mit der Nabe abgenommen oder der Reifen allein demontiert wird.
• Zwecks Behebung dieses Nachteiles wird gemäß der Erfindung eine Sicherung vorgeschlagen, die gekennzeichnet ist durch einen das Rad von außen her umgreifenden Bügel, dessen eines Ende - am. Radachsenende so angebracht ist, daß es zumindest in der Sicherungsstellung nicht davon gelöst werden kann, und dessen anderes Ende durch ein Schloß mit einem Festpunkt des Fahrgestelles verbunden ist.
• Die Zeichnung gibt ein Ausführungsbeispiel wieder, und zwar zeigt Fig. i ein gesichertes Rad, gesehen in Laufrichtung, Fig.2 die zugehörige Seitenansicht, Fig. 3 die Längsansicht der Radachse mit einem am Bügelende angebrachten Stellring in gelöstem Zustand. _ und Fig. 4. die zugehörige Draufsicht. .
• Das auf der Achse i sitzende Rad 2 ist mit seiner Gummibereifung 3 durch den einerseits an der Radäclzse, andererseits am Fahrgestell befestigten Bügel q, gegen unbefugtes Abnehmen gesichert. Zur Verbindung mit der Radachse i ist das untere Bügelende an einem Arm des Stellringes 5 unlösbar, z. B. durch Verschweißen, angebracht. Dieser Stellring 5 weist radseitig eine längliche Durchführungsöffnung 6 auf, die in die zylindrische Aussparung 7 führt. Er bildet den einen Teil eines bajonettartigen Verschlusses, dessen anderer Teil der- T-förmige Kopf 8 des zu seiner Aufnahme dienenden reduzierten Abschnittes q der Achse i ist. Der Stellring 5 kann, sobald seine Durchführungsöffnung 6 reit dem T;Kopf 8 zur überdecküng gebracht ist, auf den Achsabschnitt 9 aufgeschoben werden, wobei der T-4Kopf 8 in die Rundaussparung 7 gelangt. Vcrschwenkt man anschließend den Stellring 5 mit dem Bügel ¢, so kommen die Schenkel des T-Kopfes B hinter die Randpartien der Durchführungsöffnung 6 zu liegen, wodurch der Stellring 5 auf der Achse r gesichert wird. Die Lage der Durchführungsöffnung 6 ist so gewählt, daß, das Aufschieben des Stellringes -5 auf den -Achsabschnitt 9 nur in einer von der Sicherungsstellung des Bügels q. abweichenden Stellung erfolgen kann, z. B. in der in Fig. 2 gestrichelt gezeichneten Bügelstellung. Das darauffolgende Verschwenken des Bügels q. in die Sicherungsstellung (ausgezeichnet) führt zwangsläufig zu einer Sperrung des Stellringes 5 auf dem Achsabschnitt9. Am oberen Ende des Bügels: befindet sich eine offene Schelle io, die in der Sicherungsstellung des Bügels die Tragstütze i i des Fahrgestelles umfaßt und an dieser z. B. mittels eines durch die Schellenschenkel zu steckenden Kopfbolzens (nichtdargestellt) befestigt wird. Der Kopfbolzen wird seinerseits z. B:, durch ein in eine Öse des Bolzenendes eingehängtes Schloß, vorzugsweise ein Sicherheitsschloß; gesperrt. Gelöst werden kann die Radsicherung demzufolge nur mittels des zum Schloß passenden Schlüssels.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: Ii. Sicherung der Gummibereifung von Fahrzeugen gegen Diebstahl, gekennzeichnet durch einen das Rad von außen her in Abstand umgreifenden Bügel (q.), dessen eines Ende am Radachsenende so angebracht ist; daß es zumindest in der Sicherungsstellung nicht davon gelöst werden kann, und dessen anderes Ende durch ein Schloß mit einem Festpunkt des Fahrgestelles verbunden ist. Sicherung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine bajonettverschlußartige Verbindung zwischen Radachse und Bügel, die nur nach V-erschwenken des Bügels (q.) aus dessen Sicherungsstellung gelöst werden kann, wozu vorher die Verbindung zwischen Bügel und Fahrgestell zu lösen ist. 3. Sicherung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch ein T-kopfförmiges Radachsenende (8) und einen mit dem Bügel (q.) unlösbar verbundenen Stellring (5) mit einer radseitig angeordneten länglichen Durchführungsöffnung (6) für den T-Kopf, die so liegt; daß der T-Kopf nur in einer von der Sicherungsstellung des Bügels abweichenden Stellung in den Stellring eingeführt werden kann und durch das darauffolgende Verschwenken des Bügels den Stellring sperrt.